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[A320-Safety First] 엔진 추력 관리 - 이륙시 추력 설정 (Engine Thrust Management - Thrust Setting at Takeoff

Engine Thrust Management – Thrust Setting at Takeoff – Safety First Skip to content Safety first Home Categories Magazine Archive About Download PDF Share Share Tweet Share by email Back to top Privacy Information Notice Cookie Policy Cookie Settings Airbus SAS 2026 safetyfirst.airbus.com 1. 서론 FCOM 의 SOP(표준운항절차)는 이륙 시 추력 적용에 대한 구체적인 지침을 조종사에게 제공합니다. 이 문서에서는 ‘이륙 시 2단계 추력 적용이 필요한 이유’와 ‘배풍 또는 강한 측풍 조건에서 추가적인 조치를 취해야 하는 이유’를 설명합니다. 또한 ‘이륙 활주 중 항공기의 최적 횡방향 제어를 확보하기 위한 권장 사항’과 ‘저속에서 비대칭 상황 발생 시 대처 방

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[A320-Safety First] 착륙 시 활주로 측면 이탈 (Lateral runway excursions upon landing)

Lateral runway excursions upon landing – Safety First Skip to content Safety first Home Categories Magazine Archive About Download PDF Share Share Tweet Share by email Back to top Privacy Information Notice Cookie Policy Cookie Settings Airbus SAS 2026 safetyfirst.airbus.com 1. 서론 착륙 시 활주로 측면 이탈은 오랫동안 안전 문제 목록에서 상대적으로 낮은 순위에 머물러 있었습니다. 그러나 다른 분야의 놀라운 발전과 함께 그 중요성이 점차 높아지고 있으며, 면밀한 주의가 필요합니다. 실제 사고 분석을 통해 이 사고로부터 흥미로운 교훈을 얻고 예방 조치를 강화할 수 있습니다. 안전 통계에 따르면 활주로 이탈은 전세계적으로 가장 흔한 사고 유형 중 하나가 되었습니다. 활

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[A320] 정기 지식심사 문제 (Oral Test for CAT-1)

제1장. MEM ITEM 관련 1. TAWS WARNINGS (① "PULL UP“, ② "TERRAIN AHEAD PULL UP“, ③ "OBSTACLE AHEAD PULL UP“, ④ "AVOID TERRAIN“, ⑤ "AVOID OBSTACLE“) 발생시 조작은 어떻게 하는가? 가. 간략 답변 ① “Pull up, TOGA” - AP, OFF - PITCH, PULL UP - THRUST LEVERS, TOGA - ② SPD BRK lever, CHK RET - ③ BANK, WINGS LEVEL or ADJUST - ④ NO CHG CONF (until clear of OBST) 나. REF : FCOM PRO-ABN-SURV 2. Airborne, initial climb or landing 단계에서, REACTIVE WINDSHEAR 발생시 조작은 어떻게 하는가? 가. 간략 답변 ① “Windshear, TOGA” - THR LEVERS, TOGA - ② AP (if en

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[A320] Anti-ice는 왜 +10C 부터 켜야 할까?

출처 : 한태환, Airline Pilot Korea 제6권 1호(통권 제19호), 2026, 32면 매뉴얼 속 숫자, 그 이유를 묻다 매뉴얼에는 간단하게 나와 있다. “TAT +10C 이하, visible moisture 존재 시 anti-ice ON.” 그냥 외우고 끝낼 수도 있다. 그런데 왜 하필 +10C일까? 물은 0C에서 어는데, 10도나 여유를 두는 것은 단순히 보수적으로 설정한 값일까? 그렇지 않다. 여기에는 세 가지 물리적 현상이 복합적으로 작용하고 있다. 0C 이하에서도 얼지 않는 물: 과냉각 수적의 존재 중학교 과학에서 배운 내용과 달리, 대기 중의 물방울은 0C 이하에서도 얼지 않는 경우가 많다. 물이 얼기 위해서는 단순히 온도가 낮아지는 것만으로는 충분하지 않으며, ‘빙정핵’이 필요하다. 이는 물 분자들이 결정 구조를 형성하기 위한 일종의 ‘씨앗’ 역할을 하는 요소다. 공중에 떠 있는 미세한 물방울은 주변 환경과의 접촉이 제한돼 있어 빙정핵 형성이 어렵고, 그

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[비행기동] 이륙과 상승 (NORMAL, SHORT-FIELD, SOFT-FIELD TAKEOFF AND CLIMB)

NORMAL TAKEOFF AND CLIMB REFERENCE: FAA-H-8083-3C (Airplane Flying Handbook) OBJECTIVE: To safely execute a takeoff under normal conditions. MANEUVER STANDARDS: NOTE Cessna demonstrated takeoffs with flaps up and 10 in direct crosswinds of 20 knots. All normal takeoffs at ERAU shall be limited to 20 knots crosswind with flaps up. WARNING If the takeoff is performed with the air conditioning system on (if installed), the following performance penalties should be applied to the performance data ob

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[A320] MCDU page 'INIT B', 'Fuel Predition'

※ 참고글 1. [항공법] 항공기 법정연료 : Taxi, Trip, Contingency, Alternate, Final Reserve, Additional, Discretionary Fuel https://blog.naver.com/easyworldeasylife/222265800299 [항공법]항공기 법정연료 탑재 : Taxi, Trip, Contingency, Alternate, Final Reserve, Additional, Discretionary Fuel 1. 들어가며 항공기의 최소연료량(법정연료, Required Fuel, Legal Fuel, Minimum Fuel Supply) 탑... blog.naver.com 2. [비행이론] 항공기 중량(Aircraft Weight) 종류 : MEW, BEW, SOW, ZFW, TW, TOW, LDW https://blog.naver.com/easyworldeasylife/222217254215 [비행이론]항공기 중량(Aircr

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[항공기상] METAR Remark 해석 : '8/', '9/' (Cloud types & coverage)

※ 관련글 : [항공기상]정시관측보고(METAR)의 해석·약어·항목·예문 https://blog.naver.com/easyworldeasylife/222332804711 [항공기상]정시관측보고(METAR)의 해석·약어·항목·예문 근거 : 항공정보매뉴얼(2020) 10‒2‒5 (※ 참조 : FAA AIM 7-1-61p) 1. METAR 구성요소/항목 ... blog.naver.com 1. METAR RMK '8/OOO' 해석 : Cloud types 8/LMH : Cloud Type (Low, Middle, High clouds) Here is simple table of cloud types (code numbers are sometimes used in remarks section): Low Middle High 0 No Clouds Present No Clouds Present No Clouds Present 1 Cu (Fair Weather) As (Thin, Sun vsbl)

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[항공] 한국공항공사 KAC 제트전환교육

안녕하세요. 정말 오랜만입니다. 시간이 훌쩍 지났지만, 예전에 한국공항공사에서 하는 제트전환교육을 잠깐 수강했던 적이 있었습니다. 교육과정에 합격하고 오랜만에 상경하였네요. 김포공항으로 가던 길이었습니다. 저기 창밖이 마포 쪽이 보이는 거죠? 예전에 친동생과 관흥창 방면에 살았거든요. 한강으로 산책을 자주 나가면서 본 기억 속의 뷰와 창 밖의 풍경이 낯이 익긴 합니다. 서울에 살지 않은지도 참 오래 되어서, 이제는 봐도 잘 모르겠어요 ㅎㅎ 김포공항역에 내려서 훈련센터까지 걸어갔습니다. 그런데, 생각보다 걸어가는 시간이 오래걸리고, 가는 동안에 있던 공항 건물들이 참 낡았더라구요. 이제는 익숙해진 곳이지만, 그때는 이 모든게 신기했었습니다. 입구에 들어오자 마자 오른쪽으로 바로 돌면, KAC 제트전환과정 강의실이 제일 끝에 있습니다. 이 날은 토요일이었습니다. 제가 합격한 과정은 주말반 이었거든요. 사진처럼 자리가 멋지게 세팅되어 있었습니다. 지방사람이라서 서울 올라가다가 늦을까봐 제

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[A320] UPRT maneuvers (Upset Prevention & Recovery Training)

1. UPSET RECOVERY 가. NOSE High - 40 Nose high with Wings Level - 30 Nose High with 60 bank 상황인식 “Recognize, PFD / ISIS / Visual CHK” “Upset, I have CTL” “Nose HIGH, CFM?” (After Remind) “Ready” “AFM” “Ready?” 회복조작 (FL200 기준) ① “PUSH” [Unload 0.5G ; Stick 아주 살짝 Push] + “ROLL” [Bank 60’(-45’ 이상) 유지 + Stick 가볍게 Hold] ② “PWR” [THR MCT] ③ (Horizon 전 ; 약 Pitch 2.5‘ 에서) “Wing LVL” ④ “Pitch down to -7.5” 안정화 ⑤ (GD SPD ; 약 230kt) Pitch up to 2.5’ + PWR 65% ⑥ (Pitch 2.5 + PWR 65%) “STBL, CONF CHK, SPLRS,

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[항공] 운항승무원 일상 '레이오버' (Crew Life 'Layovers')

안녕하세요. 인생은 바쁨의 연속일까요? 이렇게라도 짧게라도 글 쓰지 않으면, 계속 바쁘다는 핑계만 대고 살것 같아서 레이오버에 대한 간략한 글을 올립니다 ㅎㅎ 그럼 한번 알아볼까요? (별 내용이 없을 것을 의미하는 엄지척 짤) 참고로 아래 사진들은 시간, 장소의 두서가 전혀 없습니다 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 출근 짤. 동남아 레이오버는 대충 저녁 즈음에 출발합니다. 이렇게 밤새서 4-5시간 날아가다 보면, 어느 동남아 해변에 도착합니다. 사실 이건 다음 날 아침 사진이구.. 날아가서 호텔 방 체크인하면 딱 이런 풍경입니다. 현지 시각으로는 24시-1시, 한국시간으로는 2시-3시 사이 경이 됩니다. 아침에 일어나서 조식을 먹습니다. 식사가 반미이니 베트남에서의 아침인 것 같네요. 호텔 조식을 마음껏 먹을 수 있는 것이 가장 좋아요. 여긴 또 다른 베트남 다낭입니다. 특히 저는 동남아 과일들을 좋아해서 항상 식사의 마지막은 과일로 마무리합니다. 이제 밥을 다 먹고나면, 잠깐 호텔 안팎을 걸으면서 소

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[출판] 조종사 구술시험 핵심 핸드북 “항공법규” (항공사 채용, 사업용조종사, 자가용조종사, 계기한정)

1. 전자책 (E-Book) [전자책] 조종사 구술시험 핵심 핸드북 -항공법규- | 자율 | 유페이퍼 - 예스24 이 책 “조종사 구술시험 핵심 핸드북 ? 항공법규”는 자가용조종사·사업용조종사·계기비행한정부터 운항승무원 채용까지의 시험을 준비하는 학생조종사를 위하여 만들었습니다. 4년 전 E-BOOK으로 출간한 “자가용조종사(PPL) 항공법규 구술 핵... m.yes24.com 2. 실물책 조종사 구술시험 핵심 핸드북: 항공법규 자율2026삼일 블로그 글 더보기 이 책 “조종사 구술시험 핵심 핸드북 – 항공법규”(E-BOOK)는 자가용조종사·사업용조종사·계기비행한정부터 운항승무원 채용까지의 시험을 준비하는 학생 조종사와 예비 운항승무원을 위하여 만들었습니다. 4년 전 E-BOOK으로 출간한 “자가용조종사(PPL) 항공법규 구술 핵심 핸드북”은 그 대상이 ‘처음 항공법규를 공부하는 학생조종사’이고 그 내용이 ‘기초 질문에 대한 간단한 정답·근거’였기 때문에, 아쉽고 미흡한 점들이 많았

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[빨모쌤] 교재 #2 대체로 "for the most part" : I enjoyed it for the most part

1. '대체로' (I enjoyed it for the most part - 난 대체로 재미있었어) - 세상에 100% 라는 건 별로 없죠? 그래서 ‘거의’, ‘대부분’, ‘전반적으로’, ‘대체로‘ 같은 말을 자주 쓰게 되는데, 이 때 mostly 와 더불어 정말 많이 쓰는 표현이 for the most part 입니다. TIP) 구별 mostly for the most part 와 mostly 는 비슷한 점이 많지만, 맥락에 따라 구분해야 할 때가 있습니다. A : Wow, you have a lot of emails to catch up on. B : Not really. They’re mostly just spam mail. 여기서 for the most part 는 어색해요. for the most part 는 하나의 대상에 대해 대체적으로 어떻다고 이야기할 때 어울리거든요. 이 대화에서는 여러 개의 읽지 않은 메일에 대해 이야기 하고 있기 때문에 mostly 로 말하는 것이

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[빨모쌤] 교재 #3 -치고는 "for a beginner" : You’re good for a beginner

