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[경춘선숲길] 북부구간(과기대입구-광운대역앞)

[경춘선숲길] 북부구간(과기대입구-광운대역앞) 한우진 [email protected] 경춘선 폐선부지가 경춘선숲길이라는 공원으로 바뀌었습니다. 마지막으로 과기대입구앞부터 광운대역앞까지를 소개합니다. 단, 중간에 2개의 중요시설물이 있는데, - 무궁화호 객차로 만든 경춘스테이션 북&커피라는 곳과 - 중랑천 경춘철교입니다 이 두개는 따로 소개하겠습니다. 과기대입구앞 철교를 지나 북서쪽으로 가면, 이곳부터는 분위기가 달라집니다. 어제 소개한 중부 구간은 선로 양쪽으로 집에 가까이 있는 편이었는데 이곳부터는 양옆에 공간이 꽤 있습니다. 원래 선로가 있던 시절부터 완충공간이 꽤 있었던 것이지요. 왼쪽(남서쪽)은 아파트, 오른쪽(북동쪽)은 학교들이 있어서, 분위기도 북적이지 않고 호젓합니다. 공간이 충분하다보니 선로도 그대로 살려두었습니다. 가다가 뒤쪽인 신공덕역 방면을 돌아본 모습 길을 가다보면 동일로와의 교차점인 하계지하차도가 나타납니다. 북쪽을 본 모습이구요. 원래 아주 오래전에는 동일

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[경춘선숲길] 남아있는 무궁화호 객차(구 방문자센터, 경춘스테이션 북&커피)

[경춘선숲길] 남아있는 무궁화호 객차(구 방문자센터, 경춘스테이션 북&커피) 한우진 [email protected] 구 경춘선의 노원구 구간 폐선부지에 조성된 공원인 경춘선숲길을 따라가다보면 동일로와의 교차점인 하계지하차도 위에 무궁화호 객차가 2대 서 있는 것이 보입니다. 원래 이 차량은 내부를 개조해서 방문자센터로 사용되었던 모양인데 현재는 그 방문자센터 역할을 저번에 소개했던 청춘테라스역이 가져갔기 때문에 이곳 무궁화호 객차 2대는 동쪽은 책방, 서쪽은 커피숍을 개조되어 운영되고 있습니다. 경춘스테이션 북&커피라고 불립니다 https://g101.kr/main_news/?bmode=view&idx=167560505 경춘선숲길 방문자센터, 북카페로 변신 : 공릉동101 2천여 권 장서 구비주 6일, 오전 11시~오후 8시커피·음료와 브런치메뉴 판매 오는 23일, 경춘선 숲길에 복합문화공간 ‘경춘스테이션 북&커피’가 정식 운영을 시작한다. 노원구청은 이에 앞서 오는 3일부터, 오

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경춘철교 - 보도교로 바뀐 경춘선의 옛 철교

경춘철교 - 보도교로 바뀐 경춘선의 옛 철교 한우진 [email protected] 중랑천을 지나가는 철교는 하류 방향으로 1호선(경원선)-의정부경전철-의정부경전철-7호선-4호선-경춘선-중앙선-2호선 순서로 되어 있습니다. 이중에 경춘선 도심구간이 폐선되면서 경춘철교는 보도교로 바뀌었지요. 경춘선숲길 산책로의 일부가 되었습니다. 경춘철교 서쪽 시작부 광운대역방면인 서쪽으로 경춘철교를 건너는 모습입니다. 경춘철교에서 북쪽을 본 모습. 저 멀리 반달조명 다리가 한내교 여기서 북쪽을 보면 반달모양 장식이 달린 다리와 그 왼쪽(서쪽)에 고압선 철탑이 보이는데요. 이 다리가 월계역 4번 출구로 연결되는 한내교 보도교입니다. https://blog.naver.com/ianhan/222981748493 중랑천 한내교 - 1호선 월계역에서 하계2동을 이어주는 보도교 중랑천 한내교 - 1호선 월계역에서 하계2동을 이어주는 보도교 한우진 [email protected] 노원구 하계2동... blo

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[화랑대철도공원] 옛 서울전차의 야경

[화랑대철도공원] 옛 서울전차의 야경 한우진 [email protected] 옛 화랑대역에 지은 화랑대철도공원의 장점은 야간 개장을 한다는 것인데요. 조명도 잘 해두어서 밤에 가도 좋습니다. 한성전차 복원품 야경 우리나라에 전차가 처음 개통된 것이 1899년입니다. 당시에는 한성전차였구요. 맨 처음에는 황실용 1대와 일반승객용 8대가 도입되었다고 하네요. 서울전차는 그동안 차량이 변해왔는데, 위 차량은 초기형의 복원품입니다. 국립민속박물관 야외전시장에 있던 것을 옮겨왔다고 합니다. - 중앙부의 창문이 있는 곳이 양반용 1등실 - 가장자리에 창문이 없는 곳이 일반인용 2등실입니다. 경성전차 실내 모습 바로 앞이 양반용 1등실입니다. 그 건너가 2등실이네요. 1등실은 창문이 있고, 의자가 안쪽을 보고 마주보게 되어 있습니다. 2등실은 바깥쪽을 보고 등지게 되어 있구요. 밤이다보니 유리가 거울처럼 반사가 되어 2등실에 창문이 있는 것처럼 보이는데 그렇지는 않습니다. 당시에는 상등실, 하

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[화랑대철도공원] 체코 프라하에서 운행되던 노면전차 T3차량

[화랑대철도공원] 체코 프라하에서 운행되던 노면전차 T3차량 한우진 [email protected] 유럽은 노면전차를 잘 활용하고 있는데, 특히 동유럽이 그렇습니다. 체코의 프라하에도 노면전차 노선이 있구요. 특히 프라하에 쓰이는 노면전차 차량은 체코에서 적극 생산하여 내수 및 수출용으로 많이 사용하였습니다. 체코의 중공업회사인 CKD Tatra에서 제작을 하였습니다. 이중에 T3라는 차량 모델이 있는데 생산대수가 1960년부터 1999년까지 13,991대에 이른다고 하니 놀랍지요. 이렇게 많은 차량이다보니, 노원구에서도 폐차를 한대 도입하여 화랑대철도공원에 전시해두고 있습니다. 현재는 북카페로 쓰이고 있네요. 체코 프라하에서 쓰던 T3형 노면전차 모습 차량 모습입니다. 고상차량이라 안에 들어갈때는 계단을 통해 올라가야 합니다. 화랑대 철도공원 프라하 노면전차 내부, 북카페로 바뀌었음 실내는 개조가 심하게 되어, 원래 모습은 거의 찾아보기 힘듭니다. 북카페로 쓰이고 있습니다. 관리

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[화랑대철도공원] 히로시마 노면전차(히로덴 906호) 관람

[화랑대철도공원] 히로시마 노면전차 한우진 [email protected] 앞서 소개했던 체코 프라하의 노면전차 차량이 화랑대철도공원에 있는것처럼 일본 히로시마의 노면전차 차량 1대도 공원에 전시되어 있습니다. 일본에는 과거부터 내려오던 노면전차와 새로 지어진 노면전차가 혼재되어 있는데 그중에서 히로시마 노면전차는 일본에서 가장 규모가 큰 노면전차 노선망을 갖고 있습니다. 약칭은 히로덴이구요. 원래 노원구에서 전시를 위해 차량을 구입하려고 했는데, 일본에서 그냥 무상으로 양도했다고 하네요. 대인배라고 할 수 있습니다. 이 차량은 상태가 꽤 괜찮아서 당초에는 6호선 화랑대역까지 0.7km구간 운행도 고려하였다는데 결국은 서있는 것으로 결론이 났습니다. 그 짧은 구간 운행하자고 전차선을 설치할수는 없으니, 배터리 동력으로 개조를 해야 할텐데 돈이 많이 들고, 철길건널목 건너기도 어려워서 운행시키기는 힘들었을 것 같습니다. 화랑대철도공원의 히로시마 노면전차 906호. 야간에는 내부에 조

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노원기차마을 - 서울에서 모형철도 디오라마를 볼 수 있는 곳 (체험도 가능)

노원기차마을 - 서울에서 모형철도 디오라마를 볼 수 있는 곳 한우진 [email protected] 철도모형의 진수는 철도주변을 실제처럼 작게 꾸며둔 것이지요. 이를 디오라마라고 합니다. 모형철도 디오라마는 만들고 유지하는데 손이 많이 가기 때문에 전국적으로 관람할 수 있는 곳이 많지는 않습니다. 그런데 접근성 좋은 서울에 이런 곳이 있는데 바로 화랑대철도공원안에 있는 노원기차마을입니다. 철도모형업체 한국부라스와 노원구가 함께 운영하는 곳으로 알고 있습니다. 스위스관과 이탈리아관으로 구성되어 있는데 제가 갔을때는 이탈리아관은 아직 공사중이었구요. 디오라마 부분을 차츰 소개하기로 하고, 우선 기타 부분을 먼저 보겠습니다. 1. 노원기차마을의 야경 노원기차마을 야경 노원기차마을 야경입니다. 빨간 현관이 입장문이구요. 2. 노원기차마을 내부 사무실 사무실벽에 부착된 기차마을 디오라마 배선도 안쪽에 사무실이 있는데 유리창을 크게 달아서 안쪽이 다 보이게 해두었습니다. 벽면에 디오라마의 철

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[노원기차마을] 스위스관 관람 후기: 화랑대철도공원 모형철도 디오라마 볼거리

[노원기차마을] 스위스관 관람 후기: 화랑대철도공원 모형철도 디오라마 볼거리 한우진 [email protected] 위치 옛 경춘선 화랑대역 폐역부지 (화랑대철도공원) 운영시간 10시-19시(입장마감 18시) 휴관 월요일, 설날, 추석 당일 입장료 성인: 4000원, 청소년, 어린이: 2000원 화랑대철도공원 북동쪽에 있는 노원기차마을입니다. 1층은 스위스의 여러 풍경을 재현한 디오라마로 구성되어 있습니다. 참고로 제가 갔을때는 2관인 이탈리아관이 개관하기 전이었습니다. 1. 디오라마로 보는 스위스의 모습들 노원기차마을 모형철도 디오라마 이곳의 특징은 철도모형에만 집중한 것이 아니고, 그 배경을 세밀하게 묘사했다는 것입니다. 철도모형이 주인공이라기보다는 전체 디오라마의 구성요소로 녹아들어가는 면이 있습니다. 따라서 철도모형의 구조나 시스템에만 집중하고 싶은 경우라면 이곳은 본인에 잘 안맞을 수도 있습니다. 노원기차마을 스위스관 주기적으로 조명이 바뀌어서 시간의 흐름을 보여줍니다.

