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항공분야 법령의 인가/특허/허가 사항 구분

근거 : 법제처, 허가·인가·특허 등의 올바른 사용을 위한 정비 및 심사기준 연구, 2006 ※ 허가/특허/인가/등록/신고/예외적승인 차이점 https://blog.naver.com/easyworldeasylife/222546959140 1. 강학상 인가 항공사업법 제15조(운수에 관한 협정 등) ① 항공운송사업자가 다른 항공운송사업자(외국인 국제항공운송사업자를 포함한다)와 공동운항협정 등 운수에 관한 협정(이하 “운수협정”이라 한다)을 체결하거나 운항일정ㆍ운임ㆍ홍보ㆍ판매에 관한 영업협력 등 제휴에 관한 협정(이하 “제휴협정”이라 한다)을 체결하는 경우에는 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 국토교통부장관의 인가를 받아야 한다. 인가받은 사항을 변경하려는 경.......

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항공안전법 적용 특례(군용/세관용/경찰용/국가기관등, 항공기/무인비행장치)

1. 개요 - 항공안전법 적용 특례 ① 군용, 세관업무, 경찰업무에 사용하는 항공기 ② 군용ㆍ경찰용 또는 세관용 무인비행장치 (단, 세관ㆍ경찰 사용 항공기/무인비행장치의 경우 항공안전법 제66조, 제69조부터 제73조까지 및 제132조는 제외) - 제한적 항공안전법 적용 특례 ③ 국가기관등 항공기를 재해ㆍ재난 등으로 인한 수색ㆍ구조, 화재의 진화, 응급환자 후송, 그 밖에 국토교통부령으로 정하는 공공목적으로 긴급히 운항하는 경우 ④ 국가기관등 무인비행장치를 재해ㆍ재난 등으로 인한 수색ㆍ구조, 화재의 진화, 응급환자 후송, 그 밖에 국토교통부령으로 정하는 공공목적으로 긴급히 비행하는 경우(안전관리 방안을 마련한 경우에 한정.......

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강행/임의규정, 단속법규/효력규정/단속규정

1. 강행규정과 단속법규의 정의 민법 제103조(반사회질서의 법률행위) 선량한 풍속 기타 사회질서에 위반한 사항을 내용으로 하는 법률행위는 무효로 한다. - (민법상) 강행규정 : 선량한 풍속 기타 사회질서에 관한 규정 - (민법상) 임의규정 : 강행규정 외 규정 ※ (행정법상) 단속법규 : 행정법규 중 일정한 거래행위를 금지 또는 제한하고 그 위반에 대해 형벌이나 행정상 불이익을 주는 규정. 금지법규라고도 함. 2. 강행규정과 단속법규의 관계 (학설) - 별개설 : 강행규정은 사법규정이고 단속법규는 공법규정이므로 다름. - 포함설 : 행정법규라도 사법상 법률관계에 관한 것이면 실질적 민법에 해당하여 단속법규는 강행규정에 속함. ※.......

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회생채권/공익채권 차이점 (과징금의 경우 조세등채권 해당하는지?)

참조 : 전대규, 풀어쓰는 채무자 회생법, 법률신문 1. 개설 채권자는 자신의 채권이 어디에 해당하느냐에 따라 회생절차에서의 권리행사에 중대한 영향을 받음 - 회생채권·회생담보권 : 회생절차개시 전에 발생한 것 - 공익채권·공익담보권, 개시후기타채권 : 회생절차개시 후에 발생한 것 2. 회생채권·회생담보권 가. 회생채권 채무자회생법 제118조(회생채권) 다음 각호의 청구권은 회생채권으로 한다. 1. 채무자에 대하여 회생절차개시 전의 원인으로 생긴 재산상의 청구권 2. 회생절차개시 후의 이자 3. 회생절차개시 후의 불이행으로 인한 손해배상금 및 위약금 4. 회생절차참가의 비용 - 원칙 : 회생채권이란 회생절차개시 전에 발생한 재.......

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"노선배분 취소처분"·"노선면허 거부처분" 취소소송(2003두10251)

1. 상고심(대법원 2004. 11. 26. 선고 2003두10251 판결) 노선배분취소처분취소·국제선정기항공운송사업노선면허거부처분취소 [대법원 2004. 11. 26., 선고, 2003두10251, 판결] 【판시사항】 [1] 어떠한 처분의 근거가 행정규칙에 규정되어 있는 경우, 그 처분이 항고소송의 대상이 되는 행정처분에 해당하기 위한 요건 [2] 정부 간 항공노선의 개설에 관한 잠정협정 및 비밀양해각서와 건설교통부 내부지침에 의한 항공노선에 대한 운수권배분처분이 항고소송의 대상이 되는 행정처분에 해당한다고 한 사례 [3] 수익적 행정처분에 대한 취소권 등의 행사의 요건 및 그 한계 【판결요지】 [1] 항고소송의 대상이 되는 행정처분이라 함은 원칙적.......

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항공운송사업 관련규제 : 면허, 운항증명, 노선허가(항공협정/운수권배분/지정항공사/상무협정/노선면허/취항), 운항개시

1. 항공운송사업 관련규제 ※ 국제항공노선 개설 : 노선허가(취항) 2. 관련법령 가. 법인(항공사) 상법 제169조(회사의 의의) 이 법에서 “회사”란 상행위나 그 밖의 영리를 목적으로 하여 설립한 법인을 말한다. 나. 항공운송사업 면허, 사업계획 인가 항공사업법 제7조(국내항공운송사업과 국제항공운송사업) ① 국내항공운송사업 또는 국제항공운송사업을 경영하려는 자는 국토교통부장관의 면허를 받아야 한다. 다만, 국제항공운송사업의 면허를 받은 경우에는 국내항공운송사업의 면허를 받은 것으로 본다. ④ 제1항에 따른 면허를 받으려는 자는 신청서에 사업운영계획서를 첨부하여 국토교통부장관에게 제출하여야 하며, 제2항에 따른 허.......

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APU(보조동력장치, Auxiliary Power Unit)

근거 : A321/320 FCOM GENERAL The Auxiliary Power Unit (APU) is a self-contained unit that supplies the aircraft with pneumatic and electrical power. On the ground ‐ It supplies bleed air for starting the engines and for the air conditioning system ‐ It supplies electrical power to the electrical system. During takeoff ‐ It supplies bleed air for air conditioning (for example, when optimum aircraft performance is required). In flight ‐ It backs up the electrical system ‐ It backs up the air conditioning ‐ It can be used to start the engines. The APU may obtain power for starting from the .......

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항공안전법상 주요 위반행위 유형과 그에 따른 행정처분

참조 : 항공안전법 시행규칙 [별표 35] Ⅰ. 개요 1. 항공안전법상 주요 위반행위 유형 가. 위험물 운송 등 위반 (항공안전법 제70조) 나. 운항기술기준 위반 (항공안전법 제77조) 다. 운영기준 위반 (항공안전법 제90조) 라. 운항규정 및 정비규정 위반 (항공안전법 제93조) 2. 위반행위를 한 항공운송사업자와 항공종사자에 대한 행정처분 가. 항공운송사업자에 대한 행정처분 - 운항증명 취소 또는 항공기운항 정지 (항공안전법 제91조) - 과징금 (항공안전법 제92조) 나. 항공종사자에 대한 행정처분 - 자격증명등 취소 또는 효력정지 (항공안전법 제43조) 3. 기타 위반행위 유형별 행정처분 근거 조문 - 항공운송사업자 : 항공안전법 제91조.......

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민사/행정 기간계산, 의사표시/송달 효력발생(도달주의)

1. 기간의 계산 민사소송법 제170조(기간의 계산) 기간의 계산은 민법에 따른다. 행정기본법 제6조(행정에 관한 기간의 계산) ① 행정에 관한 기간의 계산에 관하여는 이 법 또는 다른 법령등에 특별한 규정이 있는 경우를 제외하고는 「민법」을 준용한다. 2. "민법" 기간의 계산 민법 제155조(본장의 적용범위) 기간의 계산은 법령, 재판상의 처분 또는 법률행위에 다른 정한 바가 없으면 본장의 규정에 의한다. 민법 제156조(기간의 기산점) 기간을 시, 분, 초로 정한 때에는 즉시로부터 기산한다. 민법 제157조(기간의 기산점) 기간을 일, 주, 월 또는 연으로 정한 때에는 기간의 초일은 산입하지 아니한다. 그러나 그 기간이 오전.......

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행정쟁송 종류와 구분(행정심판, 행정소송, 항고/당사자/민중/기관소송, 주관적/객관적쟁송)

1. 행정구제제도 개괄 2. 행정쟁송 개괄 * 행정심판 행정소송 차이점 https://m.blog.naver.com/easyworldeasylife/222590128964 3. 정의 - 행정쟁송 : 행정법관계에 발생한 분쟁을 당사자의 청구에 의하여 심리, 판정하는 심판절차 - 헌법소원 : 공권력의 행사 또는 불행사로 말미암아 헌법상 보장된 기본권이 직접 그리고 현실적으로 침해당한 자가 헌법재판기관에 당해 공권력의 위헌여부의 심사를 청구하여 기본권을 구제받는 제도(헌법재판소법 제68조 제1항) - 행정심판 : 행정청의 위법 또는 부당한 처분이나 부작위로 침해된 국민의 권리 또는 이익을 구제하고 아울러 행정의 적정한 운영을 도모하기 위한 행정기관에 의한 심판절차로서.......

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항공안전법 벌칙 적용 특례(전속고발제도)

1. 벌칙 적용의 특례(전속고발제도) 항공안전법 제165조(벌칙 적용의 특례) 제144조, 제156조 및 제163조의 벌칙에 관한 규정을 적용할 때 제92조(제106조제2항에 따라 준용되는 경우를 포함한다) 또는 제95조제4항에 따라 과징금을 부과할 수 있는 행위에 대해서는 국토교통부장관의 고발이 있어야 공소를 제기할 수 있으며, 과징금을 부과한 행위에 대해서는 과태료를 부과할 수 없다. <개정 2017. 1. 17., 2021. 5. 18.> [시행일 : 2021. 11. 19.] 제165조 항공사업법 제83조(벌칙 적용의 특례) 제78조(같은 조 제1항 및 같은 조 제2항제1호는 제외한다) 및 제79조(같은 조 제1항은 제외한다)의 벌칙에 관한 규정을 적용할 때 이 법에 따.......

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법령용어 정의와 구분(과반수/및/내지/등, 본다/간주/추정, 협의/합의/승인/동의, 기일/기한/기간, 즉시/지체없이, 준용/적용)

1. 표준국어대사전 - 과반수 : 절반이 넘는 수. ※ 과반수'는 '절반이 넘는 수'를 뜻하므로, '절반'을 포함하는 '반수 이상'보다는 절반을 포함하지 않는 '반수 초과'의 뜻으로 보는 것이 적절하겠습니다(국립국어원, 온라인가나다). - 및 : ‘그리고’, ‘그 밖에’, ‘또’의 뜻으로, 문장에서 같은 종류의 성분을 연결할 때 쓰는 말. ※ '또는'은 '그렇지 않으면'의 뜻이고, '및'은 '그리고'의 뜻입니다(국립국어원, 온라인가나다). - 내지 : ‘얼마에서 얼마까지’의 뜻을 나타내는 말. ※ 일반인이 법령문에 있는 ‘내지’를 ‘또는’으로 오해하는.......