1. '-치고는' 전치사 for 을 ‘-을 위해’ 로만 알고 있나요? 그런데, for 에는 ‘-치고는’ 이라는 매우 중요한 뜻도 있어요. 모든 것은 상대적인 만큼 어떤 기준점과 비교해서 말하는 경우가 많은데 이럴 때 for 가 아주 유용하게 쓰여요. 2. 예문 - You’re pretty good for a beginner 초보자 치고는 꽤 잘하네 - She looks really good for her age 그녀는 나이에 비해 진짜 젊어 보여 - For a weekday, it was pretty crowded 평일치고는 사람이 꽤 많았어 3. 회화 A : Where did you find her? B : In a parking lot. She was hiding under a car. So, how does she look? A : Well, for a stray, she looks to be in fairly good condition. I’d put her somewhere

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[민법] 소유권 ④ 기타 소유권 취득 방법 : 첨부[부합(부속)·혼화·가공], 무주물 선점, 유실물 습득, 매장물 발견, 취득시효(동산 소유권, 소유권 이외 재산권)

출처 : 윤동환, 민법의 맥, 2016, 1188면 Ⅰ. 동산 소유권의 취득시효 (§246), 소유권 이외 재산권의 취득시효 (§248) 1. 동산 소유권의 취득시효 민법 제246조(점유로 인한 동산소유권의 취득기간) ①10년간 소유의 의사로 평온, 공연하게 동산을 점유한 자는 그 소유권을 취득한다. ②전항의 점유가 선의이며 과실없이 개시된 경우에는 5년을 경과함으로써 그 소유권을 취득한다. 2. 소유권 이외 재산권의 취득시 민법 제248조(소유권 이외의 재산권의 취득시효) 전3조의 규정은 소유권 이외의 재산권의 취득에 준용한다. Ⅱ. 무주물 선점 (§252), 유실물 습득 (§253), 매장물 발견 (§254, §255) 민법 제252조(무주물의 귀속) ①무주의 동산을 소유의 의사로 점유한 자는 그 소유권을 취득한다. ②무주의 부동산은 국유로 한다. ③야생하는 동물은 무주물로 하고 사양하는 야생동물도 다시 야생상태로 돌아가면 무주물로 한다. 민법 제253조(유실물의 소유권취득) 유

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[형법] 재산에 대한 죄 ① : 재산죄의 기본 개념 (재물·재산상이익, 형법상 '점유', 불법영득의사, 친족상도례)

bastianp, 출처 Unsplash Ⅰ. 재산죄의 분류 구분 재산죄 분류 객체 재물죄 절도죄, 횡령죄, 장물죄, 손괴죄 이득죄 배임죄, 컴퓨터등사용사기죄 재물죄 + 이득죄 강도죄, 사기죄, 공갈죄 영득의사 요부 영득죄 (불법영득의사 필요 O) 절도죄, 강도죄, 사기죄, 공갈죄, 횡령죄 ※ 장물죄 : 학설 대립 有 비영득죄 (불법영득의사 필요 X) 손괴죄 침해방법 탈취죄 (소유자의 의사에 반하여 재물 영득) 절도죄, 강도죄, 횡령죄, 장물죄 편취죄 (소유자의 하자있는 의사표시에 기하여 재물 영득) 사기죄, 공갈죄 보호법익 소유권 절도죄, 횡령죄, 장물죄, 손괴죄 전체로서의 재산권 강도죄, 사기죄, 공갈죄, 배임죄 소유권 이외의 물권·채권 권리행사방해죄 Ⅱ. 재산죄의 객체 1. 재물 형법 제346조(동력) 본장의 죄에 있어서 관리할 수 있는 동력은 재물로 간주한다. 가. 재물의 개념 1) 관리의 의미 : 사무적 관리 X, 물리적 관리 O 횡령죄에 있어서의 재물은 동산, 부동산의 유

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[형법] 생명과 신체에 대한 죄 ② : 상해죄, 폭행죄 (존속상해죄, 중상해죄, 특수폭행죄, 형법상 '폭행', 위험한 물건)

Ⅰ. 총설 : 상해죄 / 폭행죄 구별 상해죄 폭행죄 보호법익 신체의 건강 신체의 건재 보호정도 침해범, 결과범 추상적 위험범, 거동범 수단 유형적, 무형적 방법 유형적 방법 미수 처벌 O 처벌 X 소송조건 없음 반의사불벌죄 Ⅱ. 상해죄 1. (보통) 상해죄 형법 제257조(상해, 존속상해) ①사람의 신체를 상해한 자는 7년 이하의 징역, 10년 이하의 자격정지 또는 1천만원 이하의 벌금에 처한다. ③전 2항의 미수범은 처벌한다. 가. 구성요건 1) 객관적 구성요건 가) 객체 객체는 '사람의 신체'이다다. '타인의 신체'를 의미하는바, '자상'은 상해죄의 구성요건해당성이 없다. - 낙태에 의한 태아사망 : 임사부의 신체훼손 X, 낙태행위 : 임산부에 대한 상해 X 현행 형법이 사람에 대한 상해 및 과실치사상의 죄에 관한 규정과는 별도로 태아를 독립된 행위객체로 하는 낙태죄, 부동의 낙태죄, 낙태치상 및 낙태치사의 죄 등에 관한 규정을 두어 포태한 부녀의 자기낙태행위 및 제3자의 부동의

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[민법] 물권 ② 물권의 객체 : 물건, 주물·종물 (민법 제98조, 집합물, 유동집합동산, 부속물, 주된권리·종된권리)

Ⅰ. 물건 1. 서설 가. 물권의 객체 민법 제98조(물건의 정의) 본법에서 물건이라 함은 유체물 및 전기 기타 관리할 수 있는 자연력을 말한다. 민법 제99조(부동산, 동산) ①토지 및 그 정착물은 부동산이다. ②부동산 이외의 물건은 동산이다. - 물권의 객체는 물건이다. 물건이라 함은 유체물 및 전기 기타 관리할 수 있는 자연력을 의미하며(민법 제98조), 동산과 부동산이 이에 속한다(민법 제99조). 나. 특정의 독립한 물건 - 물권의 직접적, 배타적 지배성때문에 물권의 객체는 '특정'되어야 하고, '독립'한 물건이어야 한다. - 물건의 '독립성' 여부는 사회통념과 거래현실을 고려하여 결정한다(예 : 건물의 구분소유, 수목, 미분리과실 등). 따라서, 물건의 일부나 구성부분 또는 집합물은 '원칙적'으로 물권의 객체가 되지 못한다. - 독립된 부동산으로서 '건물'의 요건 ① 최소한의 기둥과 지붕 그리고 주벽이 이루어지면 독립한 부동산으로서의 건물의 요건을 갖춘 것이라고 보아야 한

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[민법] 물권 ① 물권의 본질 : 일물일권주의, 물권법정주의 (민법 제185조, 집합물, 종류강제, 내용강제)

※ 관련글 : "물권"과 "채권"의 차이점 https://blog.naver.com/easyworldeasylife/222787211570 [민법]"물권"과 "채권"의 차이점 : 행위, 종류, 효력, 청구권 근거 : 양창수, 민법입문, 2015 윤동환, 민법의 맥, 2016 1. 물권, 채권 2. 물권행위, 채권행위 3. 물권의 ... blog.naver.com Ⅰ. 물권의 의의와 특성 - 물권이란, 물건 기타의 객체를 직접 지배하는 권리를 말한다. 이러한 물권은 특정의 물건에 대한 직접적·배타적 지배를 내용으로 하는 전형적인 지배권이다. 물권의 본질 일물일권주의 하나의 물건 위에는 앞의 물권과 동일한 내용을 갖는 물권은 다시 성립할 수 없고, 물권은 하나의 독립된 물건위에만 성립할 수 있다. 물권법정주의 물권은 법률 또는 관습법에 의하는 외에는 임의로 창설하지 못한다(민법 제185조). Ⅱ. 일물일권주의(一物一權主義) 1. 의의 ① 하나의 물건 위에는 앞의 물권과 동일한 내용을 갖

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[빨모쌤] 교재 #1 일단은 "for now" : Let's use this for now

https://www.youtube.com/watch?v=USzGcY_lYzo&list=PLIsIUJcT0HIW8cBfpmxOWl3D2dUlfLHay&index=1 Ch.04 Unit 01 - How It's Used + Dialgoue Chapter 04 Unit 01 - Let's use this for now.How It's Used 와 Dialogue 영상 자료#4장 #unit1 #fornow www.youtube.com 1. '일단은' (Let's use this for now - 일단은 이거쓰자) - '일단은', '지금은'을 영어로 어떻게 말할까요? 이럴 때 원어민이 자주 쓰면서도 간단한 표현이 "for now"입니다. 주어진 상태에서 우선은 어떻게 하자고, 또는 하라고 말하는 맥락에서 자주 들을 수 있어요. 비슷하게 쓰이는 '오늘은', '이번주는' 같은 말도 어떻게 하는지 같이 배워봐요. 2. 예문 - Let's just use this for now - 일단은 이거 쓰

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[하이빅쌤] 영어 연음 훈련 #18, #19(마지막회) : "연음 법칙 4가지", "So"

- 영어 연음 총정리 : 4가지 ① t, d, s, z + 유(u, you) ② 자음 + 자음 ③ 자음 + 모음 ④ 모음 + 모음 #18-1_문장으로 영어발음 교정훈련 Day 14 : 연음 총정리 '① t, d, s, z + 유(u, you)' https://www.youtube.com/watch?v=10jiV3OzOCQ&list=PLoSogcLXDBjX9dvjZrZDWWjoK-defHm9x&index=18 1. t, d, s, z + 유(u, you) 가. t + 유(u, you) : 츄 - natural [츄] - Is that yours? i) t / 유 ii) ch iii) 발음X (묵음) - I'll let you know i) t / 유 ii) ch - Last year [특이한 단어] cher 나. d + 유(u, you) : 쥬 - education [쥬] - Did you see that? [디쥬씨댓?] [쥬씨댓?] ; 'd'묵음 - How did you like i

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[A320-ABN-ENG] V1 CUT (ENGINE FAILURE AFTER V1)

FCTM : ENGINE FAILURE AFTER V1 [Ident.: PR-AEP-ENG-00018096.0001001 / 03 NOV 21] 1. AIRCRAFT HANDLING If an engine fails after V1, the flight crew must continue the takeoff. The essential and primary tasks are associated with the aircraft handling. The flight crew must stabilize the aircraft at the correct pitch and airspeed, and establish the aircraft on the correct flight path before the beginning of the ECAM procedure. ON THE GROUND: The flight crew should use the rudder conventionally to mai

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[A320-ABN-CAB PR] EMER DES (EMERGENCY DESCENT)

FCTM : EMER DESCENT [Ident.: PR-AEP-MISC-00019302.0001001 / 06 NOV 23] The flight crew should initiate an emergency descent if they confirm that cabin altitude and rate of climb are excessive and not controllable. By flight crew decision, an emergency descent may be initiated for any other reason of urgency. The flight crew should perform the actions of the EMER DESCENT in two steps: ‐ First step: Apply the memory items ‐ Second step: Perform the read-&-do procedure (ECAM or QRH). During the fir

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[A320] 비정상 · 비상상황 (Abnormal · Emergency)에서의 Manual Flight 간단 정리

MAN FLT ENG START - MAN ENG START - ENG START with ASU - CROSSBLEED ENG START - ENG START V/V MAN OPS ENG FAILURE - REJECTED TAKE-OFF - ENG FAILURE after V1 - ENG FAILURE during CRZ - ONE ENG GO-AROUND - ALL ENG FAILURE - HIGH ENG VIBRATION - ENG REV FAULT FIRE - ENG FIRE after V1 - ENG FIRE during CRZ - CARGO SMOKE EVAC - EMER EVAC PROC [QRH] WINDSHEAR - WINDSHEAR [MEM] TCAS - TCAS [MEM] GPWS - GPWS [MEM] AIR COND / PR - EMERGENCY DESCENT [MEM] FLT CTL - SLATS or FLAPS JAMMED - SEL SPD (Vfe nex

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[공유] 김종오의 기장스쿨 : 접근 및 착륙 (Approach & Landing, B737NG)

※ 원문 : http://www.ipilots.net/xe/forum/3672 ipilots.net ipilots.net 2025 Copyright | All Rights Reserved. Privacy Policy www.ipilots.net Ⅰ. 접근 및 착륙 (Approach & Landing) 1 이번 기장 스쿨 주제는 ‘접근 및 착륙’입니다. 순서로 보자면 접근 및 착륙은 비행의 마지막 단계에 해당됩니다. TM이든 POM이든 모든 비행 관련 책자엔 뒷부분을 차지하고 있지만 기장 스쿨에 입과하신 분들의 관심사로 보자면 제일 먼저일 것 같아서 이번 호 주제로 정했습니다. 어차피 기장 스쿨의 B737 TM은 조종사의 입장에서 쓰는 것인데 아무려면 어떻겠습니까? 모든 비행기 조종의 꽃은 착륙이라고 할 수 있습니다. 착륙이 잘되면 그 전 단계가 맘에 안들어도 넘어갈 수 있지만, 그 반대의 경우 스스로도 용서할 수 없습니다. B737 NG 시리즈는 특히 착륙이 어렵다고 합니다. 실제