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[노원기차마을] 2층 전시관의 독특한 철도모형들

[노원기차마을] 2층 전시관의 독특한 철도모형들 글, 사진: 한우진 [email protected] 노원기차마을 층별 전시물 내용 2층 특별한 철도모형들 (전차포, 전차대, 셰이 증기기관차) 1층 사무실, 스위스관(1관), 이탈리아관(2관) 노원기차마을은 사무실 공간 상부인 2층에 별도의 전시공간이 하나 더 있습니다. 노원기차마을 1층 사무실 상단이 2층 전시장 1층 스위스관에서 보이는 사무실 위쪽의 2층 전시공간, 난간이 달려 있군요. 1. 라운드하우스와 전차대 둥근 기관차고인 라운드하우스와 그 앞의 전차대 올라가보면 전차대와 원형기관차고(라운드하우스)의 모형이 있습니다. 과거 증기기관차는 전후대칭형이 아니라서 전차대 사용이 필수적인데가 좁은 공간에 여러대의 기관차를 보관하기 위해서는 아예 전차대 주변에 둥근 형태로 기관차고를 설치하여 공간 효율을 높이고자 한 것입니다. 라운드하우스에서 나오는 기관차의 모습 노원기차마을의 라운드하우스와 전차대 철도모형은 실제 동작하는 모습까지 보

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[내손안에 서울] 모두가 안전하게! 어르신 교통카드·페달 오조작 방지장치 확대

모두가 안전하게! 어르신 교통카드·페달 오조작 방지장치 확대 알아두면 도움되는 교통상식 (314) 어르신 교통안전 대책 2026.03.24 서울시 인터넷신문 내손안에 서울 시민기자 교통평론가 한우진 [email protected] 찾아가는 어르신 교통안전교육 서초구청 우리나라의 고령화는 널리 알려져 있지만, 그중에서도 서울이 좀 더 심한 편이다. 지난 2월 행정안전부 자료에 따르면 65세 이상 인구 비율이 서울은 20.6%, 경기도는 18.0%였다. 이는 젊은 층들이 직장이나 새 집 등을 찾아 경기도로 많이 이주한 것에 기인한 것도 있다. [참고자료] 행정동별 지역별 고령 인구현황(행정안전부 주민등록 인구통계) 이렇게 어르신 인구가 늘어나자 자연스럽게 어르신들이 교통안전 취약계층으로 떠오르고 있다. 여기서 주목할 것은 과거 어르신들은 주로 교통사고를 당하는 입장이었다면, 이제는 교통사고를 내는 경우가 늘고 있다는 점이다. 과거에 비해 경제력이 높아져서 자동차와 운전면허를 갖고 있

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GTX-A 서울역 - 새로 생긴 1호선 환승통로

GTX-A 서울역 - 새로 생긴 1호선 환승통로 한우진 [email protected] 서울역에 GTX-A선이 들어왔지요. 기존 서울역은 1-4호선 환승역이고 환승통로를 세로로 쪼개서 한쪽은 운임구역, 한쪽은 비운임구역으로 운영했었습니다. 그러다가 GTX-A선이 개통되면서 비운임구역쪽 환승통로를 GTX-A 지하 1층 비운임구역으로 연결하는 형태로 동선을 바꾸었었지요. https://blog.naver.com/ianhan/223965608820 GTX 서울역 - 1호선, 4호선 환승동선의 변경 (아쉬운 엘리베이터) 대곡역에서 GTX를 타면 서울역까지 빠르게 올 수 있습니다. 교외선 열차가 굳이 서울역까지 올 필요가 ... blog.naver.com 한편 흥미로운 점은 GTX승강장에서 한층 올라온후 개집표기를 통과해 비운임구역으로 나온뒤 긴 에스컬레이터 2개를 거쳐서 지하 1층 비운임구역까지 올라올 수 있는데요. 그 에스컬레이터 사이에 북쪽으로 빠지는 별도의 에스컬레이터가 하나 더 있

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백년과 하루 - 옛 서울역 준공 100주년 기념전시회(문화역서울284)

백년과 하루 - 옛 서울역 준공 100주년 기념전시회(문화역서울284) 한우진 [email protected] 현재 서울역은 새로 지은 민자역사에서 역무가 이루어지고 있으며, 옛 서울역은 문화행사용 전시관으로 활용되고 있습니다. 그리고 작년 가을 옛 서울역에서는 준공 100주년을 기념한 전시회가 열렸는데요. 행사에 가서 찍은 사진들을 올립니다. 사진 위주로 올리며, 자세한 사항은 맨 아래 행사 정보 링크를 참조하시기 바랍니다. 행사장 소개 평면도 과거 매표창구를 묘사해둔 입장권 매표소 이 행사는 무료 행사였습니다. 전경 서울역 관련 역사 연표 1925년에 서울역(당시 경성역)이 준공되었고 (그래서 2025년이 100주년) 2003년에 고속철도 개통에 대비해 신역사로 옮겨간게 핵심입니다. (문화역서울284는 2011년 개관) 철도박물관 관장이신 배은선 관장님이 자문하신 행사입니다. https://www.railroadmuseum.co.kr/mediareport/27 240708 '4

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서울역 구역사(현 문화역서울284)에서 4번 승강장으로 가는 통로

서울역 구역사(현 문화역서울284)에서 4번 승강장으로 가는 통로 한우진 [email protected] 지상 철도 서울역에는 개수 기준으로 8개의 승강장이 있다고 하는데요. 이중에 제일 동쪽 1-2번 승강장(섬식)은 고상홈이고 (서울역행 전철 급행열차가 사용) 제일 서쪽 15번 승강장(반상대식)도 고상홈입니다. (과거 경의선 서울역행 전철이 사용, 현재는 사용안함) https://blog.naver.com/ianhan/220554811715 [코레일] 경의선 서울역 (2013.12.23) [코레일] 경의선 서울역 2013.12.23 한우진 [email protected] 경의선은 말뜻 그대로 서울과 의주를 연결... blog.naver.com 이 열차는 현재 서울역 북동쪽에 있는 고상홈을 쓰고 있군요 https://blog.naver.com/ianhan/223971459841 경의선 서울역 - 소프트환승, 급행 시간표, 노선도, 정차역 남북 분단전에는 서울은 국토의 남북간 중심

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서울역 4번 승강장 - 광장과 도로로 연결된 승강장

서울역 4번 승강장 - 광장과 도로로 연결된 승강장 한우진 [email protected] 서울역은 대형역답게 승강장도 많은데요. 위 사진과 같이 일단 섬식승강장 6개가 보입니다. - 이때 맨 왼쪽(서쪽)에 있는 반상대식 단선승강장 15번은 과거 경의선 전철이 사용하다가 지금은 안쓰는 고상홈인데 표시가 안되어 있고 - 역시 맨 오른쪽(동쪽)에 있는 고상홈 섬식(1,2번 승강장)도 전철용이라 표시가 안되어 있습니다. - 또한 역 북동쪽에 있는 현 경의선용 고상홈 단선 승강장도 표시가 안되어 있구요. 이것 외에도 위 안내도에는 문제가 있는데, 타는곳 번호를 좌우를 반대로 써둔 것입니다. 즉 맨 왼쪽 섬식승강장은 왼쪽이 13번, 오른쪽이 14번 타는 곳으로 표시되어 있지만, 실제로는 반대입니다. 위 사진은 남쪽을 보고 찍은 것으로서, 오른쪽(서쪽)이 14번이라 안내도가 틀렸음을 알 수 있습니다. 승강장 번호는 역 광장쪽을 1번으로 하여 하나씩 올라가는 번호로 붙입니다. 그래서 방위와는

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지상 서울역의 특이한 승강장(고상홈, 터미널식 선로끝)

지상 서울역의 특이한 승강장(고상홈, 터미널식 선로끝) 한우진 [email protected] 서울역은 기본적으로 북쪽으로 계속 선로가 뻗어나가는 배선이라 터미널식 역은 아닙니다. 그런데 동쪽 끝 선로는 역사와 광장에 막혀서 선로가 끝나는 부분이 있어서 흥미롭습니다. 바로 이 부분인데요. 우선 서울역 제일 동쪽 1-2번 승강장은 고상홈 섬식승강장으로 되어 있습니다. 오래전에 서울-수원 직통열차(현 급행열차)가 이곳에서 종착을 했었지요. 이 당시 직통열차는 경부선 복복선의 전철선로(외선)가 아니라 일반열차 선로(내선)을 이용하는 방식이었기에 자연스럽게 서울역에서도 지하철역이 아닌 기차역이 정차를 한 것입니다. 이 고상홈에는 지금도 서울역-천안(신창) 급행열차가 종착하고 있습니다. 그런데 이 동쪽 선로는 북쪽으로 계속 가는게 아니고, 이렇게 선로가 끊어집니다. 즉 서울역도 동쪽에 한해서는 터미널식 구조라고 할 수 있습니다. 정면에서 남쪽을 보면 이런 식인데요. 왼쪽에 1,2번 승강장