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항공안전법상 항공기 운항정지처분의 대상 : 항공기인지 노선인지

1. 항공안전법 제91조 항공안전법 제91조(항공운송사업자의 운항증명 취소 등) ① 국토교통부장관은 운항증명을 받은 항공운송사업자가 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 운항증명을 취소하거나 6개월 이내의 기간을 정하여 항공기 운항의 정지를 명할 수 있다. 다만, 제1호, 제39호 또는 제49호의 어느 하나에 해당하는 경우에는 운항증명을 취소하여야 한다. <개정 2017. 12. 26., 2019. 8. 27., 2020. 6. 9., 2020. 12. 8.> 가. 요건 - 주체 : 운항증명을 받은 항공운송사업자 - 행위 : 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우 - 세부행위 : 아래표 참조 나. 효과 - 행정처분 : ⅰ) 운항증명을 취소하거나, ⅱ) 6개월 이내.......

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행정청 권한의 위임/위탁/내부위임/대리

1. 종합정리 ※ 수임청 : 행정청 권한을 이전받은 측의 당사자 위임청 : 행정청 권한의 이전을 한 행정청 2. 정의, 구별개념 가. 정의 - 행정청의 권한 : 행정청이 법령상 유효하게 행정주체의 의사를 결정ㆍ표시할 수 있는 범위. 실정법상으로 직무범위 등의 용어로 사용 - 권한의 위임 : 행정청이 그의 권한의 일부를 다른 행정기관에 이전하여 수임기관의 권한으로 행사하게 하는 것. 권한은 위임의 범위 안에서 수임기관의 권한이 되며, 수임기관은 권한을 자신의 명의와 책임하에 행사함. - 권한의 내부위임 : 행정청이 보조기관 또는 하급행정청에게 내부적으로 일정한 사항의 결정권을 위임하여 수임기관이 위임청의 이름으로 그의 권한을.......

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행정행위, 재결, 판결의 효력(공정력/구성요건적효력/불가변력/확정력/불가쟁력/기판력/형성력/기속력/자박력/구속력/집행력)

1. 종합정리 2. 행정행위, 행정심판 재결의 효력 가. 행정행위의 효력 나. 행정심판 재결의 효력 1) 행정심판 재결은 행정행위의 하나로서 행정행위의 성질을 갖는다. 2) 행정심판 재결은 쟁송판단행위로서 추가적으로 형성력, 기속력을 갖는다. 3. 행정소송 판결의 효력

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"아시아나항공 샌프란시스코 착륙사고"에 대한 "노선 운항정지처분" 취소소송(2017두47045)

1. 상고심 (대법원 2019. 10. 17. 선고 2017두47045 판결) 운항정지처분취소 [대법원 2019. 10. 17., 선고, 2017두47045, 판결] 【판시사항】 [1] 인천~샌프란시스코 노선을 운항하던 甲 항공 주식회사 소속 항공기가 인천국제공항을 출발하여 샌프란시스코 국제공항에 착륙하다가 활주로 앞 방파제 부분에 랜딩기어가 부딪혀 기체 후미 부분이 파손되는 사고가 발생한 데 대하여 국토교통부장관이 구 항공법 제115조의3 제1항에 따라 甲 회사에 45일의 위 노선 항공기 운항정지처분을 한 사안에서, 甲 회사가 위 비행과 관련한 조종사 편조에 관하여 상당한 주의를 게을리하였고 소속 항공종사자들에 대하여 항공기 사고를 방지할 수 있는 충분.......

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허가/특허/인가/등록/신고/예외적승인 차이점(수리를 요하는/요하지않는 신고, 자기완결적/행정요건적 신고)

1. 개설 가. 행정규제의 범위(종류) 행정규제기본법 시행령 제2조(행정규제의 범위 등) ① 법 제2조제2항에 따른 행정규제(이하 “규제”라 한다)의 구체적 범위는 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 사항으로서 법령등 또는 조례ㆍ규칙에 규정되는 사항으로 한다. <개정 2018. 2. 20.> 1. 허가ㆍ인가ㆍ특허ㆍ면허ㆍ승인ㆍ지정ㆍ인정ㆍ시험ㆍ검사ㆍ검정ㆍ확인ㆍ증명 등 일정한 요건과 기준을 정하여 놓고 행정기관이 국민으로부터 신청을 받아 처리하는 행정처분 또는 이와 유사한 사항 2. 허가취소ㆍ영업정지ㆍ등록말소ㆍ시정명령ㆍ확인ㆍ조사ㆍ단속 등 행정의무의 이행을 확보하기 위하여 행정기관이 행하는 행정처분 또는 감독에 관한.......

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조약의 유형(규약/헌장/규정/협정/협약/의정서/교환각서/양해각서/MOU), 신사협정과 차이점

근거 : 외교통상부, 알기쉬운 조약업무, 2006 1. 조약이란 우리는 세상을 살면서 다른 사람들과 수많은 약속을 합니다. 이러한 약속 중 중요한것은 문서화되고 또 국가가 정한 법에 따라 규율을 받음으로써 국가의 보호를 받습니다. 무릇 사회있는 곳에 법이 있듯이 국제사회에서도 주요 행위자인 국가나 국제기구 사이의 약속행위는 수없이 많이 존재합니다. 이러한 국제적인 약속행위가 성실하게 지켜지기 위해서 문서화되고 일정한 법의 규율을 받게 되는데 이렇게 형성되는 약속행위를 조약이라고 말할 수 있겠습니다. 「조약법에 관한 비엔나협약」제2조 제1항 a호에서는 “「조약」은 단일의 문서 또는 둘 이상의 관련문서에 구현되고 있는.......

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행정상 법률관계(권력/비권력/관리/국고 관계, 행정행위/행정입법/사실행위/행정지도, 공법상/사법상 계약)

1. 종합정리 2. 정의 - 행정 : 국가기관 중에서 행정부에 속하는 기관에 의하여 행하여지는 모든 작용(형식적 의미의 행정) - 행정상 법률관계 : 행정에 관한 법률관계로서 행정법상의 권리, 의무를 그 내용을 함. - 권력관계 : 행정주체가 공권력의 주체로서 우월적 지위에서 국민에 대하여 일방적으로 권리, 의무를 발생시키거나 명령, 강제하는 관계 - 비권력관계 : 행정주체와 행정객체 사이에 대등한 법적 지위를 가짐 - 관리관계 : 행정주체가 재산관리주체의 지위에서 특정한 공공복리의 실현을 위하여 공적인 재산 또는 사업을 관리, 경영하는 비권력적 관계 - 국고관계(사법관계) : 국가 등이 행정주체가 아닌 사법상의 재산권의 주체로.......

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점검표와 브리핑(Checklists, Crew Briefings, 표준운항절차/SOP)

근거 : 운항기술기준 8.4.11 8.4.11 표준운항절차(Standard Operation Procedures) 8.4.11.1 일반(General) 가. 항공운송사업자는 운항승무원들이 비행임무 시 사용할 수 있는 표준운항절차(SOP)를 수립하여 국토교통부장관의 승인을 받아야 한다. 나. 가항의 표준운항절차에는 다음 사항을 포함하고 있어야 한다. 1) 조종실 점검절차 및 점검표(Checklists) 2) 승무원 브리핑 3) 당해 항공기 운영교범에 명시된 비행절차 4) 표준복창절차(Standard call-outs) 5) 점검표의 표준화된 사용방법(정상, 비정상 및 비상) 6) 운항승무원간의 임무의 구분과 배정 8.4.11.2 점검표의 사용(Use of Checklists) 가. 항공운송사업자는 8.4.11.1 나항의 점검.......

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행정상 법률관계 당사자(행정주체/행정청/행정기관/행정객체, 국가/공공단체/지방자치단체/공무수탁사인)

1. 종합정리 : 행정상 법률관계의 당사자 - 국가 : 국가는 행정권을 다른 곳으로부터 위임받는 것이 아닌 시원적 행정주체임 - 공공단체 : 국가는 그 자신이 모든 권력을 행사하지 않고 일부의 권력을 법률에 근거하여 다른 행정단위에게도 넘길 수(전래할 수) 있는데, 이 때 그 행정단위가 법적으로 독립된 경우 이를 공공단체라 함 - 지방자치단체 : 일정한 구역에서 그 주민을 상대로 지배권을 행사하는 파생적 행정주체(주민 복리에 관한 사무 처리, 재산 관리, 자치 규정 제정) - 공공조합 : 특정한 행정목적을 위하여 일정한 자격을 가진 사람들에 의하여 구성된 공법상의 사단법인 - 공법상 재단법인 : 국가나 지방자치단체가 출연한 재산.......

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행정입법 형식과 실질의 불일치(법규명령형식의 행정규칙/행정규칙형식의 법규명령, 법령보충적 행정규칙)

1. 법규명령형식의 행정규칙 가. 법규명령형식 행정규칙의 문제점 형식은 법규명령이 주로 취하는 시행령, 시행규칙이나 그 내용은 재량준칙(재량권 행사의 기준, 예 : 제재적 처분기준)과 같은 행정규칙의 실질을 가지고 있는 경우, 이러한 행정입법의 법적 성질이 법규명령인지 행정규칙인지 문제된다. 나. 법규명령형식 행정규칙의 법적성질에 대한 판례 -> 판례는 수권여부기준설에 따라 법규명령형식의 행정규칙을 법규명령으로 보고 있으나, 예외적으로 "제재적 처분기준이 부령(시행규칙)형식으로 제정된 경우"에는 실질설에 따라 행정규칙으로 본다. 다. 법규명령형식 행정규칙의 적용영역 1) 제재적 처분의 효력기간이 경.......

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행정입법(법규명령, 행정규칙)의 정의/종류/구별기준/한계/위반 효과/하자 효력

1. 행정입법 가. 행정입법의 의의 - 행정입법 : 행정권이 법조의 형식으로 일반적, 추상적 규율을 제정하는 작용 또는 그에 의하여 제정된 법규정 ※ 행정행위 : 개별적, 구체적 규율 나. 행정입법의 종류 - 법규명령 : 법률의 위임에 의하여 또는 법률을 집행하기 위하여 행정권에 의하여 제정되는 일반적, 추상적 규율 대외적인 효력이 있음 - 행정규칙 : 상급행정청이 하급행정청/보조기관을 수범자로 하여 그의 임무수행과 조직에 관하여 발하는 일반적, 추상적 규율 대외적인 효력이 없고, 행정내부의 영역에서 효력이 있음 다. 법규명령/행정규칙 구별기준 - 판례 : 상위법령 수권여부기준설 법령의 규정이 특정 행정기관에게 법령 내용의.......