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[항공기상] 중요기상예상도 (Significant Weather · SIGWX · SIGMET Chart)

출처 : 대한항공, Aviation Weather, 2009, 94면 제3절 SIGMET Chart 비행 전 조종사에게 주어지는 악기상 예상도인 SIGMET Chart는 기호와 약어로 이루어져 있다. SIGMET Chart 의 정확한 판독을 위해 어떤 기호와 약어가 사용되는지 살펴보도록 하자. 1. SIGMET CHART SYMBOLS 그림 5.32 SIGMET Chart에서 사용되는 기호 위 '그림 5.32'의 SIGMET Chart 기호는 Jeppesen Airway Manual의 Meteorology 편에 수록되어 있다. 2. ABBREVIATIONS used for the AMOUNT of CBs (CBs only) 다음 '표 5.15'는 SIGMET Chart 에서 적란운(Cumulonimbus Clouds)의 운량을 나타내는 약어이다. 이 약어는 적란운에만 적용된다. 표 5.15 CBs의 운량을 나타내는 약어 3. SIGMET Chart 구분 SIGMET Chart는 악기

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[여행] 2024. 1. 미국 타임빌딩 (Time Building) 1

"다들 잘 지내고 계신가요? 저도 별일 없이 지내고 있습니다." 라고 쓰면서 정중한 글을 쓸까했지만, 너무 오래걸릴 것 같아서(뜻 : 내가 힘들 것 같아서) ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ쿠ㅜ 걍 가볍게 씁니다. 양해 오네가이시마스 ㅜㅜ 음, 이번 편은 이미 오래전에 다녀온 '미국 타임빌딩' 이야기 입니다. 저도 드디어 먹어보는 비빕밥 기내식. 네, 저는 미주 대륙에 발도 못딛여본 오리지널 코리언 입니다. 마이클 잭슨이 극찬햇다던 댄공 비빔밥! 두유노 클럽 초대 대장 인정합니다. "'톰형 영화'랑 '듄 1, 2'보면 되니, 뭐 15시간 개꿀이죠?" (윙크 이모지) - 라고 생각한 저는 역시 ‘오리지널 코리언’... 저걸 두번씩 봐도 6시간이 남아 있는 미라클을 경험 여기가 시간과 공간의 방?!? 전투력 10배는 커녕 걍 먹고 자기만 했습니다. 그렇게 보고 먹고 자고 도착한 곳은 바로 --- 플로리다 데이토나비치 입니다. 도착하자 마자 바로 비행하러 감 ㅋㅋㅋㅋㅋ캐빡셈 어디 가보고 싶냐는 말에 이야기로만

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[AIM 4-4-12] 속도조절 (Speed Adjustments)

※ 관련글 : "Climb Via (SID)", "Descend Via (STAR)" https://blog.naver.com/easyworldeasylife/222304531497 [항공정보]"Climb Via (SID)", "Descend Via (STAR)" : 의미, 준수사항(FAA, ICAO 차이점) 1. U.S. FAA 가. FAA PCG의 정의 1) CLIMB VIA An abbreviated ATC clearance that... blog.naver.com 출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 항공교통·통신·정보, 2021, 45면 (원문 FAA, AIM, 2023, 4-4-12) 개괄 - ATC는 적절한 간격을 확보 또는 유지하기 위해 레이더관제 하의 항공기 조종사에게 속도조절을 발부한다. 속도가 지정되지 않은 경우, 속도는 조종사의 재량에 따른다. 그러나, 항공기가 STAR(표준도착절차)의 종점(end)에 도달하면, ATC가 지정된 속도을 없애거나, 새로운 속도를

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[항공기상] 제트기류(Jet Streams)

1. 조종사표준교재, 항공기상 출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 항공기상, 2021, 84면 (원문 FAA, Aviation Weather Handbook, 2022, 9-2면) 8.1 비회전 지구 순환계 (Non-Rotating Earth Circulation System) 지구 순환계는 대기 및 폭풍이 지구 표면을 어떻게 움직이는지를 설명하고 있다. 지구가 자전과 공전을 하지 않고, 물이 없다면 지구 순환에 대한 설명은 매우 간단하고, 기상 변화 또한 매우 단조로울 것이다. 이러한 요인들이 없다면, 태양의 영향을 받는 지구의 표면과 대기는 태양계의 어떤 위성보다 많은 태양열을 받게 된다. 그러면 적도가 매우 뜨거워져서 뜨거운 공기가 대기로 상승하게 될 것이다. 뜨거운 공기는 극으로 이동하면서 매우 차가워질 것이며, 그 열은 다시 가라앉으면서 적도로 돌아가게 된다(그림 8- 1 참조). 그러면 양극에는 큰 고압 영역이 생성되고, 적도 부근에는 큰 저기압 벨트가 자리하게 될 것이다

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[항공기상] 난기류 / 난류 (Turbulence)

1. 조종사표준교재, 항공기상 출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 항공기상, 2021, 160면 (원문 FAA, Aviation Weather Handbook, 2022, 19-1면) 17.1 개요(Introduction) 항공기의 난기류는 비행 중인 항공기의 불규칙한 움직임으로, 특히 급변하는 풍속의 변화로 동체가 상하로 심하게 요동치는 것이 특징이다. 난기류는 덜컹거림부터 항공기 구조 손상 및 승객의 부상을 일으킬 수 있는 심한 흔들림까지 다양하다. 난기류 강도와 관련된 항공기의 대응 방법은 AIM(항공 정보 매뉴얼, Aeronautical Information Manual)에 설명되어 있다. 17.2 난기류의 원인(Causes of Turbulence) 난기류는 대류성 흐름[대류성 난기류(convective turbulence)로도 칭함], 바람 흐름의 방해물[기계적 난기류(mechanical turbulence)로도 칭함], 그리고 윈드시어에 의해 발생된다. ※ 참고글 : 터

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[항공기상] 뇌우(Thunderstorm)

1. 조종사표준교재, 항공기상 출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 항공기상, 2022, 174면 19.1 개요(Introduction) 뇌우는 규모가 비교적 작은 폭풍으로 언제나 적란운에 의해 생성되며, 번개와 천둥이 항상 동반되고, 대개 강한 돌풍과 폭우, 때로는 우박이 함께 관측된다. 전 세계적으로 매일 4만 건의 뇌우가 발생하며, 미국 역시 당연히 그 중 하나이다. 뇌우는 항공교통에 방해물이 되는데, 그 이유는 항공기가 뇌우를 동반하는 구름의 고도 위로 날기에는 너무 높으며, 통과하거나 아래로 지나가기에는 너무 위험하고, 우회하기에는 힘들기 때문이다. 19.2 뇌우세포 형성에 필요한 조건 (Necessary Ingredients for Thunderstorm Cell Formation) 뇌우세포 형성에는 충분한 수증기, 불안정한 대기 및 상승 운동(lifting mechanism)의 3가지 성분이 필요하다(그림 19-1 참조). 불안정한 공기를 생성하기 위해서는 충분한 수증기(

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[A320] SPEEDS DEFINITION

※ 참고글 : V-속도(V-Speed) 종류 https://blog.naver.com/easyworldeasylife/222303436823 [비행이론]V-속도(V-Speed) 종류 : Single·Multi·Jet Engine 1. PHAK (for Single Engine) 근거 : PHAK 11-18 1. Vso : the calibrated power-off stalling ... blog.naver.com 출처 : AIRBUS, FCOM, 'Aircraft Systems' - 'Auto Flight - General' - 'Speeds Definitions' CHARACTERISTIC SPEEDS - The characteristic speeds displayed on the PFD are computed by the FAC, according to the FMS weight data (for PFD/MCDU display consistency and accuracy pur

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[항공정보] 시나리오로 알아보는 "Climb Via (SID)" / "Descend Via (STAR)" [SID: OSPOT 2U]

※ 관련글 : [항공정보]"Climb Via (SID)", "Descend Via (STAR)" : 의미, 준수사항 https://blog.naver.com/easyworldeasylife/222304531497 [항공정보]"Climb Via (SID)", "Descend Via (STAR)" : 의미, 준수사항(FAA, ICAO 차이점) 1. U.S. FAA 가. FAA PCG의 정의 1) CLIMB VIA An abbreviated ATC clearance that... blog.naver.com ※ 참고자료 : ICAO, "New SID n STAR Phraseologies Scenarios" 첨부파일 New SID n STAR Phraseologies Scenarios.pdf 파일 다운로드 1. 시나리오 ① : Climb on a SID with charted restrictions 가. 상황 HL123 has been provided with ATC clearance and

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[A320-ABN-ENG] RTO (Rejected Take-Off)

FCTM : ENGINE FAILURE AT LOW SPEED (ON GROUND) [Ident.: PR-AEP-ENG-00018095.0001001 / 17 MAY 21] If an engine failure occurs at low speed, the resultant yaw may be significant, leading to rapid displacement from the runway center line. To regain or maintain directional control on the runway, it is necessary: ‐ To immediately reduce both thrust levers to IDLE, which will reduce the thrust asymmetry caused by the failed engine. ‐ To select both reversers irrespective of which engine has failed. ‐

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[AIM 4-1-18] VFR 항공기에 대한 터미널레이더 서비스 (TRSA, Terminal Radar Services for VFR Aircraft)

원문 FAA, AIM, 2023, 4-1-18 기본 레이더업무 (Basic Radar Service) - ① 모든 위임된 레이더 시설은 ‘IFR 항공기에 대한 관제’와 함께 ‘VFR 항공기에 대한 다음의 기본 레이더서비스’를 제공한다. ⅰ) 안전경보 (Safety alerts) ⅱ) 교통조언 (Traffic advisories) ⅲ) 제한적인 레이더유도 (Limited radar vectoring, 업무량이 허용하는 경우) ⅳ) 순서배정(sequencing, 순서배정을 위한 절차가 수립되거나 합의서가 있는 지역) - ② 조종사가 요청할 경우 또는 ATC가 제안하고 조종사가 수락한 경우 레이더유도를 제공할 수 있다. - ③ 입항 항공기의 조종사는 공표 주파수로 접근관제소와 교신하여, 위치, 고도, 호출부호, 항공기 형식, 레이더비콘 코드(트랜스폰더가 장착된 경우), 목적지를 알리고 교통정보를 요청해야 한다. - ④ 조종사가 “Have numbers”라고 하는 경우 또는 바람·활주로

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[AIM 4-1-19] 관제탑 항로관제 (TEC, Tower En Route Control)

출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 항공교통·통신·정보, 2021, 73면 (원문 FAA, AIM, 2023, 4-1-19) 의의 - TEC(Tower En Route Control)를 통해 미국 국가공역체계 내에서 접근관제공역을 떠나지 않고 IFR 비행을 할 수 있다. 이는 대도시 지역을 오가는 항공기에게 서비스를 제공하는 ATC 프로그램이다. 미연방항공청(FAA)은 가능한 많은 시설을 포함하도록 ‘확장된 TEC 프로그램’을 시작했다. ‘확장된 TEC 프로그램’은 일반적으로 10,000ft 이하에서 운항하는 비터보젯 항공기에 적용된다. 이 프로그램은 전적으로 여러 터미널 시설의 접근관제공역 내에 있다. 이는 비교적 짧은 비행을 위한 것이다. 참여 조종사는 2시간 이하의 비행에 TEC를 사용하는 것이 권장된다. 내용 - TEC를 요청하는 조종사는 ATC 체계 내의 다른 항공기와 마찬가지로 목적지 공항에서의 동일한 지연 요소를 적용받는다. 또한, 개별 시설의 업무량에 따라 출발 및

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[AIM 4-1-20] 트랜스폰더/ADS-B Out 운용 (Transponder and ADS-B Out Operation)

출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 항공교통·통신·정보, 2021, 230면 (원문 FAA, AIM, 2023, 4-1-20) 개괄 ① 의의 - 조종사는 트랜스폰더와 ADS-B의 작동절차를 적절히 이용하면 VFR 및 IFR 항공기가 지상·공중에서 운항할 때 더 높은 수준의 안전을 확보할 수 있다. 트랜스폰더/ADS-B의 장비(panel) 설계는 다르므로, 조종사는 해당 장비의 잠재력을 극대화할 수 있도록 그 운영을 철저히 숙지하여야 한다. ‘ADS-B Out’ 및 고도보고 모드가 활성화된 트랜스폰더(Mode C 또는 S)는 항공기를 볼 수 있는 감시시스템의 능력을 크게 향상시킨다. 이를 통해 항공교통관제사와 [적절한 장비(TCAS 및 ADS-B In)가 장착된]항공기의 조종사는 상황 인식이 향상되고 교통충돌가능성을 식별할 수 있다. 심지어 ATC와 교신하지 않는 VFR 조종사조차도 교통조언을 받는 IFR 항공기 및 VFR 항공기로부터 더 큰 보호를 받게 된다. 그럼에도 불구하고,