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2호선 잠실나루역 - 한강공원으로 가는 번호없는 출구

2호선 잠실나루역 - 한강공원으로 가는 번호없는 출구 한우진 [email protected] 한강은 서울을 상징하는 지형지물입니다. 한강 둔치는 공원화가 잘 되어 있는데요 특히 한강 둔치 근처에 있는 지상 지하철역들은 한강공원으로 바로 내려가는 출구가 있는 것들이 특징입니다. 잠실나루역 역명판입니다. 과거 역 이름은 성내역이었지요. 근처에 수협중앙회 본사가 있어서 부역명으로 쓰고 있습니다. 사실 엄밀하게 따지면 수협중앙회 본사는 8호선 잠실역에서 더 가깝긴 합니다. 잠실나루역 고가승강장 모습 잠실철교 방향입니다. 과거에 스크린도어가 없던 시절에는 승강장에서 살짝 뛰어내리면 철길을 따라 철교쪽으로 쉽게 갈 수 있었습니다. 한편 잠실새내역에서 직선거리로 가까운 곳에 서울아산병원이 있는데요. 병원 셔틀버스 정류장도 있습니다. 걸어서 가면 성내천 보도교를 건너 비교적 가깝게 갈 수 있는데 버스나 차로 가려면 성내교로 돌아가야 하기 때문에 거리가 꽤 나옵니다. 개인적으로는 잠실나루역 외선승

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경춘선 화랑대역(폐역) - 역사관으로 재탄생

경춘선 화랑대역(폐역) - 역사관으로 재탄생 한우진 [email protected] 과거 경춘선은 성북(현 광운대역)-신공덕-화랑대식으로 ∩_ 자형으로 노원구 남쪽을 관통하여 서울을 빠져나갔지요. 화랑대역은 역 이름 그대로 육군사관학교 정문앞에 있는 철도역이었습니다. 6호선 화랑대역과는 800m정도 떨어져 있어서 지하철 환승이 쉽지는 않았습니다. 어쨌든 경춘선 성북-갈매역 북쪽 구간이 폐선되면서 화랑대역도 자연스럽게 폐역되었습니다. 다만 화랑대역 건물 자체는 등록문화재 제300호로 지정되면서 헐리는 것은 면할 수 있었습니다. 현재 화랑대역은 내부가 개조되어 역사관(기념관)으로 쓰이고 있습니다. 화랑대역에 대한 설명 경춘선의 수도권 전철화가 2010년으로 꽤 늦었기 때문에 서울시내에서는 오랫동안 남아있던 간이역이었습니다. 화랑대역 설명 https://www.cha.go.kr/cop/bbs/selectBoardArticle.do;jsessionid=qObzsyCH1OPVw1VBht7C

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[화랑대철도공원] 혀기1호 증기기관차와 협궤객차

[화랑대철도공원] 혀기1호 증기기관차와 협궤객차 한우진 [email protected] 지난번에 용인 에버랜드의 삼성화재 모빌리티 뮤지엄에 전시된 협궤 증기기관차를 소개했었는데요 https://blog.naver.com/ianhan/224092972085 협궤철도용 혀기11형 12호 증기기관차 우리나라에 가장 최근까지 운행되었던 협궤철도로는 수인선과 수려선이 있습니다.(궤간 762mm) 수인선에 디... blog.naver.com 서울에서도 협궤증기관차를 볼 수 있는 곳이 있어서 소개합니다. 경춘선 화랑대역이 경춘선 이설로 폐역된후, 그 부지에 새로 생긴 화랑대철도공원에 서울어린이대공원에 있던 협궤 증기기관차를 옮겨둔 것입니다. 협궤 선로위에 기관차+객차 2량 형태로 전시되어 있습니다. 월요일 제외하고 10~22시까지 개관을 한다고 합니다. 밤에도 개관하여 편리합니다. 객차 내에 들어가볼 수 있는데, 아쉽게도 의자는 완전히 새로 만들어서 실제를 재현하지는 못하고 있습니다. 야간 개

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[화랑대철도공원] 익스프레스 노원 - 유럽풍 식당기차

[화랑대철도공원] 익스프레스 노원 - 유럽풍 식당기차 한우진 [email protected] 서양 영화를 보면, 유럽의 기차를 타면서 고급스러운 식당차를 이용하는 모습을 종종 볼 수 있는데요. 우리나라에서는 체험이 불가능한 것이기에 환상만 갖게 되지요. 그래서 이러한 환상을 충족시켜줄 수 있는 것이 서울에 등장했습니다. 지금은 폐역된 경춘선 화랑대역에 생긴 화랑대철도공원에 생긴 익스프레스 노원이라는 기차형 식당입니다. 유럽풍 특급열차 레스토랑이라고 하구요. 메뉴는 돈까스, 파스타 등의 경양식입니다. 제가 갔을때는 개장전이라 내부사진은 없는데 지금은 영업중이니 아래 공식 사이트를 참고하시면 되겠습니다. https://www.instagram.com/_mirage_express/ 익스프레스노원바이미라쥬(@_mirage_express) • Instagram 사진 및 동영상 팔로워 496명, 팔로잉 42명, 게시물 22개 - 익스프레스노원바이미라쥬(@_mirage_express)님의 In

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[경춘선숲길] 남부구간(화랑대철도공원→공릉로)

[경춘선숲길] 남부구간(화랑대철도공원→공릉로) 한우진 [email protected] 이름이 경(京)자로 시작하는 노선들이 서울에서 출발하여 지방으로 가는 철도 노선들이지요. 이중에 경춘선은 성북역(현 광운대역)에서 경원선에서 갈라져서 노원구를 ∩_ 자로 관통하여 서울 북동쪽으로 빠져나가는 노선이었습니다. 이러다보니, 철도노선이 관통하는 노원구는 경춘선이 상당히 번거롭게 느껴졌지요. 결국 경춘선 복선전철화 사업에 따라 노선을 바꾸어 상봉-망우역에서 갈라지게 바꿈으로서 성북-신공덕-화랑대-갈매역 북쪽 구간은 폐선이 되었습니다. 다만 아쉬운 것은 경춘선이 중앙선에서 갈라질때 입체교차가 아니라 평면교차를 한 것이지요. 어쨌든 이로인해 성북-신공덕-화랑대 구간의 공간이 남게 되었는데요. 공간이 좀 넓던 화랑대역 부지에는 화랑대철도공원, 신공덕역 부지에는 행복주택을 지었고 나머지 선로 구간은 공원으로 만들었습니다. 이 폐선구간을 제가 임의로 3개 구간으로 나누어보았습니다. 1. 성북역-중랑

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[경춘선숲길] 중부구간(공릉로-과기대입구)

[경춘선숲길] 중부구간(공릉로-과기대입구) 한우진 [email protected] 저는 경춘선 폐선구간인 경춘선숲길을 아래 세구간으로 나누어보았는데 1. 성북역-중랑천철교-서울과기대입구(동일로198길) 2. 서울과기대입구(동일로198길)-신공덕역-공릉로 건널목 3. 공릉로건널목-6호선 화랑대역-경춘선 화랑대역 어제 3번에 이어 오늘은 2번 중부구간을 소개하겠습니다. 공릉로 건널목을 지나면 동쪽에 있던 옹벽이 없어지고, 양쪽으로 주택과 상가가 있는 곳으로 나옵니다. 지역주민 입장에서는 동네한복판으로 철길이 지나가고 있었으니 짜증이 날만 합니다. 약도를 통해 현재 위치를 알수 있습니다. 철길이 남북으로 지나가던 구간입니다. 그래도 인접한 곳에 공릉동 도깨비시장이 있어서, 관광지역할은 하고 있습니다. 그렇게 옛 철길을 따라 북쪽으로 올라가다가 서쪽에는 통일로184길이 있는 곳에 도착하면 북동쪽에 청춘테라스역이라는 곳이 나타납니다. 과거 이곳은 철길좌우를 건너는 보행자용 육교가 있던 곳이

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[내손안에 서울] 서울에 트램이 돌아온다! 위례선 시운전 시작, 현대식 트램 모습 공개

서울에 트램이 돌아온다! 위례선 시운전 시작, 현대식 트램 모습 공개 알아두면 도움되는 교통상식 (313) 위례선으로 살펴보는 현대 트램과 과거 노면전차 비교 2026.03.10 서울시 인터넷신문 내손안에 서울 시민기자 교통평론가 한우진 [email protected] 시운전 중인 위례선 차량 이재원 서울 남동부 위례신도시에 지어지는 새로운 도시철도 위례선이 지난 2월 19일 드디어 현장(마천-복정/남위례, 5.4km, 12개역) 에서 시운전을 시작했다. [관련 기사] 올해 개통 예정 '위례선 트램' 이용할 때 꼭 지켜야 할 수칙은? 위례선의 가장 큰 특징은 지상에서 달리는 노면전차라는 것이다. '트램(Tram)'이라고 불리는 이 방식은 현재 서울시는 물론이고 국내에서 찾아볼 수 없는 새로운 시스템이다. 현행 우리나라 법령상 경전철(輕電鐵)에는 6가지 종류가 있는데, 노면전차만 유일하게 아직 국내에 없다. 국내 경전철 종류 경전철 종류 서울 지방 철차륜AGT 우이신설선, 동북선(

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도봉산역 1호선 7호선 연결선 - 전동차 반입시 사용