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운항중, 비행중의 정의(동경협약/헤이그협약/몬트리올협약/항공보안법/항공안전법)

1. 동경협약 항공기내에서 행한 범죄 및 기타 행위에 관한 협약(동경협약) ( Convention on Offenses and Certain Other Acts Committed on Board Aircraft ) [ 발효일 1971. 5. 20 ] [ 다자조약, 제385호, 1971. 5. 6 ] 제1장 협약의 범위 제1조 1. 본 협약은 다음 사항에 대하여 적용된다. (a) 형사법에 위반하는 범죄 (b) 범죄의 구성여부를 불문하고 항공기와 기내의 인명 및 재산의 안전을 위태롭게 할 수 있거나 하는 행위 또는 기내의 질서 및 규율을 위협하는 행위 2. 제3장에 규정된 바를 제외하고는 본 협약은 체약국에 등록된 항공기가 비행중이거나 공해 수면상에 있거나 또는 어느 국가의 영토에도 속하지 않는 지역의 표면에 있을.......

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법률(항공안전법) 적용순위와 해석방법(상위법령/특별법/신법 우선원칙, 문리적/논리적해석, 확장/축소/변경/반대/유추/물론해석)

1. 법률 적용의 우선순위 가. 대법원 근거 : 대법원 1989. 9. 12. 선고 88누6856 판결 참조 "동일한 형식의 성문법규인 법률이 상호 모순, 저촉되는 경우에는 신법이 구법에, 그리고 특별법이 일반법에 우선하나, 법률이 상호 모순되는지 여부는 각 법률의 입법목적, 규정사항 및 그 적용범위 등을 종합적으로 검토하여 판단하여야 하고 입법목적을 달리하는 법률들이 일정한 행위를 관할관청의 허가사항으로 각 규정하고 있는 경우에는 어느 법률이 다른 법률에 우선하여 배타적으로 적용된다고 해석되지 않는 이상 그 행위에 관하여 각 법률의 규정에 따른 허가를 받아야 할 것"이다. 나. 법제처 근거 : 법제처, 법령해석 실무 및 법.......

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벌금/과태료/범칙금/과징금 차이점(행정벌/행정형벌/행정질서벌/통고처분/즉결심판)

1. 종합정리 2. 행정벌 : 전통적 의무이행확보수단 1) 행정벌의 정의 - 정의 : 행정벌이란 행정법상의 의무위반에 대한 제재로써, 국가의 일반통치권에 의하여 과하는 처벌이다. - 종류 : 그 처벌 내용에 따라 ① 행정형벌과 ② 행정질서벌로 구분된다. 2) 행정벌과 구별개념 (1) 징계벌 : 공법상의 특별신분관계 내에서 내부질서 유지를 위하여 특별권력에 근거하여 내부질서위반자에게 과하는 제재 행정벌 : 일반권력관계에 있어서 일반통치권에 근거하여 행정법상의 의무위반에 대하여 과하는 제재 (2) 이행강제금(집행벌) : 행정법상의 의무불이행이 있는 경우에 장래의 방향으로 이행을 강제하기 위한 강제집행의 수단 행정벌 : 과거의 행정.......

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항공기 비상상황의 구분/단계(불확실상황, 경보상황, 조난상황)

1. 종합정리 항공기 수색 구조ㆍ지원계획 제4조(정의) 11. "비상상황(Emergency phase)"이란 불확실상황(Uncertainty phase), 경보상황(Alert phase) 또는 조난상황(Distress phase)의 의미를 가지는 용어를 말한다. 2. 항공분야 관련 규정 항공안전법 제83조(항공교통업무의 제공 등) ① 국토교통부장관 또는 항공교통업무증명을 받은 자는 비행장, 공항, 관제권 또는 관제구에서 항공기 또는 경량항공기 등에 항공교통관제 업무를 제공할 수 있다. ② 국토교통부장관 또는 항공교통업무증명을 받은 자는 비행정보구역에서 항공기 또는 경량항공기의 안전하고 효율적인 운항을 위하여 비행장, 공항 및 항행안전시설의 운용 상태 등 항.......

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중량/무게중심과 항공기 성능(Weight/Forward CG/Aft CG Effect on Performance)

1. Effect of Weight (1) 근거 : PHAK 10-2 Excessive weight reduces the flight performance in almost every respect. For example, the most important performance deficiencies of an overloaded aircraft are : • Higher takeoff speed • Longer takeoff run • Reduced rate and angle of climb • Lower maximum altitude • Shorter range • Reduced cruising speed • Reduced maneuverability • Higher stalling speed • Higher approach and landing speed • Longer landing roll • Excessive weight on the nose wheel or tail wheel (2) 근거 : Jeppesen ICM 12-74 Effects of excessive airplane weight(과중량) - Higher.......

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이륙거리/착륙거리 정의(FAA, Takeoff/Landing Distance, Screen Height)

1. Takeoff Distance (1) PHAK G-29p Takeoff distance : The distance required to complete an all-engines operative takeoff to the 35-foot height. It must be at least 15 percent less than the distance required for a one-engine inoperative engine takeoff. This distance is not normally a limiting factor as it is usually less than the oneengine inoperative takeoff distance. (2) FAA AC 120-62 (TAKEOFF SAFETY TRAINING AID) h. Screen Height : The height of an imaginary screen which the airplane would just clear at the end of the runway, or runway and clearway, in an unbanked attitude with the landing g.......

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MEL/MMEL/CDL(표준/최소장비목록/외형변경목록, Master/Minimum Equipment List/Configuration Deviation List)

1. ICAO (1) 정의 근거 : ICAO Annex 6(Operation of Aircraft) CHAPTER 1. DEFINITIONS - MEL (Minimum Equipment List) A MEL is a list which provides for the operation of aircraft, subject to specified conditions, with particular equipment inoperative (which is) prepared by an operator in conformity with, or more restrictive than, the MMEL established for the aircraft type. - MMEL (Master Minimum Equipment List) The MMEL is a list established for a particular aircraft type by the organisation responsible for the type design with the approval of the State of Design which identifies items which indiv.......

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계기접근의 새로운 분류 : 계기접근운영(New Approach Classification : Instrument Approach Operation)

1. 읽어볼 글 : A new approach 출처 : https://www.engineeringpilot.com/post/2018/09/23/a-new-approach 1. 기존 : 계기접근절차(Instrument Approach Procedure) 예전에는 간단했습니다. "비정밀접근"과 "정밀접근"이 있었습니다. 하지만 상황은 꽤 많이 변했습니다. 성능기반항행(PBN)의 등장은 상황 변화의 한 단면일 뿐입니다. 수년간 많은 새로운 기술들이 개발되었고, 이제는 "용어 정리"가 필요한 시점입니다. ICAO Annex 6에 새로운 접근 분류가 생겼습니다. 2. 현재 : 계기접근운영(Instrument Approach Operation) - A형(Type A) : 75m(250ft) 이상의 MDH/DH - B형(Type B) : 75m(250ft) 미만의 DH 최.......

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항공기 설치/운용/장착/의무 무선설비(COM/ILS/VOR/ADF/DME/ELT/Transponder)

비행훈련 항공기의 경우 : CIVADEX COM ILS VOR ADF DME ELT XPDR 항공안전법 제51조(무선설비의 설치ㆍ운용 의무) 항공기를 운항하려는 자 또는 소유자등은 해당 항공기에 비상위치 무선표지설비, 2차감시레이더용 트랜스폰더 등 국토교통부령으로 정하는 무선설비를 설치ㆍ운용하여야 한다. 항공안전법 시행규칙 제107조(무선설비) ① 법 제51조에 따라 항공기에 설치ㆍ운용하여야 하는 무선설비는 다음 각 호와 같다. 다만, 항공운송사업에 사용되는 항공기 외의 항공기가 계기비행방식 외의 방식(이하 “시계비행방식”이라 한다)에 의한 비행을 하는 경우에는 제3호부터 제6호까지의 무선설비를 설치ㆍ운용하지 아니할 수 있다. <개정 20.......

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ICAO Annex(부속서)와 우리나라 항공법령(항공법/시행규칙/행정규칙)

1. 항공안전에 관한 기본법령 국가항공안전프로그램 제8조(항공안전에 관한 기본법령) ① 국토교통부장관은 관계 행정기관의 장과 협력하여 정부의 항공안전관리 활동에 관한 의무를 다하기 위해 관련 법령(이하 "기본법령"이라 한다)을 [표 1]과 같이 마련하고 관리한다. ② 제1항에 따른 기본법령은 항공산업의 규모·복잡성, ICAO협약 및 그 부속서에서 정한 사항 등을 반영하여 마련한다. ③ 기본법령에서 정한 정부기관의 안전감독 및 안전관리활동을 위한 권한에 관한 사항은 법 제132조(항공안전 활동)에 따라 보장된다. ④ 모든 기본법령은 「법제업무 운영규정」에 따라 이해당사자의 의견수렴 절차를 거쳐 제·개정되고 국가법.......

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법률(항공안전법), 시행령, 시행규칙, 행정규칙(훈령/지시/예규/명령/고시) 정의와 관계

1. '법령'이란? 근거 : 행정기본법 제2조 제1호 즉, 항공분야 관계 법령은 ① 법률, ② 법규명령(대통령령, 국토교통부령), ③ (국토교통부장관이 정한)행정규칙 등이 해당합니다. 2. 행정규칙 중 훈령, 지시, 예규, 명령, 고시, 공고의 차이점 행정규칙은 훈령, 지시, 예규, 명령, 고시, 공고 등으로 불리는데, 해당 행정규칙에 어떤 내용이 포함되어 있는지가 중요하고, 그 명칭이 그리 중요한 것은 아닙니다. 과거 사무관리규정도 훈령, 지시, 예규 명령, 고시, 공고 등에 대해 구분하여 정의하고 있었으나, 현재는 이에 대한 규정이 폐지되었습니다. 그렇지만 많은 분들이 이 차이점에 대해서 질문을 지속적으로 해주셔서, 과거 사.......

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운항규정의 종류와 준수의무(FOM, POM, QRH, FCOM, AFM, SOP, MEL, CDL, 노선지침서)

1. AFM, SOP, POH, FOM, POM, QRH... 너무나 다양한 규정들 비행을 시작하게 되면 여러가지 매뉴얼을 받습니다. AFM(Airplane Flight Manual), SOP(Standard Operation Procedure), POH(Pilot Operating Handbook), STM(Standard Training Manual), Jeppesen Chart 등 그 종류는 다양합니다. 항공사에 입사하여 훈련받게되면 더 다양한 종류의 매뉴얼을 제공받고 공부합니다. FOM(Flight Operationas Manual), FCOM(Flight Crew Operations Manual), POM(Pilot Operating Manual), QRH(Quick Reference Handbook), MEL(Minimum Equipment List) 등 보아야하는 매뉴얼이 너무나도 많게 보입니다. 이와 같은 매뉴얼들을 배우고 익힌다는 것에는 의.......