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[AIM 4-3-8] 제동력 보고 및 조언 (Braking Action Reports and Advisories)

원문 FAA, AIM, 2023, 4-3-8 - ATC는 가능한 경우 조종사에게 다른 조종사로부터 받은 제동력의 정도(quality of braking action)를 제공한다. 제동력의 정도은 “Good”, “Good to medium”, “Medium”, “Medium to poor”, “Poor”, “Nil”이라는 용어로 나타난다. 조종사가 위 용어로 제동력의 정도를 보고할 경우, 항공기 형식과 함께 “Braking action poor the first/last half of the runway”와 같이 쉽게 이해할 수 있는 용어를 사용해야 한다. - 관제탑 관제사가 ‘Medium’, ‘Poor’, ‘Nil’이 포함된 활주로제동력 보고를 받은 경우 또는 기상 상태가 활주로제동력을 악화 또는 급격히 변화시킬 경우, 관제탑은 ATIS 방송에 “BRAKING ACTION ADVISORIES ARE IN EFFECT”라는 문구를 포함한다. - 제동력 조언(braking action

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[AIM 4-3-9] 활주로상태보고 (Runway Condition Reports)

출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 항공교통·통신·정보, 2021, 296면 (원문 FAA, AIM, 2023, 4-3-9) 의의 - 항공기의 제동률(Aircraft braking coefficient)은 항공기 바퀴의 타이어와 포장 활주로의 표면 사이의 표면마찰에 따라 달라진다. 마찰이 적다는 것은 항공기 제동률이 작고 항공기 제동반응이 작다는 것을 의미한다. - 활주로상태부호(RwyCC, Runway condition code) 값은 ‘1(poor)’에서 ‘6(dry)’까지이다. ‘언 오염물질(frozen contaminants)’이 활주로 표면에 있을 경우, 활주로상태부호(RwyCC) ‘4’는 제동감속 또는 방향제어가 ‘Good’과 ‘Medium’ 사이의 정도를 나타낸다. - 활주로상태부호(RwyCC) ‘0’은 제동작용보고의 ‘Nil’을 나타내기 위해 사용되므로 주의한다. 내용 - 공항 관리자는 ‘젖은 활주로(wet runways)’ 또는 ‘압설(Compacted snow)

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[AIM 4-3-15] 계류장대기 (Gate Holding Due to Departure Delays)

원문 FAA, AIM, 2023, 4-3-15 - 출발 지연(departure delays)이 15분을 초과 또는 초과할 것으로 예상될 때마다 계류장대기절차(gate hold procedures)가 적용되므로, 조종사를 엔진 시동 전에 지상관제소 또는 허가중계소(ground control or clearance delivery)와 교신해야 한다. 출발 순서는 교통흐름관리 제한에 따라 수정되지 않는 한 최초호출(initial call up) 순서에 따른다. 조종사는 ‘엔진시동 조언’ 또는 ‘출발지연 변경시 새로운 엔진시동 시간’을 발부받기 위하여 지상관제소 또는 허가중계소 주파수를 경청해야 한다. - 관제탑 관제사는 달리 통보받지 않는 한, 터빈발동기항공기(turbine-powered aircraft)가 활주로 또는 시운전구역(warm-up block)에 도착하면 이륙할 준비가 되었다고 간주한다. ※ 참고 : 항공안전법 제83조 제4항, 동법 시행규칙 제230조 제5항, 항공교통관제절

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[AIM 4-3-23] 항공기의 등불 사용 (Use of Aircraft Lights)

※ [항공법] 항공기 필수 조명설비·등불·등화(Use of Aircraft Light) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/222284708302 [항공법]항공기 필수 조명설비·등불·등화(Use of Aircraft Light) : 착륙등, 충돌방지등, 항행등 들어가며 항공기 '조명'과 '등불'은 항공안전법에 2가지 조항으로 규정되어 있습니다.... blog.naver.com 원문 FAA, AIM, 2023, 4-3-23 개괄 - 야간(일몰과 일출 사이)에 지상 및 공중을 운항하는 항공기는 항행등(position lights)를 켜야한다. 또한, 충돌방지등 시스템(anti-collision light system)을 갖춘 항공기는 모든 유형의 운항(주간과 야간) 중에 충돌방지등을 켜야한다. 그러나, 기장(PIC)은 악기상상태에서 충돌방지등이 안전에 위험을 초래할 수 있는 경우 충돌방지등을 끌 수 있다. 섬광등(strobe lights)이 지상에

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[AIM 4-4-1] 관제허가 (Clearance)

1. 관제허가 (Clearance) 출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 항공교통·통신·정보, 2021, 36면 (원문 FAA, AIM, 2023, 4-4-1) - ‘항공교통관제허가(ATC 허가, clearance issued by ATC)’는 알려진 교통 및 알려진 물리적 공항조건을 근거로 한다. 관제허가는 알려진 항공기 간의 충돌방지를 목적으로, 관제공역 내에서 특정 조건에 따라 항공기가 비행하도록 ATC가 인가하는 것을 말한다. 관제허가는 조종사에게 규칙(rule), 규정(regulation) 또는 최저고도를 위반하거나 안전하지 않은 항공기 운항을 허가하는 것이 아니다. ※ 참고 : 항공교통업무기준 제5조 77. "항공교통관제허가(Air Traffic Control clearance)"란 항공기로 하여금 항공교통관제시설이 지정하는 조건에 따라 비행하도록 인가하는 것을 말한다. - 항공기의 기장은 해당 항공기의 운항에 대해 직접적 책임을 지고 최종 권한을 갖는다[14 CFR Sec

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[AIM 4-4-4] 수정허가 (Amended Clearances)

출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 항공교통·통신·정보, 2021, 39면 (원문 FAA, AIM, 2023, 4-4-4) - ATC가 항공기간 충돌가능성을 피하기 위해 최초허가에 대한 수정이 필요하다고 판단할 때마다 수정허가가 발부된다. 이 허가는 ‘다른 IFR 교통과의 표준분리가 더 이상 존재하지 않는 지점[저자주 : ATC 레이더 범위 외]’에 도달하기 전 ‘체공 또는 고도변경’을 필요로 한다. - 조종사는 수정허가 당시 이에 대한 설명을 요구할 수 있다. 그러나, 관제사는 긴급한 관제업무로 시간을 낼 수 없을 뿐만 아니라 ATC 주파수 혼잡으로 설명을 제공할 수도 없다. - 다른 조치방안이 더 실행 가능하다는 정보가 있는 경우 또는 항공기장비제한이나 회사절차로 인해 발부된 허가를 준수할 수 없는 경우, 조종사는 ATC에서 발부한 허가와 다른 허가를 요청할 수 있는 특권이 있다.

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[AIM 4-4-11] IFR 분리 표준 (IFR Separation Standards)

출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 항공교통·통신·정보, 2021, 44면 (원문 FAA, AIM, 2023, 4-4-11) - ATC는, ‘수직적(vertically)’으로 서로 다른 고도를 지정하여 항공기를 분리하고, ‘종적(longitudinally)’으로 동일진로, 수렴진로 또는 교차진로에 있는 항공기 간에 시간 또는 거리 단위의 간격을 제공하여 항공기를 분리하며, ‘횡적(laterally)’으로 서로 다른 비행경로를 지정하여 항공기를 분리한다. - ‘VFR-on-top/VFR 기상상태’ 허가로 비행하는 부분(‘B등급 공역 또는 TRSA’의 외부)을 제외하고는, IFR 비행계획서로 운항하는 모든 항공기 간에 분리가 제공된다. 이러한 조건에서 ATC는 교통조언(traffic advisories)을 발부할 수 있지만, 다른 항공기를을 육안식별회피(see and avoid)하기 위해 주의하는 것은 조종사의 전적인 책임이다. - 동일 고도의 항공기 분리에 레이더가 사용될 경우, 레이

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[AIM 2-3-13] 활주로 잔여거리 표지판 (Runway Distance Remaining Signs)

관련글 ① 명령지시표지판 (mandatory instruction signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223627226863 ② 위치표지판 (location signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223627562875 ③ 방향표지판 (direction signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223628036735 ④ 목적지 표지판 (destination signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223628496753 ⑤ 정보표지판 (information signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223628724511 ⑥ 활주로 잔여거리 표지판 (runway distance remaining signs) 출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 공중항법, 20

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[AIM 4-1-1] 항공관제센터(Air Control Centers), 관제탑(Control Towers), FSS(Flight Service Station)

1. 항로교통관제센터 (Air Route Traffic Control Centers) 출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 항공교통·통신·정보, 2021, 15면 (원문 FAA, AIM, 2023, 4-1-1) - 항로교통관제센터(Air Route Traffic Control Centers)는 주로 관제공역 내에서 항로 비행단계에 있는 ‘IFR(계기비행규칙) 비행계획에 따라 운항중인 항공기’에게 항공교통서비스를 제공하기 위해 있다. ※ 우리나라에는 ‘지역관제업무’를 담당하는 ‘항공관제센터(ACC, Air Control Center)’가 있다. 2. 관제탑 (Control Towers) 출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 항공교통·통신·정보, 2021, 16면 (원문 FAA, AIM, 2023, 4-1-2) - 관제탑은 공항 및 공항 주변에서 안전하고 질서있으면서 신속한 교통 흐름을 제공하기 위해 있다. 책임이 위임된 경우, 관제탑은 터미널지역(terminal areas)에서 ‘IFR

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[AIM 4-1-5] '비관제공항'에 '착륙하는 IFR 항공기'의 통신

원문 FAA, AIM, 2023, 4-1-5 - IFR 비행계획에 따라 운항하는 항공기가 ‘운영 중인 관제탑이 없는 공항(비관제공항 ; uncontrolled airports)’에 착륙하는 경우, ATC와 직접교신이 더 이상 필요하지 않을 때에 해당 항공기는 공항조언주파수(airport advisory frequency)로 변경할 것을 조언받는다. 관제탑 및 항로교통관제센터는 비관제공항의 교통(다른 항공기)과 사용중 활주로에 대한 정보가 없다. 계기접근이 사용중 활주로와 정렬되어있지 않을 수 있으므로, 조종사는 사전에 이 정보를 확보하지 못했다면 공항조언주파수로의 변경을 지시받았을 때 즉시 해당 주파수로 변경해야 한다.

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[AIM 4-1-9] '비관제공항'에서의 '교통조언(Traffic Advisory)' 실무방식

원문 FAA, AIM, 2023, 4-1-9 운영 중인 관제탑이 없는 공항(비관제공항 ; uncontrolled airports)의 운영 - 공항 근처에 있는 동안 경계하는 것이 가장 좋다. 조종사는 비관제공항에 접근 또는 출발할 때 다른 교통을 경계하여 살펴보고 교통정보를 교환해야 한다. 다른 항공기가 통신 기능 없을 수 있고, 어떤 경우에는 조종사가 공항에 접근 또는 출발할 때 자신의 존재나 의도를 교신하지 못할 수도 있으므로, 이는 특히 중요하다. 최상의 안전을 달성하기 위해서는 다음이 필수적이다. ① 무선통신을 갖춘 모든 항공기는 공항조언(airport advisories) 목적의 공통주파수(common frequency)로 송·수신한다. ② 조종사는 자신의 위치·의도를 교신하고 교통정보를 교환할 때 혼동의 위험을 줄이기 위하여 항공간행물에 명시된 올바른 공항 명칭을 사용한다. - 조종사가 비관제공항을 운항할 때 의도를 교신하고 공항/교통정보를 얻는 방법으로는 ① FSS와

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[AIM 4-1-8] 입항하는 VFR 항공기에 대한 접근관제서비스 (Approach Control Service for VFR Arriving Aircraft)

원문 FAA, AIM, 2023, 4-1-8 - 많은 접근관제소(approach control)는 입항 VFR 항공기가 착륙정보를 위해 접근관제소와 교신할 수 있는 프로그램(접근관제업무)을 수립하였다. 착륙정보에는 착륙하고자 하는 공항의 ‘바람, 활주로, 고도계 수정치(altimeter setting)’가 포함된다. 이 정보가 ATIS(공항정보자동방송업무, Automatic Terminal Information Service)에 포함되어 있고 조종사가 적절한 ‘ATIS 문자코드’를 언급하였다면 이 는 생략될 수 있다. - ‘Have Numbers’는 ‘ATIS 수신’을 의미하지 않는다. 또한, 관제사는 업무량이 허용하는 경우에 ‘교통조언’을 제공한다. - 착륙정보는 접근관제와 최초 교신(initial contact)할 때 제공된다. 조종사는 추가적인 착륙정보를 받기위해서 미리 정해진 지점 또는 시간에 관제탑 주파수로 변경하라는 요청을 받게 된다. ※ 참고글 1. [AIM 4-1-13

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[AIM 4-1-16] 안전 경보 (Safety Alert)