도봉산역 1호선 7호선 연결선 - 전동차 반입시 사용 한우진 [email protected] 지하철 전동차는 반입이라는 과정을 거치는데요. 철도차량 공장에서 만든 전동차를 도시철도 선로까지 가져오는 것을 말합니다. 공장에서 트레일러로 실어서 가져오는 방법도 있으나 도시철도나 일반철도나 표준궤 선로를 동일하게 쓰기 때문에 전동차를 선로를 통해서 끌고 가져오기도 합니다. 다만 도시철도 전동차가 일반선로에서 직접 주행을 하는 것은 아니고 기관차에 의해 끌려옵니다. 교류전동차는 전기방식까지 맞으니, 철도차량 공장에서 도시철도 구간까지 직접 주행을 할 수도 있지 않을까 싶지만 신호장비가 안맞는 경우가 많고, 설사 신호까지 맞다 하더라도 보통은 그냥 기관차에 의해 끌려오는 편입니다. 자동차는 공장에서 차 구입자가 있는 곳까지 탁송운전자가 직접 운전을 하는 탁송을 하기도 하지만 요즘은 보통 차량 운반용 트레일러에 태워져서 오는 것이 보통인 것과 같습니다. 새 전동차를 초장부터 남의 선로에서 운

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도봉산역 광역환승센터 - 서울시계에 설치된 환승주차장

도봉산역 광역환승센터 - 서울시계에 설치된 환승주차장 한우진 [email protected] 도시교통에서 가장 문제가 되는 것이 도시 바깥쪽으로 도시내로 들어오는 승용차들입니다. 특히 나홀로 승용차면 더 문제이지요. 도심 혼잡의 원인이 됩니다. 그래서 많은 도시들은 차가 덜 막히고, 대중교통이 부족한 시 경계까지만 차로 온후에 거기서부터는 지하철로 도심으로 들어오라는 것을 권장하고 있습니다. 이걸 파크 앤드 라이드(Park & Ride)라고 하는데요. 도시에 들어올때 주차(park)를 하고 나머지는 지하철을 타고(ride) 들어오라는 것입니다. 이를 위해서 시 경계에 환승주차장들이 지어졌는데 서울시 북서쪽은 도봉산역에 지어졌습니다. 시계(市界)에 위치한데다가 도봉산부터 지하철 노선이 2개로 늘어나고, 중앙버스전용차로가 시작되는 등 대중교통이 편리해지기 때문입니다. 위 모습이 도봉로 서쪽에 있는 도봉산역 광역환승센터 외관입니다. 지상 2~4층과 지하 1층이 주차장입니다. 건물 맨 왼

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도봉산역 광역환승센터 - 버스타는 곳

도봉산역 광역환승센터 - 버스타는 곳 한우진 [email protected] 도봉산역 광역환승센터는 자가용 이용자의 파크 앤드 라이드를 위한 환승주차장이기도 하지만, 도봉산역을 종점으로 하는 버스의 정류장이기도 합니다. 다만 정류장이 노외(길이 아닌 건물이 있는 대지쪽)에 있기 때문에, 도봉산역을 지나가는 버스들은 이용하지 않고 도봉산역이 종점인 버스만 이용합니다. 지나가는 버스까지 이용해야 한다면, 정류장에 들어왔다 나가는데 시간이 너무 많이 걸리기 때문입니다. 물론 한가한 곳에서는 그렇게 하기도 합니다. (예: 연천터미널에 들어왔다가 나가는 39-2번 버스) 도봉산역 광역환승센터의 버스정류장입니다. 건물 반대편인 서쪽에 설치되어 있습니다. 이곳에서 탈 수 있는 버스들인데요. 대체로 의정부에서 서울시계까지만 운행되는 노선들입니다. 한편 도봉산역 광역환승센터에는 도봉공영차고지가 함께 설치되어 있고 이곳에는 버스회사인 서울교통네트웍도 있습니다. 차고지에서 바로 출발하는 버스(140번

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도봉산역에서 광역환승센터 가는 방법 - 북쪽 지하통로

도봉산역에서 광역환승센터 가는 방법 - 북쪽 지하통로 한우진 [email protected] 차를 타고 온 승객이 시계 부근에서 지하철로 갈아타고 도심으로 들어가는 파크 앤 라이드 방식에서는 주차장에서 지하철로 빨리 갈아타는게 핵심입니다. 여기서 시간이 많이 낭비되면, 차를 그냥 타고 도심으로 가는 것보다 시간경쟁력이 떨어지게 되지요 그래서 도봉산역 광역환승센터를 지으면서, 도봉산역과 바로 이어지는 지하통로도 지었습니다. 지상으로 이동하려면 도봉로를 횡단보도로 건너야 하므로 상당히 번거롭기 때문입니다. 비가 오면 더 불편하구요. 도봉산역 북쪽 지하통로는 원래 1-7호선간 환승전용통로였는데 이곳에 개집표기를 설치하여 비운임구역을 확보하였습니다. 그리고 서쪽 환승센터방면으로 지하통로를 지었습니다. 도봉로 하부를 지나가는 것이, 길이가 길다보니 무빙워크도 설치하였습니다. 다만 제대로 운영되는 것 같지는 않아보입니다. 환승센터 쪽으로 하구배가 있습니다. 지하통로는 24시간 개방하는 것은

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도봉산역 1-1번 출구 주변의 교통시설물들 - 중랑천 보행자교

도봉산역 1-1번 출구 주변의 교통시설물들 - 중랑천 보행자교 한우진 [email protected] 서울창포원은 1-7호선 도봉산역 동측에 새로 지어진 생태공원입니다. 지하철역 바로 옆이라 전철로 가는게 제일 편합니다. 위 사진처럼 7호선 2번 출구로 나오면 바로 동쪽에 있습니다. 1호선 역도 바로 옆에 있으므로 1호선역 이용도 어렵지 않습니다. 서울창포원 입구 한편 서울창포원은 도봉09번 마을버스 종점이기도 합니다. 이 마을버스는 도봉산역과 창동역을 오가는 버스인데, 가까운 곳에서 창포원에 올때 이용할 수 있습니다. 또한 창포원 앞이자 도봉산역 앞은 도봉구에서 운영하는 장애인 노약자용 무료 셔틀버스의 회차점이기도 합니다. 자주는 안다니지만 이 버스를 이용할 수도 있습니다. 버스시간표 보기 http://www.dbwc2017.or.kr/site/overview_10.php 도봉장애인종합복지관 바라는대로 꿈꾸는대로 도봉장애인종합복지관 www.dbwc2017.or.kr 도봉산역은 서

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국토발전전시관 - 국토교통분야 종합박물관(주차장,기증자 명단)

국토발전전시관 - 국토교통분야 종합박물관(주차장,기증자 명단) 한우진 [email protected] 우리나라의 국토교통분야 박물관, 전시관이라면, 개별 주제별로 - 철도박물관 (의왕역) - 국립항공박물관 (김포공항역) - 지도박물관 (수원시) 등이 있는데요. 이중에서 국토교통분야 전체를 아우르는 전시관이 있으니, 그것이 바로 국토발전전시관입니다. 국토교통부 산하에 있구요. 이름에 교통이 빠져있어서 전시내용에 교통분야(2차관)는 없고, 국토분야(1차관)만 있나 싶을수 있지만 실제로는 국토교통분야 모두를 다룹니다. 위치는 정동에 있습니다. 1-2호선 시청역이나 5호선 서대문역에서 찾아갈 수 있습니다. 전시관 명판이군요. 국토발전전시관 전경입니다. 원래 이 건물은 서울지방국토관리청 건물이었는데 정부과천청사로 이사를 가면서 건물이 남게 되었습니다. 그래서 여기에 국토발전전시관을 지었지요 건물의 전체 변천사는 위와 같습니다. 1층에 전시된 싱가포르 마리나베이 샌즈 호텔 건물 모형입니다.

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국토발전전시관 - 국토계획 분야 전시

국토발전전시관 - 국토계획 분야 전시 한우진 [email protected] 어제 소개했던 국토발전전시관에서 우선 국토쪽 전시물을 살펴보겠습니다. 스마트시티를 소개하고 있네요. “스마트도시”란 도시의 경쟁력과 삶의 질의 향상을 위하여 건설ㆍ정보통신기술 등을 융ㆍ복합하여 건설된 도시기반시설을 바탕으로 다양한 도시서비스를 제공하는 지속가능한 도시를 말한다. (스마트도시 조성 및 산업진흥 등에 관한 법률 2조 1항) https://smartcity.go.kr/ 스마트시티 종합포털 - SMART CITY KOREA 국토교통부에서 운영하는 스마트시티 국가정책 정보포털. 스마트도시 정책 추진과정에서 생산된 정보를 한 곳에 모아 서비스하는 온라인 플랫폼입니다. smartcity.go.kr 국토계획을 소개하고 있는데요. Previous image Next image 국토종합개발계획의 변천사입니다. 포항공업단지의 과거 계획 그림입니다. 오른쪽 위에 프린터는 고사하고 타자기도 없이 손으로 써둔 것이

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국토발전전시관 - 버스와 도로 전시

국토발전전시관 - 버스와 도로 전시 한우진 [email protected] 국토발전전시관의 전시물중 버스와 도로 관련 것들을 우선 소개합니다. 버스의 옛날 모습과 지금 모습을 보여주고 있습니다. 왼쪽은 오랫동안 운영되어 왔던 서울역전우체국(현재 폐지)앞 정류장입니다. 행선지에 신용산, 한강, 상도동 등이 보이네요. 길 건너 낡은 건물은 아직도 있습니다. (서울역 3번 출구 앞 건물) 이 정류장은 서울시 버스개편 이후에도 인천 방면 버스 등이 써 왔는데 현재는 매우 축소되었습니다. (정류장번호 02505) 종로11번 마을버스가 이 정류장을 이용합니다. 과거에 운행되던 서울시 급행버스 정보들입니다. 그냥 급행버스라고만 써있어서 정확히 어떤 개념인지는 잘 모르겠는데 중간 정류장을 통과하는 개념이라면, 현재 서울시 시내버스중에 이런 개념의 버스들은 없고, 과거 잠시 있었던 적은 있었습니다 (8361번 등) 회수권구입표입니다. 과거 버스카드 도입전에는 학생들이 회수권이라는 종이승차권을 이용

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국토발전전시관의 철도 전시물들 (소규모 철도박물관)