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기본 소프트 필드 랜딩 방법(Soft-Field Approach and Landing, AFH)

근거 : FAA AFH 8-21p 1. 소프트 필드 랜딩 목적 Landing on fields that are rough or have soft surfaces, such as snow, sand, mud, or tall grass, require unique procedures. When landing on such surfaces, the objective is to touch down as smooth as possible and at the slowest possible landing speed. A pilot must control the airplane in a manner that the wings support the weight of the airplane as long as practical to minimize drag and stresses imposed on the landing gear by the rough or soft surface. 2. 노멀 랜딩과 다른 점 : 지면효과 The approach for the soft-field landing is similar to the normal .......

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TAF 해석/약어/의미/예문(공항예보, TEMPO/FM/BECMG/PROB 변화 지시자 차이점)

들어가며 지난 글에서 우리는 정시관측보고(METAR)의 항목, 의미, 해석에 대해서 살펴보았습니다. 공항예보(TAF)는 정시관측보고(METAR)와 사용하는 항목, 약자가 거의 동일하나, 두 항공기상정보의 내용이 현재 관측보고(METAR)와 미래 예보(TAF)인 만큼 그 점에서 다소의 차이점이 있습니다. 그럼 아래에서 METAR에 추가하여 TAF에서 사용되는 항목, 의미, 해석, 특히 TAF의 변화 지시자를 살펴보겠습니다. 근거 : 항공정보매뉴얼 10‒2‒6(참고 : FAA AIM 7-1-67p) 1. 공항예보(TAF, Terminal Aerodrome Forecast)의 구성요소/항목 TAF RKSI 161130Z 161212 31015KT 8000 BR SCT010CB BKN025 TEMPO 1613/1616 2400BR FM 1616 16010KT 9999 SKC.......

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난기류, 터뷸런스 강도/착빙 강도 차이점(Turbulence, Chop/Icing Intensity)

근거 : FAA AIM 7-1-40, 7-1-44 ※ 참고 - Light Chop : Turbulence that causes slight, rapid and somewhat rhythmic bumpiness without appreciable changes in altitude or attitude. Report as Light Chop. - Moderate Chop : Turbulence that is similar to Light Chop but of greater intensity. It causes rapid bumps or jolts without appreciable changes in aircraft altitude or attitude. Report as Moderate Chop. ※ 관련 글 : Icing(착빙)의 원인/영향/대처/강도/종류 https://blog.naver.com/easyworldeasylife/222322418027

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운항승무원 최근 비행경험/조종사 자격유지(Pilot Currency, 기장/야간/계기/조종교육/교관 커런시)

항공안전법 제55조(운항승무원의 비행경험) 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 항공기를 운항하려고 하거나 계기비행·야간비행 또는 제44조제2항에 따른 조종교육 업무에 종사하려는 운항승무원은 국토교통부령으로 정하는 비행경험(모의비행장치를 이용하여 얻은 비행경험을 포함한다)이 있어야 한다. 1. 항공운송사업 또는 항공기사용사업에 사용되는 항공기 2. 항공기 중량, 승객 좌석 수 등 국토교통부령으로 정하는 기준에 해당하는 항공기로서 국외 운항에 사용되는 항공기(이하 "국외운항항공기"라 한다) 항공안전법 시행규칙 제121조(조종사의 최근의 비행경험) ① 법 제55조에 따라 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 조종.......

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안개/박무/연무 차이점(정의/시정/습도, Fog/Mist/Haze, FG/BR/HZ)

근거 : 항공기상업무지침 3-20 2) 차폐(대기물현상) ① 안개(Fog) FG - 매우 작은 물방울 또는 얼음 입자가 공기 중에 부유하는 것으로 수평 시정이 1000 m 미만으로 감소한다. 안개 속에서의 대기는 습하고 차갑게 느껴지며 상대습도는 100%에 가깝다. 대체적으로 백색이지만 공업지대에서는 연기와 먼지로 인하여 회색이나 황색을 띠게 된다. - "MI","BC","PR" 또는 "VC"로 수식하는 경우를 제외하고는 시정이 1000 m 미만일 때 보고 ② 박무(Mist) BR - 지극히 미세한 물방울이나 젖은 흡습성 입자가 공기 중에 부유하는 것으로 수평시정이 1000～5000 m로 감소되며 상대 습도가 80% 이상이 된다. 박.......

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활주로 공시거리(TORA/TODA/ASDA/LDA, Runway Declared Distances)

1. U.S. FAA 근거 : FAA AIM 4-3-8p (1) Takeoff Run Available (TORA) – The runway length declared available and suitable for the ground run of an airplane taking off. The TORA is typically the physical length of the runway, but it may be shorter than the runway length if necessary to satisfy runway design standards. For example, the TORA may be shorter than the runway length if a portion of the runway must be used to satisfy runway protection zone requirements. (2) Takeoff Distance Available (TODA) – The takeoff run available plus the length of any remaining runway or clearway beyond the far e.......

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진입등시스템/Approach Light System(ALS, ALSF-1/2, SSALF/R, MASLF/R, RAIL, ODALS)

1. U.S. FAA 근거 : FAA AIM 2-1-1p, PCG A-7p 2−1−1. Approach Light Systems (ALS) a. 목적 ALS provide the basic means to transition from instrument flight to visual flight for landing. Operational requirements dictate the sophistication and configuration of the approach light system for a particular runway. b. 설치 ALS are a configuration of signal lights starting at the landing threshold and extending into the approach area a distance of 2400−3000 feet for precision instrument runways and 1400−1500 feet for nonprecision instrument runways. Some systems include sequenced flashing lights whic.......

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기본 착륙 방법(노멀 랜딩, Normal Approach and Landing, AFH)

근거 : FAA AFH 8-2p 1. 개요 (1) 정상 상황의 의미 A normal approach and landing involves the use of procedures for what is considered a normal situation; that is, when ① engine power is available, ② the wind is light, or the final approach is made directly into the wind, ③ the final approach path has no obstacles and ④ the landing surface is firm and of ample length to gradually bring the airplane to a stop. The selected landing point is normally beyond the runway’s approach threshold but within the first 1⁄3 portion of the runway. The factors involved and the procedures described for the.......

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기본 사이드슬립/포워드슬립 방법, 차이점(Side Slip/Forward Slip, Intentional Slips, AFH)

근거 : FAA AFH 8-11p 1. Intentional Slip 사용 상황 A slip occurs when the bank angle of an airplane is too steep for the existing rate of turn. Unintentional slips are most often the result of uncoordinated rudder/aileron application. Intentional slips, however, are used ① to dissipate altitude without increasing airspeed and/or ② to adjust airplane ground track during a crosswind. Intentional slips are especially useful ③ in forced landings and in situations where ④ obstacles must be cleared during approaches to confined areas. A slip can also be used as an emergency means of rapidly redu.......

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기본 복행 방법(고-어라운드, Go-Around, Rejected Landings, AFH)

근거 : FAA AFH 8-12p 1. 복행 상황과 복행에 대한 태도 Whenever landing conditions are not satisfactory, a go-around is warranted. There are many factors that can contribute to unsatisfactory landing conditions. Situations such as ① air traffic control (ATC) requirements, ② unexpected appearance of hazards on the runway, ③ overtaking another airplane, ④ wind shear, ⑤ wake turbulence, ⑥ mechanical failure, and/or an ⑦ unstable approach are all examples of reasons to discontinue a landing approach and make another approach under more favorable conditions. The assumption that an aborted land.......

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기본 숏 필드 랜딩 방법(짧은 활주로 착륙, Short-Field Approach and Landing, AFH)

근거 : FAA AFH 8-18p 1. 숏필드 접근/착륙 목적 Short-field approaches and landings require the use of procedures for approaches and landings at fields with a ① relatively short landing area or where an approach is made ② over obstacles that limit the available landing area. [Figures 8-20 and 8-21] As in short-field takeoffs, it is one of the most critical of the maximum performance operations. Short field operations require the pilot fly the airplane at one of its crucial performance capabilities while close to the ground in order to safely land within confined areas. This low-speed type of p.......

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항공기상정보/업무(Aviation Weather Service)의 분류/종류(METAR/SPECI/TAF/SIGWX/SIGMET/AIRMET)

근거 : 항공기상업무지침(2015), 항공정보매뉴얼(2020)

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항공로 추가 보고(FAA, Additional Report, 고도변경/500fpm/TAS/Holding Fix/Leaving FAF, OM)

1. 들어가며 지난 글에서 항공로 절차(Enroute Procedure)에서 가장 중요한 위치보고(Position Report)를 알아보았습니다. 항공로를 비행하며 ATC에 위치를 보고 하는 것 외에도 추가적으로 ATC에 보고하여야 하는 사항들에 대해서 아래에서 살펴보겠습니다. ※ 참고 : 항공로 위치 보고(Position Report) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/222328004070 2. 추가 보고(Additional Report) 근거 : FAA AIM 5-3-3 a. ATC의 특별한 요청이 없어도 ATC(또는 FSS 시설)에 다음 사항을 보고해야 한다. 1. 항상 보고해야 하는 경우 ① 새로 배정된 고도/비행고도로 비행하기 위하여 이전에 배정된 고도/비행고도를 떠날 때 ② ATC 허가에 따라.......

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항공신체검사 증명의 종류/유효기간(1종/2종/3종, 자가용/사업용/운송용조종사)

항공안전법 제40조(항공신체검사증명) ① 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 사람은 자격증명의 종류별로 국토교통부장관의 항공신체검사증명을 받아야 한다. 1. 운항승무원 2. 제35조제7호의 자격증명을 받고 항공교통관제 업무를 하는 사람 ② 제1항에 따른 자격증명의 종류별 항공신체검사증명의 기준, 방법, 유효기간 등에 필요한 사항은 국토교통부령으로 정한다. ③ 국토교통부장관은 제1항에 따른 자격증명의 종류별 항공신체검사증명을 받으려는 사람이 제2항에 따른 자격증명의 종류별 항공신체검사증명의 기준에 적합한 경우에는 항공신체검사증명서를 발급하여야 한다. 항공안전법 시행규칙 제92조(항공신체검사증명의 기준 및 유효.......

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METAR/SPECI(정시/특별관측보고) 해석/약어/의미/항목/전문예시

근거 : 항공정보매뉴얼(2020) 10‒2‒5 (※ 참조 : FAA AIM 7-1-61p) 1. METAR 구성요소/항목 METAR RKSI 290001Z 31010G20KT280V350 1000 R15R/1300 -SHRABR SCT003 BKN005 SCT020CB OVC025 02/M01 Q1013A2992 WS RWY 33R FM0100 BKN008 ① 보고형식(type of report) ② ICAO 비행장 식별부호(ICAO Station Identifier) ③ 보고 일자와 시간(Date and Time Report) ④ 보조 수식용어(Modifier) ⑤ 풍향/풍속(Wind) ⑥ 시정(Visibility) ⑦ 활주로 가시거리(RVR; Runway Visual Range) ⑧ 기상 현황(Weather Phenomena) ⑨ 하늘 상태(Sky Condition) ⑩ 온도와 노점온도(Temperature/Dew Point) ⑪ 기압(Altimeter) ⑫ 보충정보(Supplementary In.......