원문 FAA, AIM, 2023, 4-1-16 의의 - 관제사는 항공기가 지형, 장애물, 다른 항공기와 위험하게 근접하다고 판단되는 고도에 있다는 것을 인지한 경우, ATC 관제하의 항공기 조종사에게 안전경보(safety alert)를 발부한다. 이 서비스의 제공은 관제사가 지형, 장애물, 비관제 항공기와의 안전하지 않은 근접거리에 있는 상황을 인식할 수 있는 능력에 달려있다. 안전경고 발부를 의무화할 수는 없지만, 간헐적이더라도 합당한 정도로 그 발부를 예상할 수 있다. 안전경보가 발부되면 어떤 조치를 취할 것인지 결정하는 것은 전적으로 조종사의 권한이다. 이 절차는 항공기 안전이 불확실한 시간적으로 임박한 상황을 위한 것이다. 임박하지 않은 상황은 일반적인 교통경보(traffic alert) 절차를 통해 처리해야 한다. 지형·장애물 경보 (Terrain or Obstruction Alert) - 관제사는 항공기가 지형/장애물에 위험하게 근접하다고 판단되는 고도에 있다는 것을

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[AIM 4-1-17] VFR 항공기에 대한 레이더유도 지원(Radar Assistance to VFR Aircraft)

원문 FAA, AIM, 2023, 4-1-17 의의 - 레이더가 있는 ATC 시설은, VFR 항공기가 시설과 교신할 수 있고 레이더 범위 내에 있으며 레이더로 식별 가능한 경우에 해당 항공기에 대한 레이더 지원 및 항법업무(레이더유도)를 제공한다. 내용 - 조종사는 이러한 레이더유도에 따라 비행하더라도 항공법규(CFR)를 위반해서는 안된다는 것을 명확히 알고있어야 한다. 발부된 항법유도정보(레이더유도)는 사실상 조언에 불과하고 항공기를 안전하게 비행하는 책임은 여전히 조종사에게 있다는 것을 전제로 이 레이더지원이 제공된다. - 많은 경우, 관제사는 그들의 지시로 인하여 VFR 항공기가 IFR 기상상태 지역으로 비행하는지 판단할 수 없다. IFR 기상상태로 레이더유도되어 발생할 수 있는 위험을 방지하기 위해, 조종사는 관제사에게 운항 중인 지역 및 항로 전방의 기상상태를 계속 알려야 한다. - 다음 조건들 중 하나가 충족될 경우, 관제사가 레이더항법지원(레이더유도)를 시작할 수 있

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[AIM 2-3-11] 목적지표지판 (Destination Signs)

관련글 ① 명령지시표지판 (mandatory instruction signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223627226863 ② 위치표지판 (location signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223627562875 ③ 방향표지판 (direction signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223628036735 ④ 목적지 표지판 (destination signs) ⑤ 정보표지판 (information signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223628724511 ⑥ 활주로 잔여거리 표지판 (runway distance remaining signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223628988876 출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 공중항법, 20

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[AIM 2-3-12] 정보표지판 (Information Signs)

관련글 ① 명령지시표지판 (mandatory instruction signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223627226863 ② 위치표지판 (location signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223627562875 ③ 방향표지판 (direction signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223628036735 ④ 목적지 표지판 (destination signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223628496753 ⑤ 정보표지판 (information signs) ⑥ 활주로 잔여거리 표지판 (runway distance remaining signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223628988876 출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 공중항법, 20

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[AIM 2-3-3] 활주로표지 (Runway Markings)

관련글 ① 활주로표지 (Runway Markings) ② 유도로표지 (Taxiway Markings) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223623987518 ③ 정지위치표지 (Holding Position Markings) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223624244890 ④ 기타 표지 (Other Markings) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223625264843 출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 공중항법, 2021, 79면 (원문 FAA, AIM, 2023, 2-3-3) 활주로표지 구성요소 - 활주로표지는 다음 활주로 종류에 따라 3가지 종류가 있다. 다음 표는 각 활주로 종류에 따른 활주로표지 구성요소를 보여준다. ① 시각활주로(visual runway) ② 비정밀계기활주로(nonprecision instrument runway) ③ 정밀계기

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[AIM 2-3-4] 유도로표지 (Taxiway Markings)

관련글 ① 활주로표지 (Runway Markings) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223623568956 ② 유도로표지 (Taxiway Markings) ③ 정지위치표지 (Holding Position Markings) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223624244890 ④ 기타 표지 (Other Markings) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223625264843 출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 공중항법, 2021, 84면 (원문 FAA, AIM, 2023, 2-3-4) 의의 - 모든 유도로(Taxiways)는 유도로중심선이 있어야 하고, 활주로와 교차하는 경우에는 활주로정지위치표지(runway holding position markings)가 항상 있어야 한다. 유도로가장자리표지(taxiway edge markings)는 유도로와 항공기 사용

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[AIM 2-3-5] 정지위치표지 (Holding Position Markings)

관련글 ① 활주로표지 (Runway Markings) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223623568956 ② 유도로표지 (Taxiway Markings) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223623987518 ③ 정지위치표지 (Holding Position Markings) ④ 기타 표지 (Other Markings) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223625264843 출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 공중항법, 2021, 85면 (원문 FAA, AIM, 2023, 2-3-5) 활주로 정지위치표지 (Runway Holding Position Markings) - 활주로정지위치표지는 항공기가 활주로에 접근할 때 반드시 정지해야 하는 위치를 나타낸다. 이 표지는 6inch 또는 12inch 간격으로 떨어져 있는 4개의 노란색 선(두 개의 실선과 두 개의

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[AIM 2-3-6] 기타 표지 (Other Markings)

관련글 ① 활주로표지 (Runway Markings) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223623568956 ② 유도로표지 (Taxiway Markings) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223623987518 ③ 정지위치표지 (Holding Position Markings) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223624244890 ④ 기타 표지 (Other Markings) 원문 FAA, AIM, 2023, 2-3-6 차량도로표지 (Vehicle Roadway Markings) - 차량도로표지는 항공기와 공동으로 이용하도록 마련된 구역에 위치한 차량 운행을 위한 도로 또는 그러한 구역을 통과하는 도로에 사용된다. 이 표지는 도로의 양쪽 경계를 나타내는 백색 실선과 도로 경계 사이에서 차선을 구분하는 점선으로 구성된다. 차량도로의 경계를 나타내기 위해 실선 대

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[AIM 2-3-7] 공항표지판 (Airport Signs)

출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 공중항법, 2021, 89면 (원문 FAA, AIM, 2023, 2-3-7) 공항표지판의 유형 관련글 ① 명령지시표지판 (mandatory instruction signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223627226863 ② 위치표지판 (location signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223627562875 ③ 방향표지판 (direction signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223628036735 ④ 목적지 표지판 (destination signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223628496753 ⑤ 정보표지판 (information signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223628724511 ⑥ 활

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[AIM 2-3-8] 명령지시표지판 (Mandatory Instruction Signs)

관련글 ① 명령지시표지판 (mandatory instruction signs) ② 위치표지판 (location signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223627562875 ③ 방향표지판 (direction signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223628036735 ④ 목적지 표지판 (destination signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223628496753 ⑤ 정보표지판 (information signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223628724511 ⑥ 활주로 잔여거리 표지판 (runway distance remaining signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223628988876 출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 공중항법, 20

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[AIM 2-3-9] 위치표지판 (Location Signs)

관련글 ① 명령지시표지판 (mandatory instruction signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223627226863 ② 위치표지판 (location signs) ③ 방향표지판 (direction signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223628036735 ④ 목적지 표지판 (destination signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223628496753 ⑤ 정보표지판 (information signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223628724511 ⑥ 활주로 잔여거리 표지판 (runway distance remaining signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223628988876 출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 공중항법, 20

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[AIM 2-3-10] 방향표지판 (Direction Signs)

관련글 ① 명령지시표지판 (mandatory instruction signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223627226863 ② 위치표지판 (location signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223627562875 ③ 방향표지판 (direction signs) ④ 목적지 표지판 (destination signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223628496753 ⑤ 정보표지판 (information signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223628724511 ⑥ 활주로 잔여거리 표지판 (runway distance remaining signs) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223628988876 출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 공중항법, 20

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[영어] Exercise Routine

발음 - 강세 훈련 - 톤 훈련 4가지(이름, 약어, 복합명사, 구동사) 나만의 영어 톤찾기 https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223290782235 - 연음 훈련 #1 단어 (짧음, 슈와) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223279430180 - 연음 훈련 #2 - 4 단어 (짧음, 슈와) 문장 (축약, 연음) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223283944510 - 연음 훈련 #5 - 7 We're, You're, Our, They're 의문형(Are you, Are they, Is there) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223297747351 - 연음 훈련 #8 - 11 Have('ve), 관사(a, an, the) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/22329880054

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[AIM 2-1-5] 활주로 내부등화 (In-runway Lighting)

출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 공중항법, 2021, 69면 (원문 FAA, AIM, 2023, 2-1-5) 활주로중심선등 (RCLS, Runway Centerline Lighting System) - 활주로중심선등은 악시정 조건에서도 착륙을 용이하게 하기 위해 일부 정밀접근활주로에 설치된다. 이 등화는 활주로중심선을 따라 50ft 간격으로 설치된다. 이 등화는 착륙방향의 활주로시단에서 바라보았을 때 활주로시단부터 활주로종단으로부터 3,000ft 떨어진 지점까지는 백색이다. 그 다음 2,000ft 구간 동안은 백색과 적색이 교대로 나타나고, 그 다음 마지막 1,000ft 구간에서는 모두 적색이다. 접지구역등 (TDZL, Touchdown Zone Lights) - 접지구역등은 악시정 조건에서 착륙할 경우 접지구역(touchdown zone)을 나타내기 위해서 일부 정밀접근활주로에 설치된다. 이 등화는 활주로중심선을 기준으로 대칭으로 배치된 두 줄의 가로축등화(transvers

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[AIM 2-1-6] 활주로상태등 (RWSL, Runway Status Light System)

출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 공중항법, 2021, 71면 (원문 FAA, AIM, 2023, 2-1-6) 의의 - 활주로상태등(RWSL)은 활주로 진입, 횡단, 이·착륙하는 것이 안전하지 않은 때를 명확히 나타내기 위해 조종사와 지상차량운전자에게 활주로상태정보를 제공하는 완전 자동화된 시스템이다. 내용 - 이 시스템은 감시시스템으로부터 얻은 정보를 기반으로 감시된 지상교통(항공기, 차량) 및 접근교통(항공기)의 위치와 속도에 따라 활주로진입등(REL, Runway Entrance Lights)과 이륙대기등(THL, Takeoff Hold Lights)을 작동한다. 이 시스템은 ATC 허가(clearance)를 대체 또는 전달하는 것이 아닌 독립적인 안전강화장치이다. 활주로 진입, 횡단, 이·착륙, 기타 사용은 여전히 ATC로부터 허가를 받아야 한다. ATC가 이 시스템을 제한적으로 제어할 수는 있으나, ATC는 이 시스템 작동에 직접 관여하지 않고 그 작동 여부도 알 수

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[AIM 2-1-8] 조종사 무선 제어 등화 (PCL, Pilot Control of Airport Lighting)

출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 공중항법, 2021, 70면 (원문 FAA, AIM, 2023, 2-1-8) 의의 - 특정 공항에서는 조종사가 항공기 마이크 키를 누르는 방법으로 공중에서 등화의 무선제어가 가능하다. 무선제어등화는주로 등화사용시간이 지정되어 있지 않은 지역, 관제탑·FSS가 없는 지역 또는 관제탑·FSS 업무가 종료한 때(시간제 관제탑 또는 FSS가 있는 지역) 또는 지정된 시간에 사용 가능하다. 무선제어등화시스템은 활주로가 한개이든 여러개이든 관계없이 동일한 무선주파수에서 운영된다. 내용 - 무선제어등화 시스템은 7번, 5번, 3번의 마이크 클릭에 반응하는 3단계 제어로 구성된다. 이 3단계 제어는 3단계, 2단계 또는 1단계 작동이 가능한 등화를 켠다. 3단계 및 2단계 등화는 광도를 조절할 수 있지만 1단계는 조절할 수 없다. 모든 등화는 가장 최근의 작동 시간부터 15분 동안 켜지고 15분이 지나기 전에 꺼질 수 없다. - 처음에는 항상 마이크 키를 7

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[AIM 2-1-9] 공항등대/헬기장등대 (Airport/Heliport Beacons)