국토발전전시관의 철도 전시물들 (소규모 철도박물관) 한우진 [email protected] 드디어 국토발전전시관의 철도 전시물들을 소개합니다. 우리나라 철도는 고속철도, 일반철도, 광역철도는 코레일 등에서 도시철도는 각 지자체에서 담당하고 있지만, 정책의 최상위 기관은 국토교통부입니다. 현재 우리나라에 철도박물관은 코레일에서 운영하는 것이 의왕에 있고 공식적인 도시철도박물관은 없는 상태입니다. 그나마 서울교통공사에서 운영하는 안전홍보관(반포역)이 소규모 서울지하철 박물관 역할을 하고 있구요 https://blog.naver.com/ianhan/223268417129 [반포역] 사실상 서울지하철 박물관 - 서울교통공사 안전홍보관 우리나라 철도는 대략 고속철도, 일반철도, 광역철도, 도시철도로 나눌수가 있지요. 일반철도는 1899년부터... blog.naver.com 그런데 이곳 국토발전전시관의 철도전시관은 국토교통부에서 직접 운영하는 고속,일반,광역,도시철도 통합 소규모 박물관이라고

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[국토발전전시관] 해무-430X 운전 시뮬레이터

[국토발전전시관] 해무-430X 운전 시뮬레이터 한우진 [email protected] 국토발전전시관의 철도 분야 전시관은 소규모 철도박물관 역할을 하고 있는데요. 이중에서 눈에 띄는 체험형 전시물이 바로 한국형 고속차량인 HEMU-430X (해무430)의 운전시뮬레이터입니다. HEMU-430X은 한국철도기술연구원과 현대로템에서 개발한 차세대 고속철도 차량입니다. 보통 해무라고 부릅니다. 국토교통부 국책연구과제로 개발되었습니다. https://cafe.daum.net/kicha/ANj/43773 해무(바다안개)라는 말에 상서롭다는 뜻이 들어있는게 사실인지요? 동력분산식 실험열차인 HEMU-430X를 해무라고 부르는데국토부 등 관계기관에서는상서로운 바다안개라고 설명을 하고 있습니다.http://www.molit.go.kr/USR/NEWS/m_71/dtl.jsp?lcmspage=30id=95070255HEMU-430X는 동력분산식 차량의 영어 약자(High-speed Electric

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[내손안에 서울] 매일 타는 지하철 안전, 시민 눈으로 지킨다! 시민안전모니터 모집

매일 타는 지하철 안전, 시민 눈으로 지킨다! 시민안전모니터 모집 알아두면 도움되는 교통상식 (312) 서울교통공사 시민안전모니터 2026.2.24 서울시 인터넷신문 내손안에 서울 시민기자 교통평론가 한우진 [email protected] 장안철교를 지나는 서울 2호선 전동차 서울교통공사 1974년 개통된 서울지하철은 서울의 대표적인 공공서비스이다. 서울시에서 제공하는 공공서비스는 다양한 것들이 있지만 지하철은 그중에서도 독특한 위치에 있다. 하루에도 수백만 명이 이용하는 대형 서비스이면서, 무엇보다 안전이 중요한 서비스라는 것이다. 지하철은 많은 사람들을 물리적으로 빠르게 이동시키고 있으며, 그 과정에서 기계와 전기 장비를 많이 사용하고 있기 때문에, 안전 문제가 발생하지 않도록 철저한 대비가 필요하다. 하지만 이렇게 안전이 중요한 수단임에도 불구하고 지하철은 상대적으로 적은 인원으로 운영되고 있다. 가령 출퇴근 시간에 2호선 10량 1편성 전동차에는 2,000명이 넘는 승객(혼

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[월간교통] 학생과 교통

[숨은 교통 찾기 ] 학생과 교통 한국교통연구원 '월간교통' 2026년 2월호 2026.2.20 한우진 (교통평론가, 미래철도DB 운영자) [email protected] 오늘날 교통은 우리의 삶에서 필수적인 역할을 하고 있다. 이는 성장기 학생에게도 예외는 아니다. 약간 과장이 섞인 이야기이기는 하지만 기차로 등하교하는 단 한 명의 여고생을 위해 시골 철도의 폐선을 그 학생이 졸업할 때까지 연기했다는 일본 홋카이도의 카미시라타키 역의 사례는, 우리 사회가 학생들을 위해 교통정책과 서비스를 제공하는 자세에 관하여 시사하는 바가 크다. 어느덧 2월 말이 되었다. 다가오는 3월 1일은 우리나라 모든 학교가 봄 신학기를 시작하는 날이다. 초중고교는 법령에 따라, 대학교는 관례에 따라 신학기를 3월 1일에 시작한다. 물론 삼일절 공휴일 때문에 실제로는 그 이후에 등교한다. 이렇게 모든 학생이 한꺼번에 움직이다 보니 3월은 학생들로 인한 교통수요가 급증하는 시기이다. 이는 통계수치로도 나타

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인천1호선 계양역 - 종착역에서 중간역으로 바뀜에 따라 달라진 것(열차시간표)

인천1호선 계양역 - 종착역에서 중간역으로 바뀜에 따라 달라진 것(열차시간표) 한우진 [email protected] 인천1호선이 검단신도시 교통대책에서 따라 북쪽으로 3정거장 연장됨에 따라 기존 종착역이던 인천1호선 계양역이 중간역으로 바뀌었습니다. 과거에는 위 사진의 아라역 부분이 비어있었지요. 계양역 역 구조도입니다. 상대식 승강장 2개가 평형하게 놓인 구조입니다. 쌍상대식 승강장이라고 할 수는 없는데, 가운데에 승강장이 붙어있지 않기 때문입니다. https://blog.naver.com/ianhan/120056822794 [최종본] 지하철 승강장의 종류 저는 그동안 지하철 승강장의 종류에 대한 글을 꾸준히 써왔습니다. 쌍섬식 승강장 (경인선 동암역... blog.naver.com 계양역 하행승강장입니다. 예전에는 여기에 타는 승객만 있었지만 (시발승강장) 이제는 검단신도시에서 타고와서 내리는 승객도 생겨났습니다. 이에따라 에스컬레이터 방향도 바뀌었습니다. 인천1호선 계양역에

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계양역 평면환승 - 환승통로 설치가 필요한 틈새 살펴보기

계양역 평면환승 - 환승통로 설치가 필요한 틈새 살펴보기 한우진 [email protected] https://blog.naver.com/ianhan/222007289469 계양역 (인천1호선, 공항철도) - 평면환승이 필요한 역 계양역 (인천1호선, 공항철도) - 평면환승이 필요한 역 2018.12.30 한우진 [email protected] 계양역의 모... blog.naver.com 예전에 계양역 평면환승에 대해 해설한 적이 있었는데요. 두 승강장간 틈새를 좀더 자세히 살펴보았습니다. 위 지도와 같이 계양역은 두 노선이 평행하게 만났다가 헤어지는 역입니다. 승강장 구조는 위와 같이 상대식 승강장 2개가 평형하게 붙어있는 구조입니다. 다만, 이를 쌍상대식으로 볼 수는 없는데 쌍상대식 승강장은 가운데 승강장이 붙어있는 구조를 말하기 때문입니다. 경의중앙선 디지털미디어시티이 쌍상대식 구조이지요. 계양역은 가운데 승강장이 떨어져 있어서, 쌍상대식이 아닙니다. https://blog

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공항철도 계양역 - 넓어진 상행승강장과 열차시각표

공항철도 계양역 - 넓어진 상행승강장과 열차시각표 한우진 [email protected] 공항철도 계양역입니다. 인천1호선 환승역이라 수요가 많습니다. 인천1호선이 검단신도시로 연장하면서 승객이 더 늘었지요. 공항철도 계양역 1층에는 비운임구역으로 나가는 개집표기와 인천1호선 영역으로 넘어가는 환승게이트가 기둥 양옆에 나란히 설치되어 있습니다. 아예 밖으로 나가려는 사람이 환승게이트를 통과하면, 다시 환승게이트로 들어왔다가 공항철도 개집표기로 나가든지 아예 인천1호선 개집표기로 비운임구역으로 나가면 문제가 없으나 인천1호선으로 환승하려는 사람이 개집표기를 통과하면, 비운임구역으로 바로 나가버리므로, 인천1호선 영역으로 다시 들어오려면 기본운임부터 새로 내야 하는 문제가 있습니다. 공항철도는 중도하차후 15분내 재승차시 기본운임 1회 면제(환승횟수 1회 차감)가 적용되지 않는 노선입니다. 따라서 나가는 곳과 갈아타는 곳을 잘 보고 가야 합니다. 정면에 보이는 2x2 모자이크형 안내판

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서울7호선 도봉산역 - 승강장과 실내 모습

서울7호선 도봉산역 - 승강장과 실내 모습 한우진 [email protected] 7호선의 북쪽에 있는 도봉산역의 모습입니다. 과거 7호선 북쪽 방향 행선지는 장암, 도봉산, 수락산으로 나뉘어 있었는데요 환승역이자 시계(市界)에 위치한 도봉산역을 두고, 굳이 그 한정거장 앞에서 종착한다는데 승객편의상 말이 안되기 때문에, 수락산은 사실상 없어졌습니다. (평일에 하루 1편만 운행) 도봉산역 상행승강장입니다. 도봉산역에서 장암역으로 가는 승객이 아주 없지는 않겠지만, 거의 없기 떄문에 사실상 종착승강장에 가깝습니다. 도봉산역 역명판. 오각형인 것이 특이하군요. 천장에 사각뿔 장식이 있는 것이 독특한 부분입니다. 7호선의 대합실과 개집표기는 승강장 하부에 있으며, 일종의 반지하 형태입니다. 내려와보면, 개집표기와 고객안전실(구 역무실)을 찾아볼 수 있습니다. 전동휠체어 및 의료용스쿠터용 급속충전기가 설치되어 있네요. 7호선 도봉산역은 곡선이 심하여, 승강장과 전동차 사이 거리가 먼 편입