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사업용조종사 기동 Eight on Pylon(8 on Pylon, AFH)

근거 : FAA AFH 6-14 1. 개요 The eights-on-pylons is the most advanced and difficult of the ground reference maneuvers. Because of the techniques involved, the eights-on-pylons are unmatched for developing intuitive control of the airplane. Similar to eights around pylons except altitude is varied to maintain a specific visual reference to the pivot points. 2. 가상의 시각 참조선(Visual Reference Line) The goal of the eights-on-pylons is to have an imaginary line that extends from the pilot’s eyes to the pylon. This line must be imagined to always be parallel to the airplane’s lateral axis. Al.......

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사업용조종사 기동 Chandelle(샹델, AFH)

근거 : FAA AFH 9-5p 1. 개요 A chandelle is a maximum performance, 180 climbing turn that begins from approximately straight-and-level flight and concludes with the airplane in a wings-level, nose-high attitude just above stall speed. [Figure 9-3] The goal is to gain the most altitude possible for a given bank angle and power setting ; however, the standard used to judge the maneuver is not the amount of altitude gained, but by the pilot’s proficiency as it pertains to maximizing climb performance for the power and bank selected, as well as the skill demonstrated. 2. 샹델의 2단계(2 Phases) A .......

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사업용조종사 기동 Lazy Eight(레이지 에잇, Lazy 8, AFH)

근거 : FAA AFH 9-7p 1. 개요 The lazy eight is a maneuver that is designed to develop the proper coordination of the flight controls across a wide range of airspeeds and attitudes. It is the only standard flight training maneuver that, at no time, flight control pressures are constant. In an attempt to simplify the discussion about this maneuver, the lazy eight can be loosely described by the ground reference maneuver, S-turns across the road. Recall that S-turns across the road are made of opposing 180 turns. For example, first a 180 turn to the right, followed immediately by a 180 turn to .......

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항공종사자 자격증명 나이/업무범위/한정(자가용/사업용/운송용조종사)

종합정리(자가용/사업용/운송용조종사) ※ 참고 : 항공종사자 자격증명 응시자격/비행시간 (자가용/사업용/운송용조종사/계기비행증명) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/222325046572 1. 항공종사자 자격증명 항공안전법 제2조(정의) 이 법에서 사용하는 용어의 뜻은 다음과 같다. 14. “항공종사자”란 제34조제1항에 따른 항공종사자 자격증명을 받은 사람을 말한다 항공안전법 제34조(항공종사자 자격증명 등) ① 항공업무에 종사하려는 사람은 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 국토교통부장관으로부터 항공종사자 자격증명(이하 “자격증명”이라 한다)을 받아야 한다. 다만, 항공업무 중 무인항공기의 운항 업무인 경우에는 그.......

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Final Approach Fix/Final Approach Point 차이점(FAF/FAP/FAC, 최종접근지점/진로)

근거 : Jeppesen Airway Manual 78p FINAL APPROACH(ICAO, 최종 접근) - 지정된 FAF/FAP에서 시작되는 계기 접근 절차의 부분, FAF/FAP가 없는 경우, a. 지정된 경우, 최종 Procedure Turn, Base Turn, Race Track 절차의 Inbound Turn의 끝 부분, 또는 b. 접근 절차에 지정된 최종 Track Interception Point에서 시작, 그리고 비행장 부근의 아래 지점에서 종료. 1. 착륙 가능 지점, 2. Missed Approach 절차가 시작되는 지점. FINAL APPROACH COURSE(최종 접근 진로) — 거리에 관계 없이 활주로 또는 확장된 활주로 중심선으로 이어지는 계기 접근의 Bearing/Radial/Track. FINAL APPROACH FIX (FAF, 최종 접근 지점) - 공항에 대한 최종 접근.......

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항공종사자 자격증명(자가용/사업용/운송용/계기 조종사) 응시자격/비행경력/비행시간

1. 항공안전법 이하 규정 항공안전법 제34조(항공종사자 자격증명 등) ① 항공업무에 종사하려는 사람은 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 국토교통부장관으로부터 항공종사자 자격증명(이하 "자격증명"이라 한다)을 받아야 한다. 다만, 항공업무 중 무인항공기의 운항 업무인 경우에는 그러하지 아니하다. ② 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 사람은 자격증명을 받을 수 없다. 1. 다음 각 목의 구분에 따른 나이 미만인 사람 가. 자가용 조종사 자격: 17세(제37조에 따라 자가용 조종사의 자격증명을 활공기에 한정하는 경우에는 16세) 나. 사업용 조종사, 부조종사, 항공사, 항공기관사, 항공교통관제사 및 항공정비사 자격: 18.......

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비행 전/기상 브리핑(Pre Flight/Weather Briefing) 방법

1. 들어가며 학생조종사는 비행훈련 전, ① 비행계획서, ② NOTAM(노탐, 항공고시보), ③ 기상 정보, ④ Weight and Balance(웨발, 중량배분 서류)를 가지고 비행 전 브리핑을 하고, 브리핑 관련 서류를 함께 가지고 비행기에 탑승합니다. 비행시 항공기에 탑재하여야 하는 서류는 항공안전법 이하 규정에서 정하고 있습니다. ※ 참고 : 항공기 탑재 서류(Documents to be Carried on Aircraft, 항공안전법 이하 규정) https://blog.naver.com/easyworldeasylife/222266163807 그러나 비행 전 브리핑을 어떤 방식으로 할 것인가에 대해서는 정해진 방법은 없습니다. 다만, FAA AIM에서 정하고 있는 FSS 비행 전 브리핑 방식을 참고한다면 더 좋은.......

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기장/부기장의 정의, 출발 전 확인 사항(PIC, Co-pilot, 두문자암기법)

항공안전법 제62조(기장의 권한 등) ① 항공기의 운항 안전에 대하여 책임을 지는 사람(이하 "기장"이라 한다)은 그 항공기의 승무원을 지휘·감독한다. ② 기장은 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 항공기의 운항에 필요한 준비가 끝난 것을 확인한 후가 아니면 항공기를 출발시켜서는 아니 된다. 항공안전법 시행규칙 제136조(출발 전의 확인) ① 법 제62조제2항에 따라 기장이 확인하여야 할 사항은 다음 각 호와 같다. 1. 해당 항공기의 감항성 및 등록 여부와 감항증명서 및 등록증명서의 탑재 2. 해당 항공기의 운항을 고려한 이륙중량, 착륙중량, 중심위치 및 중량분포 3. 예상되는 비행조건을 고려한 의무무선설비 및 항공계.......

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항공로 위치 보고(Position Report, 지점/항목/요건), Radar Contact/Service Terminated/Resume Own Navigation 차이점

근거 : FAA AIM 5-3-2 1. 위치 보고(Position Reporting) 교통통제의 안전과 효과는 정확한 위치 보고에 따라 크게 좌우된다. 적절한 분리를 제공하고 항공기 이동을 촉진하기 위해, ATC는 IFR 비행 계획에서 운용되는 모든 항공기의 진행을 정확히 예상할 수 있어야 한다. a. 위치 식별(Position Identification) 1. VOR 무선시설을 통과하여 위치 보고를 해야 하는 경우, 위치보고시간은 "To/From" Indicator가 처음 완전히 바뀌는 때이다. 2. 항공기탑재 ADF를 갖추고 시설을 통과하여 위치보고를 해야하는 경우, 위치보고시간은 Indicator가 완전히 바뀌는 때이다. 3. Fan Marker, Z Marker, Cone of Silence, Intersection of ran.......

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NAVAID(NDB/VOR/DME/ILS) 종합정리(주파수/오류/정확도/설치위치/신호범위/식별부호)

1. 들어가며 FAA AIM의 첫장은 Navaid(항행안전무선시설)의 설명으로 시작합니다. Navaid는 종류도 다양할 뿐만 아니라 각 Navaid마다 다른 정보를 가진 만큼, 우리가 정보를 구분해서 공부해야 할 것들이 많습니다. 그렇기에 제가 평소 AIM의 Navaid 부분을 정리한 표를 공유합니다. 다소 빠진 부분도 있지만, 중요하게 알아야 하는 부분은 정리해 두었습니다. 여러분의 공부에 조금이나마 도움이 되었으면 좋겠습니다. 감사합니다. 근거 : FAA AIM Section 1. Navigation Aids(항행안전무선시설, 항법보조시설) 2. 종합정리 ※ 참고 1 : ILS Course Distortion ※ 참고 2 : NDB, VOR DME SSV(Standard Service Volume) https://blog.naver.com/.......

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체공 절차(ICAO/FAA, Holding Procedure, Clearance/Entry/Speed/Time/Bank/Correction)

1. 체공 목적 근거 : Jeppesen ICM 5-41p ① Holding patterns are a method of delaying airborne aircraft to help maintain separation and provide a smooth flow of traffic. ② Holding patterns also are used when you reach a clearance limit, or may be required following a missed approach. ③ There may be times when you will want to request a hold, for instance, when you need to climb to reach an assigned altitude, or when weather at your destination is improving and a few more minutes might make the difference between diverting to an alternate and a successful landing at your destination. 2. 체공 지.......

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운항승무원 승무시간/비행근무시간(Flight Time/Flight Duty Period, 정의, 최대 기준)

1. 정의 고정익항공기를 위한 운항기술기준 8.1.2 용어의 정의(Definitions) 10) “비행근무시간(Flight Duty Period)”이란 운항승무원이 1개 구간 또는 연속되는 2개 구간 이상의 비행이 포함된 근무의 시작을 보고한 때부터 마지막 비행이 종료되어 최종적으로 항공기의 발동기가 정지된 때까지의 총 시간을 말한다. 주. 승무원이 집(또는 숙박장소)으로부터 운영자가 지정한 장소까지 이동하는데 소요되는 시간은 비행근무시간에 포함하지 아니한다. 14) “승무시간(Flight Time)"이라 함은 비행기의 경우 이륙을 목적으로 최초 움직이기 시작한 때부터 비행이 종료되어 최종적으로 비행기가 정지한 때까지의 총 시간을 말한다. 주.Flig.......

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비행착각의 종류(공간정위상실/착시, Spatial Disorientation/Landing Illusion)

1. 비행 착각(Illusions in Flight) 근거 : FAA AIM 8−1−5. Illusions in Flight a. Introduction. Many different illusions can be experienced in flight. Some can lead to spatial disorientation. Others can lead to landing errors. Illusions rank among the most common factors cited as contributing to fatal aircraft accidents. b. Illusions Leading to Spatial Disorientation(공간정위상실, 공간감각착각) Various complex motions and forces and certain visual scenes encountered in flight can create illusions of motion and position. Spatial disorientation from these illusions can be prevented only by visual.......