출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 공중항법, 2021, 65면 (원문 FAA, AIM, 2023, 2-1-9) 의의 - 공항등대는 야간 또는 어두울 때 공항을 식별할 수 있도록 도와주는 시설로, 공항의 중심 또는 그 주변에 설치된다. 공항등대(또는 헬기장등대)는 수평선 위 1-10 사이에서 가장 효과적으로 식별할 수 있지만, 이 범위의 위·아래에서도 공항등대를 잘 볼 수 있다. 공항등대는 전방향 축전기 방전 방식 또는 일정한 속도로 회전하여 규칙적인 간격으로 섬광하는 방식일 수 있다. 섬광은 하나 또는 두 가지 색이 번갈아 나타날 수 있다. 내용 - 총 섬광 횟수는 다음과 같다. ① 공항, 지형지물, 항로상 지점을 나타내는 공항등대 : 분당 24-30회 ② 헬기장등대 : 분당 30-45회 - 공항등대의 색조합은 다음과 같다. ① 백색 + 녹색(또는 녹색만) : 등화가 있는 육상공항 ② 백색 + 노란색(또는 노란색만) : 등화가 있는 수상공항 ③ 녹색 + 노란색 + 백색 : 등화

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[AIM 2-1-10] 유도로등화 (Taxiway Lights)

처 : 국토교통부, 조종사표준교재 공중항법, 2021, 71면 (원문 FAA, AIM, 2023, 2-1-10) 유도로등 (Taxiway Edge Lights) - 유도로경계등(Taxiway Edge Lights)은 어두울 때 또는 저시정 조건일 때 유도로 가장자리의 윤곽을 드러내기 위해 사용된다. 이 등화는 청색이다. - 대부분의 주요 공항에서는 이 등화는 가변 광도 제어가 가능하고, 조종사의 요청이나 관제사의 판단에 따라 그 광도가 조절될 수 있다. 유도로중심선등 (Taxiway Centerline Lights) - 유도로중심선등(Taxiway Centerline Lights)은 저시정 조건일 때 지상 교통이 가능할 수 있도록 사용된다. 이 등화는 ‘직선구간의 직선과 곡선구간의 중심선’인 유도로중심선을 따라서 위치하고, 활주로, 주기장, 계류장에서는 지정된 지상활주경로를 따라서 위치한다. 이 등화는 녹색 고정등이다. 통과선등 (Clearance Bar Lights) - 통과

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[AIM 2-2-1] 항공등대 (Aeronautical Light Beacons), 비행장식별등대 (Code Beacons)

항공등대(Aeronautical Light Beacon) 공항등대(Airport Beacon) 비행장식별등대(Code Beacons) 출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 공중항법, 2021, 77면 (원문 FAA, AIM, 2023, 2-2-1) 의의 - 항공등대(Aeronautical Light Beacon)는 지표상의 특정 지점(공항, 헬기장, 랜드마크, 항로의 특정 지점, 장애물 위치)을 알려주기 위하여 백색 또는 다른 색상의 불빛을 표시하는 시각적인 항행안전시설이다. 항공등대는 회전등 또는 한 개 이상의 섬광등을 사용한다. 내용 - 특정 항공등대의 색상 또는 색상 조합은 해당 등대의 위치가 어떤 지표상의 특정 지점(공항·헬기장 등 착륙지점, 랜드마크, 항로의 특정 지점, 장애물 위치)인지를 알려준다. 보조등화에서 부호화된(모르스부호) 불빛이 사용될 수도 있다. - 항공등대(Aeronautical Light Beacon)는 공항등대(Airport Beacon)와 비행장식별등

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[AIM 2-2-3] 항공장애표시등 (Obstruction Lights)

출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 공중항법, 2021, 78면 (원문 FAA, AIM, 2023, 2-2-3) 의의 - 항공장애표시등은 주간 또는 야간에 장애물에 있다는 것을 알리기 위하여 설치된다. 내용 ① 적색 항공장애표시등 (Aviation Red Obstruction Lights) : 적색 항공장애표시등은 야간에 점멸 적색등(분당 20-40회 점멸)과 적색 고정등이 사용된다. 주간에는 주황색과 흰색 페이트 표지가 사용된다. ② 중광도 백색 점멸 항공장애표시등 (Medium Intensity Flashing White Obstruction Lights) : 중광도 백색 점멸 항공장애표시등은 주간과 박명(twilight)에 사용되고, 야간에는 자동으로 광도가 낮춰져 사용된다. ③ 고광도 백색 점멸 항공장애표시등 (High Intensity White Obstruction Lights) : 고광도 백색 항공장애표시등은 주간에 사용되고, 박명(twilight)과 야간에는 광도가

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[AIM 2-3-2] 공항표면표지 (Airport Pavement Markings)

출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 공중항법, 2021, 79면 (원문 FAA, AIM, 2023, 2-3-2) 공항표면표지의 분류 관련글 ① 활주로표지 (Runway Markings) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223623568956 ② 유도로표지 (Taxiway Markings) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223623987518 ③ 정지위치표지 (Holding Position Markings) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223624244890 ④ 기타 표지 (Other Markings) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223625264843 공항표면표지의 색상 (Marking Colors) - 활주로표지는 백색이다. 헬기장 착륙구역을 나타내는 표지도 백색이다(예외 : 병원 헬기장). - 그 외, ‘

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[AIM 1-1-15] IRU, INS, AHRS, Doppler Radar (관성항법장치 등)

원문 FAA, AIM, 2023, 1-1-15 IRU(Inertial Reference Unit) - IRU는 자이로와 가속도계로 구성된 자립형 항법시스템을 말하는 것으로, 자이로와 가속도계는 관성효과로 발생하는 신호를 측정하여 항공기 자세(Pitch, Roll, Heading), 위치, 속도 정보를 제공한다. IRU가 특정 위치에 맞춰지면 IRU는 지속적으로 위치와 속도를 계산한다. IRU의 위치 정확도는 시간이 지나면서 감소한다. 이러한 정확도 감소를 “Drift”라고 한다. INS(Inertial Navigation System) - INS는 IRU 구성 요소(자이로, 가속도계)를 내부 항법 컴퓨터와 결합한 것이다. INS는 일련의 웨이포인트(Waypoints)를 설정하여 미리 정해둔 경로를 따라 항행할 수 있도록 한다. AHRS(Attitude Heading Reference System) - AHRS는 기상레이더(Weather Radar)와 자동조종장치(Autopilo

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[AIM 1-1-18] WAAS (Wide Area Augmentation System, SBAS)

※ 관련글 : [AIM 1-1-17] GPS(Global Positioning System) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/222312364767 [AIM 1-1-17] GPS(Global Positioning System) + RAIM(ABAS, GBAS, SBAS, WAAS, LAAS) ※ 관련글 : 항법의 발전, 종류, 장단점(지문/추측/천측/무선/관성/위성/지역) https://blog.naver.com/eas... blog.naver.com 출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 계기비행, 2022, 72면 (원문 FAA, AIM, 2023, 1-1-18) 개요 - FAA는 GPS 신호의 정확성, 무결성, 유용성을 향상시키기 위해 WAAS를 개발하였다. WAAS는 GPS를 이륙부터 접근까지 항법시스템으로 사용할 수 있도록 해준다. WAAS는 원활한 민간항공 항법시스템을 위한 중요한 구성요소로서, 수용력과 안전성을 향상시킨다. - 국제

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[A320] STANDARD CALLOUTS

출처 : Airbus, FCOM, Procedures COMMUNICATIONS AND STANDARD TERMS Standard phraseology is essential to ensure effective crew communication. The phraseology should be concise and exact. The following Chapter lists the callouts that should be used as standard. They supplement the callouts identified in the SOP. These standard Airbus callouts are also designed to promote situational awareness, and to ensure crew understanding of systems and their use in line operation. CHECKLIST CALLOUTS ‐ “CHECK”: A

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[AIM 1-1-19] GBAS, GLS (Ground Based Augmentation System, GBAS Landing System)

※ 관련글 : [AIM 1-1-17] GPS(Global Positioning System) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/222312364767 [AIM 1-1-17] GPS(Global Positioning System) + RAIM(ABAS, GBAS, SBAS, WAAS, LAAS) ※ 관련글 : 항법의 발전, 종류, 장단점(지문/추측/천측/무선/관성/위성/지역) https://blog.naver.com/eas... blog.naver.com 출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 계기비행, 2022, 75면 (원문 FAA, AIM, 2023, 1-1-19) 의의 - 공항의 GBAS 지상시설은 GPS 신호에 국지적 차등 보정(differential augmentation)을 제공하여 항공기의 GLS 정밀접근을 가능하게 한다. 조종사는 GBAS 서비스와 항공기 GLS 장치를 통해 활주로로의 정확한 정렬과 강하를 할 수 있게 하는 3차원의

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[AIM 2-1-3] REIL (Runway End Identifier Lights, 활주로시단식별등)

※ 관련글 1. [AIM 2-1-1] 진입등시스템(ALS ; Approach Light System) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/222387302366 [AIM 2-1-1] 진입등시스템(ALS ; Approach Light System) : ALSF-1·2, SSALF/R, MASLF/R, RAIL, ODALS 1. [AIM] ALS (Approach Light System) 근거 : FAA, AIM, 2021, 2-1-1 - 진입등시스템(AL... blog.naver.com 2. [AIM 2-1-2] Visual Glideslope Indicators : VASI / PAPI 정리 https://blog.naver.com/easyworldeasylife/222623375290 [AIM 2-1-2] Visual Glideslope Indicators : VASI / PAPI 정리 (Pulsating VASI, Tri-color VASI

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[AIM 2-1-4] 활주로등 (Runway Edge Light Systems)

출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 공중항법, 2021, 69면 (원문 FAA, AIM, 2023, 2-1-4) 의의 - 활주로등(runway edge lights)은 어두울 때 또는 저시정 조건일 때 활주로 가장자리의 윤곽을 드러내기 위해 사용된다. ※ 참고 : 활주로경계등(Runway Guard Light)과 구별할 것 내용 - 이러한 등화시스템은 등화가 나타낼 수 있는 광도에 따라, 고광도활주로등(HIRL, High Intensity Runway Lights), 중광도활주로등(MIRL, Medium Intensity Runway Lights), 저광도활주로등(LIRL, Low Intensity Runway Lights)으로 분류된다. HIRL 및 MIRL 시스템은 가변 광도 제어 기능(variable intensity controls)을 가지고 있지만, LIRL은 일반적으로 광도 설정이 하나 뿐이다. - 활주로등는 백색이지만, 계기 활주로의 경우 착륙시 주의구역을 형성하기

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[AIM 1-1-9] ILS (Instrument Landing System, 계기착륙시설)

원문 FAA, AIM, 2023, 1-1-9 의의 - ILS는 최종접근시 항공기의 정확한 정렬과 강하를 위한 접근경로를 제공하기 위하여 설계되었다. ILS의 기본 구성 요소는 Localizer(진로유도), Glide Slope(강하유도), Outer Marker(거리, CAT II/III의 경우 Inner Marker 포함)이다. - ILS는 기능에 따라 다음 세 부분으로 나눌 수 있다. ① 유도정보(Guidance) : Localizer, Glide Slope ② 거리정보(Range) : Marker Beacon, DME ③ 시각정보(Visual) : Approach Lights, Touchdown and Centerline Lights, Runway Lights - OM을 대체하기 위해 다음 수단을 사용할 수 있다. ① Compass locator ② Precision Approach Radar(PAR) ③ Airport Surveillance Radar(ASR) ④ 표준계기접

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[AIM 1-1-10] SDF (Simplified Directional Facility, 단순지향성표지시설)

원문 FAA, AIM, 2023, 1-1-10 - SDF(단순지향성표지시설)는 ILS Localizer와 유사한 최종접근진로를 제공한다. Glide Slope 정보는 제공하지 않는다. - SDF는 108.10-111.95MHz 주파수 대역에서 운영된다. - SDF 접근에 사용되는 방법과 절차는 기본적으로 표준 Localizer 접근과 동일하다. 다만, SDF 진로가 활주로와 정렬되어 있지 않을 수도 있고 진로 범위가 더 넓어서 정확도가 낮을 수 있다. - SDF의 유효한 진로이탈(Off-Course) 지시는 진로의 중앙선 양쪽 35까지로 제한된다. 35를 초과한 계기 지시는 무시해야 한다. - SDF 안테나는 활주로 중앙선으로부터 벌어나 있을 수 있다. 그러므로, 최종접근진로와 활주로 방위 사이에서 항공기 수렴각을 결정할 시 계기접근절차 차트를 참고해야 한다. 이러한 각도는 일반적으로 3를 넘지 않는다. 그러나, SDF 접근진로는 SDF 안테나에서 시작되기 때문에, 항공기의 활주로시

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[AIM 1-1-11] NAVAID Identifier Removal During Maintenance (항행안전무선시설 식별부호 제거)

원문 FAA, AIM, 2023, 1-1-11 - 식별부호(혹은 부호 및 음성)는 정기점검 또는 긴급점검 기간 동안 항행안전무선시설에서 제거된다. 식별부호가 제거되는 경우 ‘시설이 조정(Tune-up) 또는 수리를 위해 공식적으로 방송을 중단하였으며 간헐적 또는 지속적 신호가 수신된다고 하더라고 이를 신뢰할 수 없다’는 점을 조종사에게 경고하는 것이다. - VHF Ranges(예 : VOR)는 점검 기간 동안 T-E-S-T 부호(- ∙ ∙∙∙ -)를 송신할 수 있다. - 식별부호가 확인된다고 하더라도, NOTAM에서 사용불가하다고 공고된 계기비행절차를 운항하여서는 안된다. 식별부호가 시험운영을 위해 짧은 순간 동안 송신될 수도 있기 때문이다.