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도봉산역(7호선) - 2번출구(서울창포원 바로앞)

도봉산역(7호선) - 2번출구(서울창포원 바로앞) 한우진 [email protected] 어제 소개한바와 같이, 7호선 대합실은 승강장 남쪽끝 반지하에 설치되어 있습니다. 보통 이런 반지하 대합실은 1호선의 오래된 역에서 볼 수 있는 구조인데(예: 방학역) 7호선 도봉산역은 90년대 후반에 비교적 최근에 개통된 노선임에도 이런 구조로 되어 있지요. 이 반지하 대합실에는 북쪽 방향으로 출구가 설치되어 있으며, 출구번호는 2번입니다. 출구 바로 앞에는 1호선(경원선)과 7호선 철도 하부를 동서로 지나가는 지하차도 도로가 있구요. 위 사진이 7호선 2번 출구입니다. 저는 남쪽을 보고 찍은 사진이라 2번 출구의 나오는 방향은 북쪽입니다. 바로 앞 도로가 7호선 선로 하부의 지하차도인데요. 동쪽을 보면, 위와 같이 서울창포원 입구가 있습니다. 서울창포원이란 일종의 생태공원입니다. 개인적으로는 역 바로 앞이라 공원보다는 역세권 효과가 높은 고밀도 시설을 지으면 좋겠다고 생각은 되는데, 규제라

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도봉산역(7호선) - 새로생긴 북동쪽 1-1번 출구

도봉산역(7호선) - 새로생긴 북동쪽 1-1번 출구 한우진 [email protected] 어제 설명한대로, 7호선의 대합실은 남쪽 끝에 있습니다. 그리고 1-7호선 환승통로는 승강장 북쪽끝에 지하통로로 설치가 되어 있었는데요. 이 통로는 환승전용공간이라 외부로 연결된 곳이 없었습니다. 도봉산역 7호선 서울특별시 도봉구 도봉로 964-40 도봉산역1-1출구 서울특별시 도봉구 도봉동 서울창포원 서울특별시 도봉구 마들로 916 다락원체육공원 서울특별시 도봉구 창포원로 45 다락원체육공원 평화문화진지 서울특별시 도봉구 마들로 932 이 블로그의 체크인 그런데 7호선 북동쪽에 서울창포원, 다락원 체육공원, 평화문화진지 등 가볼만한 곳이 늘어나자 기존 2번 출구만으로는 아쉽다는 생각이 들게 되었습니다. 예를들어 7호선 맨앞(북쪽)에서 내린 승객이 평화문화진지에 가려면 맨뒤(남쪽)까지 내려갔다가 2번 출구로 나와서, 다시 북쪽으로 올라가야 한다는 뜻이니 불편하겠지요. 그래서 과거에는 환승통로

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1호선 도봉산역 구역사 - 이제는 폐쇄되어 버린 곳

1호선 도봉산역 구역사 - 이제는 폐쇄되어 버린 곳 한우진 [email protected] 도봉산역은 7호선역과 1호선역이 동서로 나란히 있는 곳입니다. 과거에는 역을 간단하게 짓기 위해 반지하 형태의 대합실(맞이방)을 설치하는 경우가 꽤 있었습니다. 현재 방학역이 대표적이라고 할 수 있구요. 예전에는 월계역도 그런 구조인데, 2층 선상역으로 바뀌었습니다. 한편 1호선 도봉산역도 과거에는 남쪽에 반지하 역사가 있는 곳이었습니다. 이는 7호선도 마찬가지인데, 1호선과 7호선의 차이점은 - 1호선은 역사 출입구가 선로 아래 반지하차도를 남쪽으로 향하도록 설치되어 있었고(과거) - 7호선은 역사 출입구가 선로 아래 반지하차도를 북쪽으로 향하도록 설치되어 있다는(현재) 것입니다. 하지만 역 개량 공사에 따라서 도봉산역 남쪽의 1호선 맞이방이 반지하 선하역에서 2층 선상역으로 바뀌면서 1호선 역사는 폐쇄되고, 출구도 없어졌습니다. 일단 새로 생긴 1호선 도봉산역의 서쪽 출구인 1번 출구로

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도봉산역: 1호선-7호선간 새 환승통로

도봉산역: 1호선-7호선간 새 환승통로(남쪽) 한우진 [email protected] 과거 도봉산역은 남쪽에 1호선과 7호선 각각의 반지하 역사가 있고 북쪽에 1-7호선을 연결하는 지하 환승통로가 있는 구조였습니다. 그런데 1호선 남쪽 반지하 선하역이 2층 선상역으로 바뀌었고 1호선 선하역 2층 운임구역에서 7호선 1층 하행승강장으로 연결되는 새 환승통로가 생겼습니다. 예전에는 환승을 하려면 북쪽 끝까지 가야해서 1호선 승객이 제일 남쪽에 있으면 북쪽 끝까지 200m를 걸어거야 하는 불편이 있었는데, 지금은 남쪽에도 환승통로가 생겼기에 편리해졌습니다. 1층에 있는 7호선 하행(온수방면) 승강장에서 본 새 환승통로의 모습입니다. 북쪽을 보고 찍은 사진이지요. 1호선 역 2층에서 승강장을 향해 환승통로가 내려옵니다. 7호선 승강장이 곡선이다보니 이런 구도가 나옵니다. 이번에는 7호선 1층 하행승강장의 환승통로 연결부에서 남쪽을 보고 찍은 사진입니다. 정면에 보이는 검은 창문이 제가 1

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도봉산역(1호선) - 새로 생긴 3번출구

도봉산역(1호선) - 새로 생긴 3번출구 한우진 [email protected] 과거 도봉산역은 1호선, 7호선 모두 남쪽 끝에 반지하 역사 있던 곳으로서, 1호선 출구가 1번, 7호선 출구가 2번인 구조였습니다. 그러나 1호선역이 반지하 선하역에서 2층 선상역으로 올라가면서 1호선역의 출구가 동서 1개씩 설치되었지요. (1번, 3번) 즉 과거 동서 공통이던 1번 출구가 이제는 서쪽방향 1번 출구와 동쪽방향 3번 출구로 나뉘어진 셈입니다. 한편 3번 출구는 1호선 도봉산역 바로 동쪽에 붙어있는 도로인 도봉로180가길의 남쪽 방향으로 설치되었습니다. 남쪽 방향에 수요처인 아파트가 있기 때문입니다. 도봉한신아파트로 2678세대의 꽤 대단지 아파트입니다. 7호선 하행승강장에서 찍은 사진 같은데, 새로 생긴 3번 출구가 도로 남쪽 방향으로 향합니다. 역 바깥으로 나가서 같은 구도를 찍으면 위와 같습니다. 도로에 경사가 있다보니, 눈올때 미끄러지 말라고 도로속에 열선이 박혀있습니다. 3번

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1호선 도봉산역 - 새로 생긴 선상역 2층에서 본 모습

1호선 도봉산역 - 새로 생긴 선상역 2층에서 본 모습 한우진 [email protected] 1호선 도봉산역이 과거 반지하 선하역에서 2층 선상역으로 바뀌었습니다. 2층 맞이방에서 남쪽 방향 출구를 지나면 2층 남쪽에 위와 같은 옥상정원도 만들어져 있습니다. 여기서 서쪽으로 가면, 도봉로를 2층에서 내려다 볼 수가 있습니다. 도봉로는 중앙버스전용차로가 설치되어 있어서, 연결도로를 포함하여 1호선(도봉산-방학) + 4호선(쌍문-혜화) 구간에 대해서 지하철 수요를 분담하는 역할을 합니다. 중앙버스정류장과 연계된 횡단보도입니다. 횡단보도 하나로 상하행 중앙정류장에 모두 갈 수 있는 구조입니다. 오른쪽 위에 보이는 건물은 도봉산역 환승센터입니다. 역 이름 답게 도봉산 봉우리도 보이네요. 1호선 도봉산역 바로 앞(서쪽) 도봉로에는 가장자리 차선이 인도쪽으로 쑥 들어와 있는 베이(bay)가 있었는데요 오래전에는 이 베이에서 택시가 정차를 하면서 승객을 기다렸던 것 같은데 언젠가부터 폐쇄되어

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도봉산역(1호선) - 쌍섬식 승강장(급행열차 추월 가능)

도봉산역(1호선) - 쌍섬식 승강장(급행열차 추월 가능) 한우진 [email protected] 도봉산역은 서빙고역 등과 함께 과거에 지었는데도 부본선이 있는 드문역입니다. 상하행 모두 부본선이 있어서 쌍섬식 승강장으로 되어 있습니다. 양주역처럼 비교적 최근에 지어서 부본선이 있는 경우도 있으나 도봉산역은 과거부터 부본선이 있었구요. 도봉산역 부본선 덕분에 경원선 방면으로 급행열차 운행이 가능하게 되었다고 할 수 있습니다. 7호선 하행 승강장에서 1호선쪽을 보면 1호선 하행 부본선을 볼 수 있습니다. 부본선인데도 스크린도어가 설치되어 있습니다. (25년 10월 당시엔 공사중) 저 뒤에는 새로 생긴 1호선 2층 선상역이 보이네요. 7호선 승강장이 남쪽으로 갈때 동쪽으로 큰 곡선이 있다보니, 부본선과의 거리가 남쪽으로 갈 수록 멀어집니다. 그러면 7호선 승강장에서 1호선 승강장으로 건너갑니다. 북쪽에 있는 지하환승통로를 이용합니다. 남쪽을 보고 찍은 사진입니다. 1호선 하행승강장 부본

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인천1호선 전동차 실내 - 수도권 최초의 중형전동차