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Icing(착빙, 기체구조/엔진흡기)의 원인/영향/대처/강도/종류(Clear/Rime/Mixed)

1. 착빙(Icing)의 개요 근거 : FAA IFH 4-13p 비행의 가장 큰 위험 중 하나는 항공기 착빙이다. 계기 조종사는 항공기 착빙 형성 조건을 알고 있어야 한다. 이러한 조건에는 ① 착빙 유형, ② 항공기 조종 및 성능에 미치는 착빙 영향, ③ 항공기 시스템에 미치는 착빙 영향, ④ 항공기 기기와 방빙 장비의 사용/제한이 포함된다. 결빙 위험에 대처하는 방법은 이륙 전에 비행 중 결빙이 발생할 수 있는 위치/고도를 파악하고 항공기에 착빙/서리가 없도록 보장하기위한 ⑤ 비행 전 계획으로 시작한다. 기상 조건이 급변할 수 있고, 조종사가 비행계획 변경이 필요할 때를 인식할 수 있어야 하기 때문에, 비행 중 제/방빙 시스템을 적절하게 관리.......

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ICAO Doc 8168(PANS-OPS) 목차 정리

들어가며 : 목차만 정리한 이유 회사의 운항팀장님께 앞으로 어떤 책을 공부하면 좋겠냐고 여쭤보니, ① FAA AIM, ② Jeppesen Airway Manual, ③ Aviation Weather, ④ 우리나라 항공법규 본문, ⑤ ICAO Doc 등을 추천해 주셨습니다. 모두 한번씩 본 책, 근거이기는 하나 완전히 통독을 해보지는 못했기에, 전체적인 구성이 어떻게 되는지 대략적으로만 알고 있었습니다. 특히, 기장님은 Jeppesen Airway Manual을 보시기를 추천해 주셨는데, 그 내용 중 대부분은 ICAO Doc이므로 ICAO Doc을 직접 보는 것도 괜찮다고 하셨습니다. 그 중 우리도 친숙한 PANS-OPS(ICAO Doc 8168)의 내용은 Jeppesen Airway Manual에 그대로 들어가 있습니다. 그리.......

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속도의 종류(IAS/CAS/EAS/TAS/GS, 지시/수정/등가대기/진대기/대지)

근거 : FAA PHAK 8-8, 조종사표준교재 비행이론 2-100 Just as in altitudes, there are multiple types of airspeeds. Pilots need to be very familiar with each type. • Indicated airspeed (IAS)—the direct instrument reading obtained from the ASI, uncorrected for variations in atmospheric density, installation error, or instrument error. Manufacturers use this airspeed as the basis for determining aircraft performance. Takeoff, landing, and stall speeds listed in the AFM/POH are IAS and do not normally vary with altitude or temperature. • Calibrated airspeed (CAS)—IAS corrected for installation er.......

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Straight-in Landing/Circle-To-Land(Straight-in/Circling Approach, 직진입/선회접근) 차이점

1. ICAO 근거 : ICAO Doc 8168 1.2.3 Types of approach(접근 유형/종류) 1.2.3.1 There are two types of approach: straight-in and circling. 1.2.3.2 Straight-in approach(직진입접근) Wherever possible, a straight-in approach will be specified which is aligned with the runway centre line. In the case of non-precision approaches, a straight-in approach is considered acceptable if the angle between the final approach track and the runway centre line is 30 or less. 1.2.3.3 Circling approach(선회접근) A circling approach will be specified in those cases where terrain or other constraints cause the final.......

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OCA/OCH(장애물회피고도/높이) 정의와 DA/DH, MDA/MDH 설정기준(관계)

들어가며 지난 글에서 우리는 DA/DH, MDA/MDH, HAT/HAA, TCH의 정의를 가볍게 알아보았습니다. https://blog.naver.com/easyworldeasylife/222264737814 이번 글에서는 DA/DH, MDA/MDH가 어떤 기준으로 설정되었는지, 그리고 OCA/OCH와 어떤 관계를 가지는 지에 대해서 알아보겠습니다. 근거 : ICAO Doc 8168 1. OCA, OCH(장애물 회피 고도/높이) 정의 근거 : 운항기술기준 1.1.1.4 용어의 정의(Definitions) 이 규정에서 사용하는 용어의 뜻은 다음과 같다. 59) "장애물 격리(회피)고도/높이(Obstacle clearance altitude(OCA) or Obstacle clearance height (OCH))"라 함은 적정한 장애물 격리(회피)기준을 제정하고 준수하기 위해 사.......

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Approach Ban, IFR Landing Minimums(접근제한규정, 계기비행착륙최저치, ICAO)

1. 정의 근거 : Jeppesen Airway Manual, 68p APPROACH BAN — An approach procedure, for which continuation is prohibited beyond a specific point, and or specified height, if the reported visibility or RVR is below the minimum specified for that approach. 2. 우리나라 항공안전법 시행규칙 제181조(계기비행방식 등에 의한 비행ㆍ접근ㆍ착륙 및 이륙) ② 조종사는 비행시정이 착륙하려는 비행장의 계기접근절차에 규정된 시정 미만인 경우에는 착륙하여서는 아니 된다. 다만, 법 제3조제1항에 따른 군용항공기와 같은 조 제3항에 따른 아메리카합중국이 사용하는 항공기는 그러하지 아니하다. 운항기술기준 8.1.11.43 계기비행기.......

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고도의 종류(지시/진/절대/기압/밀도고도, MSL/AGL/PA/DA), 고도계수정치(QFE/QNH/QNE)

1. 고도의 종류 근거 : FAA PHAK 8-6 Types of Altitude Altitude in itself is a relevant term only when it is specifically stated to which type of altitude a pilot is referring. Normally when the term “altitude” is used, it is referring to altitude above sea level since this is the altitude which is used to depict obstacles and airspace, as well as to separate air traffic. Altitude is vertical distance above some point or level used as a reference. There are as many kinds of altitude as there are reference levels from which altitude is measured, and each may be used for specific reasons. Pilots.......

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일반인, 직장인이 조종사 되는 방법 - 선선발 제도의 탄생

1. 일반인, 직장인이 조종사 되는 방법안녕하세요. 저는 국내 항공사 한 곳의 조종훈련생으로 선발되...

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항공고시보(NOTAM/노탐) 해석, 기간, 번호, 항목

들어가며 아래 사진은 제가 2019년 크리스마스에 직접 찾아서 해석해본 필리핀 칼리보 공항 노탐의 캡쳐입니다. 그리고 그 해석은 다음과 같습니다. (1) 첫째 줄 : 일련번호 시리즈B, 19년도/5554번째 NOTAM, N(신규) (2) 둘째 줄 : Q 항목 FIR : RPHI(마닐라) / Q(code) : FA(비행장) LC(폐쇄) / 해당교통 : I(IFR) V(VFR) / 목적 : N(즉각주의) B(비행전정보게시) O(비행관련) / 범위 : A(비행장) / 하한고도 : 000(지표면) / 상한고도 : 999(무한대) / 좌표및반경 : 1141N2223E 좌표중심 반경5NM (3) 셋째 줄 : A - C 항목 A 항목(시설) : Kalibo International Airport / B 항목(발효일시) : 19년 12월 25일 0930UTC / C 항목(종료일시) : 19.......

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GPS와 RAIM(보정시스템, WAAS, LAAS, ABAS, GBAS, SBAS, FDE)

1. GPS(Global Position System, 위성위치확인시스템) (1) 정의 근거 : FAA PCG G-1 GLOBAL NAVIGATION SATELLITE SYSTEM(위성측위시스템)[ICAO] - GNSS는 지상시설과 하나 이상의 위성체계를 통하여, 전 지구적 측위, 항법, 시간 측정을 하는 기능을 총칭한다. GLOBAL POSITION SYSTEM(위성위치식별시스템) : GPS는 미국의 위성체계를 통하여, 전 지구적 측위, 항법, 시간 측정을 하는 기능을 말한다. 민간을 위한 GPS 서비스는 'GPS Standard Positioning System Performance Standard(GPS 표준측위시스템 수행표준)'에 규정된다. GPS는 공간(Space), 제어(Control), 사용자(User) 요소로 구성된다. GLOBAL NAVIGATION SATELLITE SYS.......

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개정된 Navaid(VOR/TACAN/DME/NDB) Service Volume(SSV, 서비스볼륨/신호도달범위)

근거 : FAA AIM(2020. 12. 31.) 1-1-8. NAVAID(항행안전무선시설) 서비스 볼륨 a. FAA는 대부분의 NAVAID에 대해 표준 서비스 볼륨(SSV, Standard Service Volume)을 공고합니다. SSV는 양호한 신호 강도와 코스 품질로 신호를 수신할 수 있도록 FAA가 보장하는 3차원의 범위이고, 유사한 주파수(예: 공동 채널 또는 인접 채널)를 가진 다른 NAVAID의 신호 간섭이 없습니다. 그러나 SSV 신호 보호에는 지형/장애물에서 발생할 수 있는 전파 차단는 포함되지 않습니다. 발행된 계기 절차/경로가 아닌 경우, SSV는 주로 VOR에서 또는 VOR부터 직접 이동하는 항로외(Off-route)항법용으로 사용됩니다. 계기절차(예: 접근/출발) 또는 항로(예: Victor.......

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공항정보방송시설(ATIS) 정의, 범위, 내용, 해석, 예문, 듣기연습

1. ATIS, TERMINAL AREA 정의 근거 : FAA PCG A-16, T-2 AUTOMATIC TERMINAL INFORMATION SERVICE ; ATIS(공항정보방송업무) : 하루 종일 또는 하루 중 지정된 시간 동안, 연속적/반복적 방송을 통해 도착 및 출발 항공기에게 현재/정례적인 정보를 제공하는 방송. TERMINAL AREA(터미널지역) : 접근관제업무 또는 비행장교통관제업무가 제공되는 공역을 나타내는데 사용되는 일반적인 용어. TERMINAL AREA FACILITY(터미널지역시설) : 이ㆍ착륙하는 IFR, VFR, SVFR 항공기와 경우에 따라 항공로비행 항공기에 대하여 항공교통관제업무를 제공하는 기관. AUTOMATIC TERMINAL INFORMATION SERVICE[ICAO]− The provision of current, routine info.......

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안정된 착륙접근(Stabilized Approach, ICAO/AIRBUS/항공법규)

1. 우리나라 정밀접근계기비행 운용지침 제13조(표준 CAT-I 운항훈련) 1. CAT-I 운항을 위한 훈련은 안전한 착륙접근, 이후의 착륙 및 실패접근을 위하여 승무원 상호간의 지속적인 협력을 증진시키기 위함이다. 2. 계기착륙접근을 시작하기 전에 운항승무원은 최종접근지점 도착전 까지 비행장고도, 최저안전고도(MSA), 접근절차의 형태, 최종접근경로, 최저강하고도 또는 결심고도, 적용되는 최저치, 실패접근절차 등의 접근절차를 확인하여야 한다. 3. 계기비행상태의 모든 직진입 접근 시, 최종 점검표(착륙 전 점검표)는 착륙접지지점으로부터 1,000 FT상공을 통과하기 전에 반드시 수행되어야 한다. 4. 계기비행상태의 선회접근 시에는 마.......