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[AIM 1-1-6] VORTAC (VOR/TACAN)

원문 FAA, AIM, 2023, 1-1-6 의의 - VORTAC은 VOR과 TACAN 두 요소로 구성된 시설이다. VORTAC은 VOR 방위각(azimuth), TACAN 방위각(azimuth), TACAN 거리(DME) 세 가지 개별 정보를 제공한다. VORTAC은 두 개 이상 요소로 구성되고, 두 개 이상의 작동 주파수를 통합하며, 두 개 이상의 안테나 시스템을 사용하지만, VORTAC은 하나의 항법보조장치로 간주된다. VORTAC의 두 개 요소는 항상 동시에 작동하면서 세 개 서비스를 제공하도록 만들어졌다. 내용 - VOR과 TACAN의 송신 신호는 각 3글자의 식별부호로 식별되고 이들 송신 신호는 서로 연동된다. 그러므로, 조종사는 TACAN 거리와 VOR 방위각을 사용하면서 두 신호가 동일 지상국에서 송신된다는 것을 확신할 수 있다. VORTAC 시설의 VOR과 TACAN 주파수 채널은 공중 운항을 단순화하기 위하여 쌍을 이룬다(Paired). ※ 관련글 : [AIM

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[AIM 1-1-7] DME (Distance Measuring Equipment, 거리측정시설)

출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 공중항법, 2021, 97면 (원문 FAA, AIM, 2023, 1-1-7) 의의 - DME는 항공기 위치로부터 지상국까지의 거리 정보를 제공하는 장치이다. DME는 단독으로 또는 VOR 등과 함께 설치되어 운영되기도 한다. DME는 VOR 방위 정보를 보강하기 위한 목적으로 TACAN의 거리 측정 기능을 독립시킨 것으로, 민간에서 보편적으로 쓰이는 단거리 항법지원시설이 되었다. 내용 - DME 작동시에는 특정 간격의 쌍 펄스(Paired pulses)가 항공기로부터 송신되고(Interrogation), 이를 수신한 지상국(Transponder)은 동일 간격의 쌍 펄스를 다른 주파수를 통해 항공기로 다시 전송한다. 항공기 DME 장치는 이 신호 교환(왕복) 시간을 측정하고 이 시간을 항공기로부터 지상국까지의 거리(NM)로 변환한다. - DME는 가시선(Line of sight)의 원리에 따라 작동하므로 매우 높은 정확도의 거리 정보를 제공한다.

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[AIM 1-1-3] VOR (VHF Omni-directional Range, 전방향표지시설)

출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 공중항법, 2021, 95면 (원문 FAA, AIM, 2023, 1-1-3) 의의 - VOR은 현재 가장 기본적인 항행안전무전시설로서 VOR 지상국은 조종사에게 지상국(자북) 기준 방위(Radials)를 통하여 “TO” 또는 “FROM” 위치정보를 제공한다. 조종사가 VOR을 통해 얻는 방위(Radials)는 항공기의 자세나 방향과는 무관하다(: Bearings과의 차이점). 내용 - VOR은 108.0-117.95MHz의 주파수 대역에서 운영된다. VOR은 가시선(Line of sight)의 제약을 받으므로 VOR 신호의 유효 범위는 수신 장비가 있는 고도에 따라 직접적 영향을 받는다. 일반적으로 유효 범위는 고도 증가에 따라 함께 증가한다. - VOR은 대부분 음성 송신을 제공한다. 음성 식별이 제공되지 않는 VOR은 VOR 등급지정자(Class designator)에 문자 "W"(without voice ; 음성 없음)를 붙여 구분한다.

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[AIM 1-1-4] VOR Receiver Check (VOR 수신기 점검)

원문 FAA, AIM, 2023, 1-1-4 VOR Test Facility(VOT) - FAA VOR 시험 시설(VOR Test Facility, VOT)는 시험 신호를 송신하여 VOT가 위치한 지상 또는 공중(특별 승인 지역/고도)에서 VOR 수신기의 작동 상태와 정확도를 측정할 수 있도록 한다. - VOT 서비스를 이용하기 위해 VOR 수신기에 VOT 주파수를 설정한다. OBS(Omni-Bearing Selector)를 0에 설정할 때 CDI(Course Deviation Indicator)가 중앙에 위치하고 To/From Indicator는 “From”을 나타내야 한다. OBS를 180에 설정할 때 To/From Indicator는 “To”를 나타내야 한다. VOR 수신기가 RMI(Radio Magnetic Indicator)를 작동시키는 경우 RMI는 모든 OBS 설정에서 180를 표시한다. VOR 점검 시설 등 - VOR 장비 정확도 점검은 IFR 비행 전에 수행되어야

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[AIM 1-1-5] TACAN (Tactical Air Navigation, 전술항행표지시설)

원문 FAA, AIM, 2023, 1-1-5 의의 - 군사 작전에는 민간 VOR/DME 항법 시설이 적합하지 않기 때문에 군사 작전에 더 적합한 새 항법 시설로서 TACAN이 개발되었다. TACAN의 이론적·기술적 원리는 VOR/DME와는 상당히 다르지만, 조종사에게 주어지는 항법결과값(방위/거리)은 동일하다. FAA는 TACAN을 민간용 VOR/DME와 통합하였는데, 이러한 통합시설을 VORTAC이라 한다. 내용 - TACAN 지상 장비는 고정식 또는 이동식 송신기로 구성되고, 지상 장비와 연결된 공중 장비는 송신된 신호를 방위각/거리 정보로 시각적으로 전환한다. TACAN은 Pulse System으로 UHF(Ultrahigh Frequency) 주파수 대역에서 운영된다. 이를 사용하기 위해선 TACAN 공중 장비가 필요하고, 기존 VOR 장비로는 사용할 수 없다. ※ 관련글 : [AIM 1-1-8]항행안전무선시설 수신범위(Navaid Service Volume) https:/

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[여행] 2024. 1. 미국여행 보잉 스토어 (Boeing Store)

요즘 말이 많은 보잉, 그래도 덕후는 당연히 가봄 플로리다 마이애미에 있는 보잉 트레이닝 센터 (마이애미 공항 랜딩피만 12만원 준건 안비밀) 트레이닝 센터 안의 작은 보잉 스토어임 B777, B747, B737, B787, B767 별 굿즈 통에 담긴 바보같고 귀여운 둥그런 보잉, 젤 맘에 듬 여긴 너무 보잉 찐 같아서 패스ㅋㅋㅋ 아직 감당하기 어렵다 티셔츠는 시그니쳐 컬러로 하나 삼 만만한 키링과 랜야드, 만만하니깐 이건 몇개 삼 자석 달린 바보 비행기 요즘 밈, If it's not Boeing, I'm not going!(정보 : 보잉 덕후임) 역시 몇개 삼 넘 이쁜 787 (근데 난 350이 좀더 이쁜 것같.. 읍읍) 들고 한국으로 갑니당

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[항공] 항공법 변호사 : 국토교통부 항공분야 행정처분 절차 청문주재

그동안 몇번 국토교통부로 출장을 갔었지만, 글이 중복되는 것 같아 오랜만에 국토부 출장 글을 씁니다. 이번에도 항공분야 행정처분 심의위원회가 끝난 후 제3의 객관적 주체로서 '청문' 절차를 주재합니다. 요근래 생긴 편한 방문 시스템. 많은 것들이 무인 키오스크로 변해가고 있습니다. 국토교통부의 항공정책실은 세가지 부서로 이루어지는데, 항공정책국, 항공안전정책국, 공항정책국이 그 부서입니다. 항공정책국은 항공산업정책 전반을 담당하고, 항공안전정책국은 항공안전정책 전반을 담당하며, 공항정책국은 공항건설정책 전반을 담당합니다. 항공분야 행정처분은 '항공안전'과 관련되어 있으므로, '항공안전정책국'의 소관사무입니다. 오랜기간 동안 항공분야의 외부 법률전문가로서 업무를 담당해 왔기에, 항공정책실의 여러가지 사무들을 잘 이해하고 있습니다. 항공안전정책국장님과 인사를 나누고 청문을 진행하러 갑니다. 제게 있었던 최근의 좋은 일로 누구보다도 많이 기뻐해주셨습니다. 그래도 항공 청문주재가 저의 여러

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[AIM 1-1-2] NDB (Nondirectional Radio Beacon, 무지향표지시설)

출처 : 국토교통부, 조종사표준교재 공중항법, 2021, 94면 (원문 FAA, AIM, 2023, 1-1-2) 의의 - NDB는 가장 단순하고 전통적인 항행안전무선시설로서 NDB 지상국에서 전방향(360)으로 무지향성 전파를 발사한다. 이를 통하여 조종사는 항공기 기준 방위(Bearings)와 기지국 유도(Home on the station)를 결정할 수 있다. NDB는 최신 항법시설들(VOR, GPS 등)이 개발되면서 상대적으로 그 중요성이 감소되고 있다. 내용 - NDB는 190-535kHz의 주파수 대역에서 일반적으로 운영된다(ICAO 부속서 10 ; 190-1750kHz). NDB가 ILS marker로 함께 사용될 경우 이를 컴퍼스로케이터(Compass locators)라고 하는데, 항공기의 접근 경로 선상에서 조종사에게 정확한 위치를 식별하도록 돕는다. - 음성 송신이 제공되지 않는 NDB는 NDB 등급지정자(Class Designator)에 문자 "W"(withou

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[A320] Basic Memory Items

Memory Items 1. Emergency Descent 2. Loss of Braking 3. TCAS Warnings 4. Unreliable Speed Indication 5. Stall Recovery 6. Stall Warning at Lift-off 7. EGPWS Warnings 8. EGPWS Cautions 9. Windshear Warning 1. Emergency Descent Callout : “Emergency Descent” CREW OXY MASKS............................................................... USE SIGNS .................................................................................. ON EMERGENCY DESCENT.....................................................

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[A320] Limitations

Max operating altitude ...................................................................................... 39,800ft or 39,100ft Max takeoff and landing elevation ....................................................................... 14,100ft or 9,200ft Min operating altitude......................................................................................... -2,000ft or -1,000ft Runway slope..................................................................................................

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[형법]자유에 대한 죄 : 협박죄(특수), 강요죄(인질), 체포·감금죄(존속·중·치사상), 약취·유인죄(미성년자, 추행·간음·결혼·영리목적), 인신매매죄

raisedheroes, 출처 Unsplash Ⅰ. 협박의 죄 1. 총설 - 보호법익 : 개인의 의사결정의 자유(통설) - 보호정도 : 위험법(判例), 침해범(통설) [1] [다수의견] (가) 협박죄가 성립하려면 고지된 해악의 내용이 행위자와 상대방의 성향, 고지 당시의 주변 상황, 행위자와 상대방 사이의 친숙의 정도 및 지위 등의 상호관계, 제3자에 의한 해악을 고지한 경우에는 그에 포함되거나 암시된 제3자와 행위자 사이의 관계 등 행위 전후의 여러 사정을 종합하여 볼 때에 일반적으로 사람으로 하여금 공포심을 일으키게 하기에 충분한 것이어야 하지만, 상대방이 그에 의하여 현실적으로 공포심을 일으킬 것까지 요구하는 것은 아니며, 그와 같은 정도의 해악을 고지함으로써 상대방이 그 의미를 인식한 이상, 상대방이 현실적으로 공포심을 일으켰는지 여부와 관계없이 그로써 구성요건은 충족되어 협박죄의 기수에 이르는 것으로 해석하여야 한다. (나) 결국, 협박죄는 사람의 의사결정의 자유를 보호법

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[형법] 국가의 기능에 대한 죄 ① : 무고죄 (형사처벌·징계처분 목적 허위사실·허위신고)

thedigstudios, 출처 Unsplash Ⅰ. 총설 제11장 무고의 죄 형법 제156조(무고) 타인으로 하여금 형사처분 또는 징계처분을 받게 할 목적으로 공무소 또는 공무원에 대하여 허위의 사실을 신고한 자는 10년 이하의 징역 또는 1천500만원 이하의 벌금에 처한다. 형법 제157조(자백ㆍ자수) 제153조는 전조에 준용한다. 형법 제153조(자백ㆍ자수) 전조의 죄를 범한 자가 그 공술한 사건의 재판 또는 징계처분이 확정되기 전에 자백 또는 자수한 때에는 그 형을 감경 또는 면제한다. - 보호법익 무고죄는 '국가 심판기능의 적정한 행사', 그리고 '피무고자 개인의 법적 안정성'도 보호법익으로 한다(통설). Ⅱ. 무고죄 1. 객관적 구성요건 가. 무고죄가 성립하는 경우 - 국세청장에 대한 탈세혐의사실에 관한 허위의 진정서 제출이 무고죄에 해당하는지의 여부(적극) 국세청장은 조세범칙행위에 대하여 벌금 상당액의 통고처분을 하거나 검찰에 이를 고발할 수 있는 권한이 있으므로, 국