인천1호선 전동차 실내 - 수도권 최초의 중형전동차 한우진 [email protected] 서울은 폭 3.12m의 대형전동차를 사용하였으나, 부산지하철은 폭 2.75m인 중형전동차를 사용하였는데요 이를 통해 터널폭을 좁힐 수 있어서 건설비 절감이 가능했습니다. 수송력은 편성량수를 늘리면 되기에 문제가 되지 않습니다. 이는 인천지하철 1호선도 마찬가지라서 중형전동차를 채택했고, 편성량수는 8량으로 넉넉히 설정하였습니다. 과거 9호선 초기계획때 중형 6량 도입을 검토하였으나, 인천국제공항철도와의 직결을 고려하여 대형 4량으로 변경된 사례가 있구요. 현재 수도권에서는 동탄인덕원선과 대장홍대선이 중형전동차 도입을 추진중입니다. 특히 대장홍대선은 사상 최초로 서울시내로 들어오는 중형전동차가 될 예정입니다. 인천1호선 전동차 끝쪽의 모습입니다. 128편성으로 송도연장시 반입된 차량이네요 (126~134편성) 116편성으로 맨 처음에 도입된 차량입니다. 1999년쯤에 도입되어 꽤 오래된 차량입

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인천1호선 검단호수공원역 - 승강장 시설물(열차시간표)

인천1호선 검단호수공원역 - 승강장 시설물(열차시간표) 한우진 [email protected] 지난번에 검단호수공원역 승강장을 본데 이어 이번에는 승강장의 각종 시설물들을 살펴보겠습니다. 열차행선안내게시기입니다. 종착역 종착승강장에서는 열차를 기다리는 사람들이 없기 때문에 사실상 필요가 없는 장비인데 그래도 일단 설치는 해두었습니다. 종합안내도입니다. 왼쪽에 수도권 전체 지도상 노선도 중앙에 역 구조도, 오른쪽에 역 주변 지도가 있습니다. 검단호수공원역은 4거리에 설치되었음에도 출구가 8개가 아닌 4개입니다. 8개인 아라역과 비교되지요. 신도시이다보니 땅이 부족한 것도 아닌데 4개만 설치한 것을 보면 애초에 수요가 많지 않을 것을 예상하고 출구도 적게 지은게 아닐까 싶습니다. 아직 신도시를 짓는중이라, 역명의 유래가 된 공원은 아직 없는 상태입니다. 북서쪽 1번 출구쪽에 생길 예정입니다. 역 구조도입니다. 출구는 동서 방면으로 4개만 설치되어 있습니다. 북쪽 방면으로 아파트가 있는

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인천1호선 전동차내 시설물들 - 비상스위치, 공기청정기 등

인천1호선 전동차내 시설물들 - 비상스위치, 공기청정기 등 한우진 [email protected] 수도권 유일의 중형 중전철 전동차인 인천1호선 전동차 내부의 각종 시설물들입니다. 공기청정기가 달려있습니다. 밀폐공간이고 사람들이 많아 옷에서 먼지를 많이 내뿜으므로 공기청정기가 있으면 좋겠지요. 비상스위치입니다. 출입문이 닫혀 있는 상태에서도 이를 조작하여 문을 수동으로 열수가 있습니다. 반드시 비상시에만 사용해야 합니다. 비상시가 아닌데 사용하면 열차운행에 막대한 지장을 주고, 관계법령에 따라 처벌도 받을 수 있습니다. 다만 비상시의 정의가 문제인데, 예를들어 전동차 한칸에서 불이 난 경우가 있습니다. 불이 무서운 마음에 무작정 비상스위치를 동작시켜버리는 경우가 있는데 , 그러면 열차가 비상제동을 하게 되고 당장 움직일 수가 없게 됩니다. 이에따라 승객들은 선로로 내려가서 어둡고 긴 터널을 따라 다음역까지 걸어가야 하는데 이것도 매우 힘들고 위험한일입니다. 특히 선로로 내려오면 쇠

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인천1호선 검단호수공원역 - 대합실 이모저모(태그리스 게이트)

인천1호선 검단호수공원역 - 대합실 이모저모(태그리스 게이트) 한우진 [email protected] 인천1호선이 기존 북쪽끝 종점이던 계양역에서 검단신도시 내부로 3정거장 연장되었습니다. 이에따라 검단호수공원역이 새로운 종점이 되었습니다. 현재는 주변 개발이 덜 되어 있어서 수요가 매우 적습니다. 승강장에서 한층 올라와서 개집표기쪽으로 가는 장면입니다. 승강장쪽 장면입니다. 왼쪽은 종착승강장, 오른쪽은 시발승강장입니다. 따라서 종착승강장에는 에스컬레이터가 올라오는 방향으로, 시발승강장에는 내려가는 방향으로 설정되어 있습니다. 인천교통공사에서 설치한 축하 현수막이 달려있네요. 태그리스 게이트입니다. 카드를 찍지 않고 쓸 수 있다고는 하는데 개인적으로는 찍는게 좀더 안심되긴 합니다. 개집표기에 설치된 교통카드 단말기입니다. 오른쪽의 금액표시는 범례가 없이 위쪽의 기본요금 또는 거리추가요금 아래쪽의 후불카드 누적사용총액이 숫자로만 간단히 표시됩니다. 개집표기 통과후 비운임구역으로 나와

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검단호수공원역(인천1호선) - 사실상의 환승주차장 이용하기

검단호수공원역(인천1호선) - 사실상의 환승주차장 이용하기 한우진 [email protected] 어제 글에서 1번 출구를 통해 검단호수공원역 바깥으로 나옵니다. 이때는 21시가 넘은 시간이었습니다. 한편 이 지역은 개발사업이 진행되면서 빠르게 변화하고 있으니, 아래 사진(25년 10월)과 지금 상황은 다를 수 있습니다. 검단호수공원역 인천1호선 인천광역시 서구 불로동 608-16 이 블로그의 체크인 이 장소의 다른 글 검단호수공원역은 4거리에 지어졌지만, 사진찍은 당시와 글을 쓰는 현재 모두 서쪽과 남쪽 방면 도로는 개통되지 않은 상태입니다. 따라서 ㄴ자 형태의 교차로 아래에 지어진 역이라고 할 수 있습니다. 이때 서쪽방면 도로는 개통은 안되었지만 꽤 지어진 상태였는데요. 도로 포장도 되어 있었습니다. 왼쪽이 서쪽방면으로 가다가 찍은 사진, 오른쪽이 등을 돌려 역으로 돌아오면서 찍은 사진입니다. 가로등이 꺼져 있어서 어둡습니다. 이렇게 지하철 종점역에 개통안된 도로가 있다보니,

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서울지하철 8호선+별내선 배선도 (모란차량기지 포함)

서울지하철 8호선 + 별내선 배선도 (모란차량기지 포함) 2024.8.15 한우진 [email protected] - 노선도와 배선도의 차이점: 선로를 하나의 선으로만 나타낸 노선도와 달리 배선도는 궤도의 단선, 복선과 분기기 연결상태까지 나타낸 그림 - 암사역 북쪽에 하행 본선을 활용한 Y자 회차선 추가 이로 인해 하행에는 곡선이 들어감 https://cafe.daum.net/kicha/ANo/25060 별내선 개통대비 암사역 북쪽에 Y자 회차선 신설 현재 8호선은 종점방향의 본선(복선)을 회차선으로 사용하고 있습니다.분당선 선릉 종점 시절이나 현행 3호선 오금역과 같은 상황이구요.유치선에 들어가기전 X선(시서스)가 설치되어 있습니다. 대신 8호선의 경우 동쪽으로 모타카 유치선이 짧게 있는 것으로 알고 있습니다.오금역은 모타카가 아니라 열차 한편성이 들어갈 수 있는 유치선이 하나 더 있 cafe.daum.net - 별내선 구간 연장으로 인해 8호선 차량 추가 도입 그에 따라 모란

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[폐선답사] 경부선 오산터널 (오산별빛터널)

[폐선답사] 경부선 오산터널 (오산별빛터널) 한우진 [email protected] 철도의 직선화 는 중앙선처럼 기존 흔적을 찾기 힘들정도로 화끈하게 진행하는 경우도 있지만, 조금씩 미세하게 시행하는 경우도 있습니다. 경부선 이 대표적인데요. 1호선 전철이 수원까지만 가던시절에 경부선을 타보신 분들은 서울로 가던 중에 수원을 앞두고 터널이 있었던 것을 기억하실 것입니다. 그런데 어느틈에 터널이 사라져서, 현재는 천안까지 가는 도중에 터널이 하나도 없습니다. 이렇게 터널이 없어진 것은 해당 구간이 경부선 복선전철화 사업(1호선 천안연장)을 하면서 서쪽으로 직선화되었기 때문입니다. 그리고 그 서쪽 신설 구간에 새로 생긴 역이 세마역입니다. 다만 병점-서동탄 구간은 병점차량기지 인입선으로 바뀌어서 살아남았습니다. 이 터널이 상행에만 있던 것으로 보아서는, 일제시대에 경부선이 복선화될때 단선을 추가하면서 서쪽으로 터널을 설치하여 절반의 직선화를 한 것으로 생각이 됩니다. (참고로 현재 기

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중랑천 징검다리 (도봉구청-상계주공16단지, 방학역-마들역)