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Immediately/Expedite/Without Delay/At Pilot’s Discretion(FAA 허가 준수, Adherence to Clearance)

1. Immediately, Expedite, At Pilot’s Discretion, Without Delay (1) 정의 근거 : FAA PCG IMMEDIATELY : 항공교통관제사/조종사가 쓰는 용어로 급박한 위험을 방지하기 위한 조치가 요구될 때 사용한다. EXPEDITE : 급박한 위험으로의 악화를 방지하기 위하여 신속한 이행이 요구될 때 항공교통관제사에 의하여 사용되는 경고 PILOT'S DISCRETION : 조종사가 원하는 시기 또는 비율로 상승 및 강하를 허가하는 것을 말하며, 조종사는 고도 중간단계에서 일시적으로 수평 비행을 할 수 있으나, 한번 떠난 고도에는 회귀할 수 없다. IMMEDIATELY− Used by ATC or pilots when such action compliance is required to avoid an imminent s.......

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계기접근절차(NPA/APV/PA, 비정밀/수직유도정보/정밀)와 계기접근운영(Type A/Type B, 2D/3D)의 정의

1. 항공안전법 항공안전법 제67조(항공기의 비행규칙) ① 항공기를 운항하려는 사람은 「국제민간항공협약」 및 같은 협약 부속서에 따라 국토교통부령으로 정하는 비행에 관한 기준ㆍ절차ㆍ방식 등(이하 “비행규칙”이라 한다)에 따라 비행하여야 한다. ② 비행규칙은 다음 각 호와 같이 구분한다. 1. 재산 및 인명을 보호하기 위한 비행절차 등 일반적인 사항에 관한 규칙 2. 시계비행에 관한 규칙 3. 계기비행에 관한 규칙 4. 비행계획의 작성ㆍ제출ㆍ접수 및 통보 등에 관한 규칙 5. 그 밖에 비행안전을 위하여 필요한 사항에 관한 규칙 항공안전법 시행규칙 제177조(계기 접근 및 출발 절차 등) ① 법 제67조에 따라 계기비행의 절차는 다.......

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NADP1/2(소음저감이륙절차, 저소음운항절차, Noise Abatement Departure Procedure)

근거 : ICAO Doc 8168, I-7-3-App-1 1. 개요 1.1 항공기 이륙 상승 운항 절차는 지상에 대한 소음을 최소화하면서 운항에 필요한 안전성을 유지해야 합니다. 다음 두 가지 이륙 운항 절차 예시는 절차의 안내지침으로써 개발되었습니다. 첫 번째 절차(NADP 1)는 활주로 종단에 근접한 소음 민감 지역에 대한 소음을 감소하기 위해 만들어 졌습니다(그림 I-7-3-App-1 참조). 두 번째 절차(NADP 2)는 활주로 종단에 멀리 떨어진 지역에 대한 소음을 감소하기 위해 만들어 졌습니다(그림 I-7-3-App-2 참조). 1.2 두 절차는 Flap/Slat Retraction 가속 구간(Acceleration Segment) 시작이 규정 최대 고도에 도달하기 전인지, 규정 최대 고도에 도달해.......

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Pilot Flying(PF), Pilot Monitoring(PM, Pilot Not Flying, PNF)

1. FAA SAFO(Safety Alert For Operators) 주제 : PF 및 PM의 역할 및 책임 목적 : 이 SAFO는 항공사가 PF와 PM의 역할과 책임을 정할 것을 권장한다. 논고 : 자동 비행이든 수동 비행이든 간에, 항공기의 비행 경로를 제어하는 것은 조종사의 최우선 순위 임무이다. 2인조 조종사 운항에서는 조종사 1명이 PF, 조종사 1명이 PM으로 지정된다. 항공사 매뉴얼을 검토한 바, PF와 PM의 역할 및 임무가 항상 명확하게 정해진 것은 아니었다. 각 항공사는 다음을 포함한 PF와 PM의 역할을 명시적으로 정해야 한다. 1. 비행 중 어느 시점에서든 조종사 1명은 PF, 조종사 1명은 PM이다. 2. PF는 관리를 책임지고 PM은 항공기의 현재/예상 비행 경로와 에.......

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항공기 산소 저장 및 분배장치(항공법규, 산소 공급량/산소 요구량, Oxygen Requirements)

1. 우리나라 항공안전법 제52조(항공계기 등의 설치ㆍ탑재 및 운용 등) ① 항공기를 운항하려는 자 또는 소유자등은 해당 항공기에 항공기 안전운항을 위하여 필요한 항공계기, 장비, 서류, 구급용구 등(이하 “항공계기등”이라 한다)을 설치하거나 탑재하여 운용하여야 한다. 이 경우 최대이륙중량이 600킬로그램 초과 5천700킬로그램 이하인 비행기에는 사고예방 및 안전운항에 필요한 장비를 추가로 설치할 수 있다. ② 제1항에 따라 항공계기등을 설치하거나 탑재하여야 할 항공기, 항공계기등의 종류, 설치ㆍ탑재기준 및 그 운용방법 등에 필요한 사항은 국토교통부령으로 정한다. 항공안전법 시행규칙 제114조(산소 저장 및 분배장치 등) .......

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비행계획서 양식, 내용, 작성, 해석(ICAO Flight Plan)

1. 비행계획서 양식 근거 : 운항기술기준 별지 제19호 ICAO 비행계획서 양식 2. 비행계획서 작성방법 근거 : 운항기술기준 별표 8.1.9.1 비행계획서 작성방법 1. 일반사항 가. 자료를 명시하는 규정된 양식과 방법을 철저하게 준수 나. 제공된 첫째 칸에 자료 입력을 시작. 남는 공간이 있으면, 사용되지 않은 공간은 비워둘 것. 다. 모든 시간은 4자리 UTC로 입력 라. 모든 예상 소요시간은 4자리(시간 및 분)로 입력 마. 비행계획서 전문 발송에 대한 책임이 위임되지 않았다면, 3항목 앞의 음영된 부분은 ATS 및 COM업무 담당자가 기입. 주 - 비행계획서에 사용된 “비행장(aerodrome)"은 헬리콥터나 기구와 같은 특정형식의 항공기에 사.......

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IFR/ATC Clearance Item(FAA/ICAO, 계기비행 허가사항)

1. 우리나라 항공교통관제절차 제2절 허가(CLEARANCE) 4-2-1 허가 사항(Clearance Items) 다음 순서에 의거 적절한 허가를 발부하여야 한다. 가. 비행계획서상의 항공기 호출부호 나. 허가한계점(clearance limit) 1) 허가한계점이 공항일 경우, “공항(Airport)”이라는 단어는 공항명칭 다음에 발부한다. 관제용어 : CLEARED TO (destination) AIRPORT. 2) 허가한계점이 항행안전시설이고, 항행안전시설의 유형을 알고 있는 경우, 항행안전시설의 유형은 항행안전시설 명칭 다음에 발부한다. 관제용어 : CLEARED TO (NAVAID name and type). 3) 허가한계점이 교차점(Intersection) 또는 Waypoint 일 경우, 교차점 또는 Waypoint 명칭까지 발부.......

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G1000 Line Replaceable Unit의 종류(세스나 172S LRU)

근거 : GARMIN G1000 Integrated Flight Deck Pilot's Guide, 1p(SECTION 1. SYSTEM OVERVIEW) 1. SYSTEM DESCRIPTION This section is designed to provide an overview of the G1000 Integrated Flight Deck as installed in Cessna Nav III aircraft, which include the Cessna 172R, 172S, the normally aspirated Cessna 182 (182), the turbocharged Cessna 182 (T182), the normally aspirated Cessna 206 (206), and the turbocharged Cessna 206 (T206). The G1000 system is an integrated flight control system that presents flight instrumentation, position, navigation, communication, and identification information to.......

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Standard/General Callout(승무원간 상호복창/콜아웃, Command and Reponse Calls)

들어가며 우리나라 비행훈련 전문교육기관에서는 비행 자체도 중요시 여기는 동시에 비행 절차에 Callout을 하는 것을 중요시 여깁니다. 이러한 교육 방식이 있는 이유는 아마 항공사 훈련 및 비행에서 Callout을 중요시 여기기 때문에 미리 훈련과정에서 이를 교육시키기 위함이 아닌가 생각됩니다. 처음에는 비행자체도 어려웠기 때문에, 비행에 덧붙여 '추가적인 Callout을 하는 것이 과연 도움이 될까?'라며 회의적 이기도 했었습니다. 그러나 앞서간 비행 선배들이 아무런 이유없이 이를 강요시키는 것이 당연히 아니라고 생각하다보니, 우선 Callout에 대한 기본적 취지를 찾아보고 이 취지를 살려서 더 효과적으로 잘하려고 노.......

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간소화된 계기비행 출발 허가(Then as filed/Flight planned route, Abbreviated IFR Departure Clearance)

1. U.S. FAA 근거 : FAA AIM 5−2−6. Abbreviated IFR Departure Clearance(Cleared. . .as Filed) Procedures a. ATC 기관은 제출된 항로를 거의 또는 전혀 수정하지 않고 허가할 수 있는 경우, IFR 비행 계획서에 포함된 비행 경로를 기반으로 간소화된 IFR 출발 허가(abbreviated IFR Departure Clearance)를 발부합니다. 이러한 abbreviated Clearance는 다음 조건을 기반으로 합니다. 1. 항공기가 지상에 있거나, 시계비행방식(VFR)으로 출발해서 공중에서 조종사가 IFR Clearance를 요청함. 2. ATC에 제출한 비행 계획서의 항로나 목적지가 출발 전 조종사, 회사 또는 운항관리사에 의해 변경된 경우, 조종사는 abbreviated IFR Departure.......

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Preferential Route, Preferred IFR Route(PDR/PAR/PDAR, 우선 비행로, 우선 계기비행 비행로)

근거 : FAA PCG P-3 1. PREFERENTIAL ROUTES(우선 비행로) 우선 비행로(PDR's, PAR's, PDAR's)는 비행계획서가 관련 관제석에 정확히 표시되는 것을 보장하고 시설 내외의 관제사간 협조를 위하여, 지역관제소(ARTCC) 컴퓨터에 적용된다. 이러한 특정 입ㆍ출항 비행로가 필요한 지역에서는 지역 기관 게시판에 항로를 공고하여야하며, 조종사는 이것을 이용함으로서 비행계획서 항로의 수정을 최소화할 수 있다. 업무량과 교통상황이 허락할 경우, 관제사는 우회비행을 최소화하기 위하여 레이더유도를 하거나 요청된 비행로를 배정한다. 우선비행로는 통상 하나의 지역관제소 지역에 한정되어야 하고, 다음과 같은 명칭 또는 두.......

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V-Speed(V-속도의 종류, Single/Multi/Jet Engine)

1. PHAK (for Single Engine) 근거 : PHAK 11-18 1. Vso : the calibrated power-off stalling speed or the minimum steady flight speed at which the aircraft is controllable in the landing configuration. 2. Vs1 : the calibrated power-off stalling speed or the minimum steady flight speed at which the aircraft is controllable in a specified configuration. 3. Vy : the speed at which the aircraft obtains the maximum increase in altitude per unit of time. This best ROC speed normally decreases slightly with altitude. 4. Vx : the speed at which the aircraft obtains the highest altitude in a given horizont.......