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[가사] 혼인 ① : 혼인의 예약(약혼), 혼인의 성립, 혼인의 무효·취소

paulgarciaph, 출처 Unsplash 출처 : 윤동환, 민법의 맥, 2016, 1456면 Ⅰ. 약혼 1. 의의 - 약혼이란, 1남 1녀가 장차 혼인하기로 하는 혼인예약이다. ※ 약혼과 사실혼의 성립요건 일반적으로 약혼은 특별한 형식을 거칠 필요 없이 장차 혼인을 체결하려는 당사자 사이에 합의가 있으면 성립하는 데 비하여, 사실혼은 주관적으로는 혼인의 의사가 있고, 또 객관적으로는 사회통념상 가족질서의 면에서 부부공동생활을 인정할 만한 실체가 있는 경우에 성립한다(대법원 1998. 12. 8. 선고 98므961 판결). 2. 성립요건 민법 제800조(약혼의 자유) 성년에 달한 자는 자유로 약혼할 수 있다. 민법 제801조(약혼 나이) 18세가 된 사람은 부모나 미성년후견인의 동의를 받아 약혼할 수 있다. 이 경우 제808조를 준용한다. 민법 제802조(성년후견과 약혼) 피성년후견인은 부모나 성년후견인의 동의를 받아 약혼할 수 있다. 이 경우 제808조를 준용한다. ① 불요식

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[민법] 채권의 소멸 ① 상계 : 상계적상, 자동·수동채권, 상계금지채권, 상계항변 기판력

alefler, 출처 Unsplash Ⅰ. 서설 1. 상계의 의의 민법 제492조(상계의 요건) ①쌍방이 서로 같은 종류를 목적으로 한 채무를 부담한 경우에 그 쌍방의 채무의 이행기가 도래한 때에는 각 채무자는 대등액에 관하여 상계할 수 있다. 그러나 채무의 성질이 상계를 허용하지 아니할 때에는 그러하지 아니하다. - 상계란, 채권자와 채무자가 서로 동종의 채권·채무를 갖는 경우에 그 채권·채무를 대등액에서 소멸시키는 당사자의 일방적 의사표시를 말한다(§492①). 2. 상계의 기능 ① 수동채권이 소별하는 측면에서 '간이한 변제수단으로 기능' (자동채권으로 수동채권을 대물변제하는 것과 유사함) ② 자동채권의 변제가 확보되는 측면에서 '담보적 기능' (자동채권의 만족을 위하여 수동채권에 대하여 강제집행하는 것과 유사) 3. '상계 계약'과의 구별 - 계약자유의 원칙상 상계계약은 유효하며, 단독행위인 상계와 구별된다. 상계의 요건이나 상계의 제한에 관한 규정이 있더라도, 이는 상계계약

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[가사]혼인 ② 혼인의 효과 : 친족관계발생, 동거·부양·협조·정조의무, 성년의제, 부부재산약정, 법정재산제(부부별산제, 고유재산, 특유재산 추정·번복), 일상가사대리권

sandym10, 출처 Unsplash 출처 : 윤동환, 민법의 맥, 2016, 1467면 Ⅰ. 혼인의 일반적 효력 1. 친족관계의 발생 - 부부는 배우자로서 서로 친족이 되고(민법 제777조 제3호), 상대방의 4촌 이내의 혈족 및 그 배우자와의 사이에 인척관계가 생긴다(동조 제2호). 2. 부부 상호간의 공동생활상 의무 민법 제826조(부부간의 의무) ①부부는 동거하며 서로 부양하고 협조하여야 한다. 그러나 정당한 이유로 일시적으로 동거하지 아니하는 경우에는 서로 인용하여야 한다. ②부부의 동거장소는 부부의 협의에 따라 정한다. 그러나 협의가 이루어지지 아니하는 경우에는 당사자의 청구에 의하여 가정법원이 이를 정한다. 부부 상호간의 공동생활상 의무 1 동거 의무 2 부양 의무 3 협조 의무 4 정조 의무 가. 동거의무 1) 동거의무 의의 - 부부는 동거하며 서로 부양하고 협조하여야 한다. 그러나 정당한 이유로 일시적으로 동거하지 아니하는 경우에는 서로 인용하여야 한다(§826①

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[민법]불법행위책임 ① 종류, 효과 : 일반·특수불법행위책임(미성년자 감독의무자, 사용자, 공작물, 공동불법행위, 의료·환경·제조물·자동차운행), 손익상계·과실상계(손해경감조치)

switch_dtp_fotografie, 출처 Unsplash Ⅰ. 불법행위책임의 종류 : 일반·특수 불법행위책임 출처 : 윤동환, 민법의 맥, 2016, 924면 종류 요건 및 효과 일반 불법행위책임 (민법 §750) - - => 아래 "Ⅱ. 불법행위의 효과" 참고 특수 불법행위책임 전통적 특수불법행위책임 미성년자 감독의무자 책임 (민법 §755) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223505221555 사용자책임 (민법 §756) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223509257555 공작물책임 (민법 §758) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223513080711 공동불법행위책임 (민법 §760) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223229908875 현대적 특수불법행위책임 자동차운행자 책임 (자배법 §3) 제조물

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[민법]불법행위책임 ② 특수 불법행위책임 : 미성년자 감독의무자의 책임(민법 제755조), 책임능력

caleb_woods, 출처 Unsplash ※ 관련글 : [민법]불법행위책임 ① 종류 (일반·특수불법행위책임 ; 미성년자 감독의무자, 사용자, 공작물, 공동불법행위, 의료·환경·제조물·자동차운행) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223502121536 [민법]불법행위책임 ① 종류, 효과 : 일반·특수불법행위책임(미성년자 감독의무자, 사용자, 공작물, 공동불법행위, 의료·환경·제조물·자동차운행), 손익상계·과실상계(손해경감조치) Ⅰ. 불법행위책임의 종류 : 일반·특수 불법행위책임 출처 : 윤동환, 민법의 맥, 2016, 924면 민법 제750조(... blog.naver.com 출처 : 윤동환, 민법의 맥, 2016, 925면 Ⅰ. 책임능력 민법 제753조(미성년자의 책임능력) 미성년자가 타인에게 손해를 가한 경우에 그 행위의 책임을 변식할 지능이 없는 때에는 배상의 책임이 없다. 민법 제754조(심신상실자의 책임능력) 심신상실 중에 타인에

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[민법]불법행위책임 ③ 특수 불법행위책임 : 사용자 책임(민법 제756조)

carrieallenllc, 출처 Unsplash ※ 관련글 : [민법]불법행위책임 ① 종류 (일반·특수불법행위책임 ; 미성년자 감독의무자, 사용자, 공작물, 공동불법행위, 의료·환경·제조물·자동차운행) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223502121536 [민법]불법행위책임 ① 종류, 효과 : 일반·특수불법행위책임(미성년자 감독의무자, 사용자, 공작물, 공동불법행위, 의료·환경·제조물·자동차운행), 손익상계·과실상계(손해경감조치) Ⅰ. 불법행위책임의 종류 : 일반·특수 불법행위책임 출처 : 윤동환, 민법의 맥, 2016, 924면 민법 제750조(... blog.naver.com 출처 : 윤동환, 민법의 맥, 2016, 928면 Ⅰ. 서설 민법 제756조(사용자의 배상책임) ①타인을 사용하여 어느 사무에 종사하게 한 자는 피용자가 그 사무집행에 관하여 제삼자에게 가한 손해를 배상할 책임이 있다. 그러나 사용자가 피용자의 선임 및 그 사무

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[민법]불법행위책임 ④ 특수 불법행위책임 : 공작물책임(민법 제758조)

ori_foto, 출처 Unsplash ※ 관련글 : [민법]불법행위책임 ① 종류 (일반·특수불법행위책임 ; 미성년자 감독의무자, 사용자, 공작물, 공동불법행위, 의료·환경·제조물·자동차운행) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223502121536 [민법]불법행위책임 ① 종류, 효과 : 일반·특수불법행위책임(미성년자 감독의무자, 사용자, 공작물, 공동불법행위, 의료·환경·제조물·자동차운행), 손익상계·과실상계(손해경감조치) Ⅰ. 불법행위책임의 종류 : 일반·특수 불법행위책임 출처 : 윤동환, 민법의 맥, 2016, 924면 민법 제750조(... blog.naver.com 출처 : 윤동환, 민법의 맥, 2016, 935면 Ⅰ. 서설 1. 의의 민법 제758조(공작물등의 점유자, 소유자의 책임) ①공작물의 설치 또는 보존의 하자로 인하여 타인에게 손해를 가한 때에는 공작물점유자가 손해를 배상할 책임이 있다. 그러나 점유자가 손해의 방지에 필요

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[영어] 토익 공부법 900+

nguyendhn, 출처 Unsplash 1. 책 선정 - ETS 토익 단기공략 850+ - 해커스 노랭이 단어 ※ 선정이유 일반적으로는 '해커스 1000제 LC/RC'와 'ETS 기출문제2 1000제 RC'를 많이 본다고 함. 다만, 과거 토익을 제대로 공부해 본 적이 없었기에 공략집을 주된 서적으로, 영어의 기본은 단어이기에 가장 많이 보는 해커스 단어집을 보조 서적으로 선택함. 2. 단어 - 토익시험에서는 파트별로 빈출되는 단어 숙지가 생각보다 더욱 중요함. - 파트별 자주 나오는 단어 모음 암기 - 기본 단어 누적 암기 - 작은 단어집 만들어서 계속 봄 3. LC 공부법 ※ 파본검사시 대충 훑고는, 파트5 지문 읽을 것 가. Part 1 - Part 1 디렉션 : 문제 밑 abcd 표시하기 - OX 체크, 소거하면서 풀이 - Part 5 풀이 X, 그냥 Part 1, 2는 그대로 풀이(사이 시간이 잛음) 나. Part 2 - Part 2 디렉션 : 문제 밑 abc 표시하기

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[형법] 사생활의 평온에 대한 죄 : 주거침입죄(특수), 퇴거불응죄, 비밀침해죄(업무상), 주거·신체수색죄

toushifalam, 출처 Unsplash Ⅰ. 비밀침해의 죄 (형법 제35장) 1. 비밀침해죄 형법 제316조(비밀침해) ①봉함 기타 비밀장치한 사람의 편지, 문서 또는 도화를 개봉한 자는 3년 이하의 징역이나 금고 또는 500만원 이하의 벌금에 처한다. ②봉함 기타 비밀장치한 사람의 편지, 문서, 도화 또는 전자기록등 특수매체기록을 기술적 수단을 이용하여 그 내용을 알아낸 자도 제1항의 형과 같다. 형법 제318조(고소) 본장의 죄는 고소가 있어야 공소를 제기할 수 있다. - [判例] ‘비밀장치’에 해당하는 경우 : 2단 서랍의 아랫칸에 잠금장치가 되어 있는 경우 형법 제316조 제1항의 비밀침해죄는 봉함 기타 비밀장치한 사람의 편지, 문서 또는 도화를 개봉하는 행위를 처벌하는 죄이고, 이때 ‘봉함 기타 비밀장치가 되어 있는 문서’란 ‘기타 비밀장치’라는 일반 조항을 사용하여 널리 비밀을 보호하고자 하는 위 규정의 취지에 비추어 볼 때, 반드시 문서 자체에 비밀장치가 되어 있

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[민법]수인의 채권자·채무자 관계 ② : 보증채무(연대보증, 보증연대, 근보증, 계속적보증, 포괄근보증)

micheile, 출처 Unsplash ※ 관련글 : 수인의 채권자·채무자 관계 ① 분할·불가분·연대·부진정연대 채무 https://blog.naver.com/easyworldeasylife/223109977681 [민법]수인의 채권자·채무자 관계 ① : 분할·불가분·연대·부진정연대 채무 ※ 수인의 채권자·채무자 관계 (다수 당사자의 채권·채무 관계) Ⅰ. 분할(채권)채무 (§408) 1. 의의 민법 ... blog.naver.com ※ 요약정리 : 수인의 채권자·채무자 관계 (다수 당사자의 채권·채무 관계) 구분 내용 비고 1 분할(채권)채무 (§408) - 각 채권·채무자는 균등한 비율로 권리·의무가 있음 - 원칙적 다수당사자 채권관계 2 불가분(채권)채무 (§409) - i) 채권의 목적이 성질상 불가분이거나, ii) 가분이더라도 당사자의 의사표시로 불가분인 것으로 한 경우, 불가분채권이 됨 - 3 연대채무 (§413) (단순) 연대채무 동일한 원인으로 발생하여, 수인의 채무

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