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Climb Via/Descend Via(FAA/ICAO)

1. U.S. FAA 1) FAA PCG (1) CLIMB VIA An abbreviated ATC clearance that requires compliance with the procedure ① lateral path, associated ② speed restrictions, and ③ altitude restrictions along the cleared route or procedure. 근거 : FAA PCG C-4 (2) DESCEND VIA An abbreviated ATC clearance that requires compliance with a published procedure ① lateral path and associated ② speed restrictions and provides a pilot-discretion descent to comply with published ③ altitude restrictions. 근거 : FAA PCG D-2 2) FAA AIM (1) CLIMB VIA 5−2−9. Instrument Departure Procedures(DP) h. Responsibilities 6. .......

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시정의 종류(지상시정, 비행시정, 우시정, 우세시정, 활주로시정치, 활주로가시거리, RVV, RVR)

1. U.S. FAA VISIBILITY(시정) : 대기 상태에 따라 결정되고 거리단위로 표시되는 수치로 주간에는 뚜렷한 비발광 대상물과 야간에는 뚜렷한 발광대상물을 보고 식별할 수 있는 범위의 한계. 피트 또는 미터 및 마일(SM)로 나타낸다. 1. Flight Visibility(비행시정) 비행 중에 있는 항공기의 조종석으로부터 주간에는 뚜렷한 비발광 대상물을, 야간에는 뚜렷한 발광 대상물을 볼 수 있거나 식별할 수 있는 수평거리의 평균치. 2. Ground Visibility(지상시정) 기상청 또는 인가된 관측소로부터 보고되는 것으로 지표면 근처에서 수평으로 바라본 우시정 3. Prevailing Visibility(우시정) 수평원의 반 이상을 차지하는 가장 높은 수평 시정치로.......

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Transition Altitude, Transition Level, Transition Layer(전이고도, 전이비행고도, 전이층)

1. Jeppesen Airway Manual 1. 전이 고도(Transition Altitude) 항공기의 수직 위치가 Altitude(MSL)를 기준으로 관제되는 공항 주변 고도 2. 전이 층(Transition Layer) 전이 고도와 전이 비행고도 사이의 공역 전이 층을 통과해 강하하는 항공기는 국지 고도계 수정치로 설정된 고도계를 사용하는 반면, 전이 층을 통과해 상승하는 출발 항공기는 29.92inHg/1013.2hPa의 표준 고도계 수정치(QNE)를 사용한다. 3. 전이 비행고도(Transition Level) 전이 고도 이상에서 사용할 수 있는 최저 비행 고도 근거 : Jeppesen Airway Manual, 102p - TRANSITION ALTITUDE : The altitude in the vicinity of an airport at or below which the vertical .......

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항공기 필수 조명설비(착륙등/충돌방지등), 등불/라이트/등화(Use of Aircraft Light, 항행등/충돌방지등)

들어가며 항공기 '조명'과 '등불'은 항공안전법에 2가지 조항으로 규정되어 있습니다. 첫번째(항공안전법 제52조 이하 규정)는 항공기 안전운항을 위하여 갖추어야 할 '항공계기 등'으로써, 항공기에 '탑재'하여 운용하여야 하는 조명설비 '장착'에 관하여 규정하고 있고, 두번째(항공안전법 제54조 이하 규정)는 항공기 운항 또는 야간 항공기 주기/정박할 경우 항공기 위치 표시를 위해 사용해야할 항공기 등불/등화/라이트로써, 등불 '사용'에 관하여 규정하고 있습니다. 글 마지막에는 참고 사진과 도움이 되는 외부 글을 첨부하였습니다. 그럼, 아래에서 자세히 살펴보겠습니.......

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Air Temperature 종류(OAT, SAT, RAT, TAT, Ram Rise)

들어가며 OAT, SAT, RAT, TAT 개념에 대해서 구글링을 많이 하였으나, 문헌 Reference에 기반한 정의를 찾기는 어려웠습니다. Wiki 백과에서도 정확한 문헌 Reference가 없다고 서두에 알리고 있습니다. 다만, 이에 대한 Article이 있어 참고하면서 이를 해석하였습니다. 공부에 도움이 되었으면 좋겠습니다. 출처 : https://www.flyingmag.com/air-temperature-explained/ SAT, OAT, RAT, TAT 1. SAT(Static Air Temperature) SAT는 어떠한 영향도 받지 않는 공기의 온도입니다. 즉, 비행기가 공기 속을 이동하는 영향(온도 상승)을 제외한 온도를 말합니다. 제트에서의 SAT(= OAT)는 TAT(Total Air Temperature)/RAT(Ram Air Temperature).......

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시계비행/계기비행 필수계기(VFR/IFR 항공계기, 두문자 암기법)

항공안전법 제52조(항공계기 등의 설치ㆍ탑재 및 운용 등) ① 항공기를 운항하려는 자 또는 소유자등은 해당 항공기에 항공기 안전운항을 위하여 필요한 항공계기, 장비, 서류, 구급용구 등(이하 “항공계기등”이라 한다)을 설치하거나 탑재하여 운용하여야 한다. ② 제1항에 따라 항공계기등을 설치하거나 탑재하여야 할 항공기, 항공계기등의 종류, 설치ㆍ탑재기준 및 그 운용방법 등에 필요한 사항은 국토교통부령으로 정한다. 항공안전법 시행규칙 제117조(항공계기장치 등) ① 법 제52조제2항에 따라 시계비행방식 또는 계기비행방식(계기비행 및 항공교통관제 지시 하에 시계비행방식으로 비행을 하는 경우를 포함한다)에 의한 비행을 하.......

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항공기 무선통신두절시 절차/비행(Two-way Radio Communication Failure, ICAO/FAA)

1. 우리나라 (1) 항공안전법 시행규칙 항공안전법 시행규칙 제190조(통신) ① 관제비행을 하는 항공기는 관할 항공교통관제기관과 공대지 양방향 무선통신을 유지하고 그 항공교통관제기관의 음성통신을 경청하여야 한다. ② 제1항에 따른 무선통신을 유지할 수 없는 항공기(이하 “통신두절항공기”라 한다)는 국토교통부장관이 고시하는 교신절차에 따라야 하며, 관제비행장의 기동지역 또는 주변을 운항하는 항공기는 관제탑의 시각 신호에 따른 지시를 계속 주시하여야 한다. ③ 통신두절항공기는 시계비행 기상상태인 경우에는 시계비행방식으로 비행을 계속하여 가장 가까운 착륙 가능한 비행장에 착륙한 후 도착 사실을 지체 없이 관할 항.......

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Absolute ceiling, Service ceiling(Single engine, One Engine Inoperative), Critical altitude

1. Absolute ceiling(절대상승한도) : The altitude at which a climb is no longer possible. 2. Service ceiling(실용상승한도) : The maximum density altitude where the best rate-of-climb airspeed will produce a 100-feet-per-minute climb at maximum weight while in a clean configuration with maximum continuous power. 3. Single engine absolute ceiling : The altitude that a twin engine airplane can no longer climb with one engine inoperative. 4. Single engine service ceiling : The altitude that a twin engine airplane can no longer climb at a rate greater then 50 fpm with one engine inoperative. 5. Crit.......

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VFR/IFR, MVFR/LIFR, VMC/IMC, SVFR(특별/시계비행기상조건/최저치, 시계비행규칙 관련 항공법규)

들어가며 항공안전법을 공부하는 가장 첫 단계는 시계비행에 관한 비행규칙을 익히는 것부터 시작합니다. 처음 항공안전법을 접할 때는 한 주제가 여러 부분에 흩어져 있어 종합하여 한번에 파악하기가 어렵습니다. 그래서 시계비행과 관련된 기본적인 항공법규를 종합해 보았습니다. ICAO Annex 2 Rules of Air 에 가장 기본적인 비행규칙에 대해서 알 수 있지만, 우리나라 항공안전법 이하 항공법규는 비행규칙에 관해 '국제민간항공협약(ICAO Convention) 및 협약 부속서(ICAO Annex)'에 따라서 동일하게 규정하고 있으므로, 우리나라 항공안전법을 중심으로 알아보겠습니다. 아래 종합 정리한 개념과 항공법규가 공부에 도움이 되.......

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Fly/Maintain Runway Heading과 Track Runway Heading/Centerline의 의미, 차이점

들어가며 ATC 연습을 하면서, 외국 공항에서는 Take-Off Clearance를 주며 Fly Runway Heading(Maintain Runway Heading, Continue Runway Heading) Instruction을 같이 주는 것을 꽤 자주 들어보았습니다. 우리나라에서 GA 훈련하면서 자주 들어보지 않은 관제 어법이고, 또 현재 훈련 비행장에서의 국지 절차는, 이륙 상승 구간에서 Runway Centerline을 따라가는(Tracking) 것으로 절차 통일되어 있어, Fly(Maintain, Continue) Runway Heading이 정확히 어떤 의미인지 찾아보게 되었습니다. 1. U.S. FAA (1) Pilot/Controller Grossary FAA JO Order 7110.65W(Pilot/Controller Grossary) RUNWAY HEADING − The magnetic direction that cor.......

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항공기 접근범주(Aircraft Approach Category, FAA/ICAO)

1. U.S. FAA AIRCRAFT APPROACH CATEGORY(항공기 접근범주) - Vref가 지정된 경우 Vref, 그렇지 않은 경우 Vso(최대 착륙 중량에서 착륙 시 실속속도)의 1.3배에 기초한 항공기 분류를 말한다. Vref, Vso, 최대 착륙 중량은 등록 국가의 인증 기관이 항공기에 대해 설정한 값이다. 원칙적으로 한 항공기는 한 범주에만 속한다. 당해 범주의 속도 범위 상한선을 넘어서 기동의 필요성이 있는 경우, 차기 범주의 최저치를 사용하여야 한다. 그 예로서, 카테고리 A에 속하는 항공기가 91노트 이상으로 착륙을 위한 선회 시 접근 카테고리 B 최저치를 사용하여야 한다. 항공기 범주는 다음과 같다. 범주 A - 91노트 미만 범주 B - 91노트 이상 121노.......

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항공기의 연료 탑재(법정연료, Taxi, Trip, Contingency, Alternate, Final Reserve, Additional, Discretionary Fuel)

들어가며 항공기의 최소연료량(법정연료, Required Fuel, Legal Fuel, Minimum Fuel Supply) 탑재에 대해서 공부하기 위해서는, 일반항공(General Aviation)의 범위에서 공부하는 것을 넘어서, '항공운송사업용 비행기'가 '계기비행'으로 '교체비행장이 요구'될 경우의 범위까지 공부해야 합니다. 그리고 '항공운송사업용 비행기'가 '계기비행'으로 '교체비행장이 요구'될 경우는 특별한 경우가 아닙니다. 항공사에서 항공기를 운용하게 되면 거의 모든 비행이 '항공운송사업용 비행기'가 '계기비행'으로 '교체비행장이 요구'되는 경우입니다. 그러.......

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