중랑천 징검다리 (도봉구청-상계주공16단지, 방학역-마들역) 한우진 [email protected] 하천에 다리를 놓을때 값이 건설비가 저렴해지는 순서라면 차도+보도교, 보도전용교, 징검다리 순서일 것입니다. 서울 동북부의 긴 하천인 중랑천에도 세가지 형태의 다리를 모두 볼 수 있지요. 특히 징검다리를 볼 수 있는게 이색적입니다. 아래 소개하는 징검다리는 도봉구청 동쪽에 놓인 다리로서, 도봉구에서 5억원을 들여 설치했다고 합니다. (2020년 5월 개통) 이곳은 중랑천이 도봉구와 노원구의 경계를 이루고 있는 곳이지요. 이 징검다리가 설치되면서 양쪽의 교류도 원활해졌고 특히 하천 양쪽에 있는 1호선 방학역과 7호선 마들역도 걸어서 갈 수 있는 수준으로 가까워졌습니다. (약 1.8km) 도봉구청쪽에서 멀리 보이는 징검다리입니다. 즉 제가 서있는 쪽이 중랑천 서편 둔치입니다. 한편 이지역에 동부간선도로는 중랑천 동편에만 설치되어 있어서, 제가 서 있는 쪽에는 보행자 및 자전거용 도로만

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[레일뉴스] 지하철 노인무임승차를 둘러싼 동상이몽 (2020.11.2)

지하철 노인무임승차를 둘러싼 동상이몽 2020.11.2 글: 한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) [email protected] UN에서는 인구의 7%가 65세를 넘으면 고령화사회, 14%를 넘으면 고령사회, 20%를 넘으면 초고령사회로 분류한다. 우리나라는 지난 2000년 고령화사회로 진입했고, 2017년에는 고령사회가 되었다. 초고령사회 진입은 2025년이 될 것으로 예상된다. 서울시 어르신 교통카드 서울시 이렇게 인구 구조는 빠르게 변화하고 있는데 오랫동안 달라지지 않은 게 바로 지하철 무임승차 제도다. 우리나라의 도시철도는 1984년부터 65세 이상 승객에 대해 전면적으로 무임수송을 실시했다. 그동안 도시철도 요금이 꾸준히 오르고, 마분지식 승차권, 자기띠(magnetic stripe)승차권, RF방식의 선후불 교통카드 식으로 승차권도 바뀌어 왔지만, 노인 무임제도는 변하지 않았다. 그러다보니 도시철도 회사들은 지속적인 어려움을 호소하고 있다. 승

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서울지하철 8호선 배선도 (별내선 차량용 모란기지 추가 유치선 반영)

서울지하철 8호선 배선도 (별내선 차량용 모란기지 추가 유치선 반영) 2022.12.18 - 노선도와 배선도의 차이점: 선로를 하나의 선으로만 나타낸 노선도와 달리 배선도는 궤도의 단선, 복선과 분기기 연결상태까지 나타낸 그림 - 현재 별내선 공사중 - 별내선 구간 연장으로 인해 8호선 차량 추가 도입함 그에 따라 모란차량기지에 유치선도 추가 건설됨 (총 7선) 본 배선도에 신설 유치선 반영함 서울교통공사 모란차량사업소 경기도 성남시 중원구 여수대로 182 잠실역 8호선 서울특별시 송파구 올림픽로 305 모란역 8호선 경기도 성남시 수정구 산성대로 100 구리역 경의중앙선 경기도 구리시 건원대로34번길 32-29 별내역 경춘선 경기도 남양주시 경춘북로 375 답글을 다시려는 분들은 반드시 기존 배선도의 답글을 먼저 확인하시기 바랍니다 https://blog.naver.com/ianhan/120103648515 (44개) https://blog.naver.com/ianhan/22259

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[레일뉴스] 교외선 재개통 추진에 대하여 (2021.6.28)

교외선 재개통 추진에 대하여 2021.06.28 한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) [email protected] 교외선은 서울에서 북한으로 향하는 두 철도인 경의선과 경원선을 동서로 연결하는 철도로서, 능곡부터 의정부까지의 구간이다. 종축 노선 2개를 횡으로 이어준다는 점에서 충북선과 유사한 점이 있다. 특히 열차 운전적으로 중요한 점은 한쪽 종축 노선에 장애가 생겼을 때 우회선 역할을 할 수 있다는 점이다. 이 같은 교외선은 1963년에 전 구간 개통했는데, 수도권 전철 개통 이전에는 경의선-교외선-경원선-경부선을 이어서 순환선으로 운행되었다. 그러다가 1974년 성북(현 광운대)까지 수도권 전철이 개통되면서 순환 운행이 중단되었고, 수도권 전철이 차츰 북으로 연장되면서 교외선의 운행구간도 줄어들었다. 교외선 개통장면/국가기록원 결국 말년에는 서울-의정부 구간으로 운행되었다. 그나마 열차 운행 횟수도 적었고 수요도 적었기에 형식적으로 운행되는 수준이

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[월간교통] 백화점 셔틀버스의 추억

백화점 셔틀버스의 추억 한국교통연구원 '월간교통' 2022년 11월호 2022.11.18 한우진 (교통평론가, 미래철도DB 운영자) [email protected] 교통은 항상 변화한다는 것이 흥미로운 점이다. 교통이 학문으로 성립하고 연구자들이 존재하는 것도 그러한 이유일 것이다. 과거에 존재했지만, 지금은 없어진 교통의 요소 또한 관심을 불러일으키는데 2001년에 위헌 판정을 받아 사라진 백화점 셔틀버스가 대표적이다. 이번 호에서는 필자 개인의 경험을 곁들여 백화점 버스에 관해 이야기를 풀어 본다. 필자는 1998년에 경기도 성남의 분당신도시에 이사를 와서 아직 살고 있다. 분당신도시는 1991년부터 5년에 걸쳐 단계적으로 입주가 진행되었으며, 수서역까지의 분당선 전철은 1994년 첫 개통되었다. 서울에서 분당으로 이사를 처음 왔을 때 대중교통이 아주 불편했다. 일단 시내버스가 적었다. 우리나라 신도시들은 입주 초기에 항상 대중교통이 불편하다. 민영 버스들이 보수적으로 수송력을

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8호선 남위례역 주차장 - 위치와 주차면수 정보

8호선 남위례역 주차장 - 위치와 주차면수 정보 한우진 [email protected] 작년 12월 개통된 8호선 남위례역은 8호선 유일의 지상역입니다. 기존 지상선로 양쪽으로 상대식 승강장을 설치한 구조라 지하역 신설에 비해서는 공사가 쉬웠습니다. 남위례역은 위례신도시 남쪽 끝에 있습니다. 남위례역에도 주차장이 있습니다. 역의 북동쪽이며, 5번 출구에서 나오는 곳에 위치합니다. 복정방면 승강장 뒤쪽에서 내려다보면 위 사진과 같습니다. 맨 위에 있는 것이 길가에 있는 노상 3개 주차면이고 아래쪽은 노외주차면입니다. 이렇게 5번 출구를 통해 승강장 층이자 대합실 층인 2층에서 1층으로 내려와보면 정면에 주차장이 보입니다. 주차면 개수는 아래와 같습니다. 노상 3개 노외 총 15개 일반 8개 장애인 2개 경차 4개 전기차 1개 일단 자투리 공간을 활용하여 길이와 폭이 좁은 경차전용 주차면이 4개가 있습니다. 반대로 폭이 넓은 장애인 주차면도 2개 있습니다. 5번 출구에 가장 가깝게 붙

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중부고속 유니버스 익스프레스 노블 (우등형)

현대자동차 유니버스 익스프레스 노블 모델입니다. 현대자동차의 버스는 슈퍼에어로시티 - 시내버스용 입석 버스 유니시티 - 기본형 좌석버스 유니버스 - 고급형 좌석버스 로 구분이 됩니다. 이 중에 유니버스는 엘레강스, 프라임, 노블 등급으로 또 구분할 수가 있습니다. 프라임부터는 유니버스 익스프레스라고도 부릅니다. 따라서 유니버스 익스프레스 노블은 최상급 모델이라고 할 수 있지요. 물론 좌석이 일반형이냐 우등형이나 프리미엄 형태이냐 등에 따라서는 또 구분이 됩니다. 길이도 일반형이 있고, 롱바디 모델이 있구요. 일반형은 위 사진과 같이 옆에 짐칸이 3개이고, 롱바디 모델(EX)는 4개입니다. 위 사진은 대전복합버스터미널에서 찍은 유니버스 익스프레스 노블 우등좌석 모델입니다. 가격은 부가세 포함하여 대략 2.1억원쯤 됩니다. 버스운수회사는 중부고속이고 차량번호는 3402호이군요. 보통 고속버스 터미널과 시외버스 터미널은 다른 곳에 있는게 보통인데 이게 한 건물에 있는 터미널들이 간혹 있습

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고색역 - 수인분당선의 중간회차역

고색역 - 수인분당선의 중간회차역 한우진 [email protected] 노선이 길어지면 구간별로 수요차이가 발생하게 됩니다. 수요가 많은 구간은 열차를 자주 운행시키고(운전시격이 짧고) 수요가 적은 구간은 열차를 적게 운행시킵니다(운전시격이 긺) 따라서 수요가 많은 구간에서 적은 구간으로 갈때 일부 열차가 회차를 하는데 이것을 중간회차라고 합니다. 이것은 타절이 아닙니다. 타절은 사고나 기타 예상치 못한 이유로, 열차가 중간에 운행을 중단하는 것이며 중간회차는 처음부터 계획되어 있었던 것입니다. 고색역은 죽전역과 함께 수인분당선의 중간회차역입니다. 수요에 따른 중간회차는 챠랑기지와 관계가 없습니다. 중간 회차를 하는 역들 (구파발, 온수, 죽전 등) 근처에 차량기지가 있어서 차량기지 떄문에 중간회차를 하다고 생각하는 경우도 있지만, 중간 회차는 수요에 맞추어 열차를 줄이는게 목적이며 차량기지와는 직접 관계가 없습니다. 마침 수요가 급격하게 변하는 구간이 도시의 경계(시계) 부근이

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[내손안에 서울] 전기자전거·전동킥보드 탈 때 안전모 필수일까? 헷갈리는 이용법 총정리

전기자전거·전동킥보드 탈 때 안전모 필수일까? 헷갈리는 이용법 총정리 알아두면 도움되는 교통상식 (220) 전기자전거와 전동킥보드 이용방법, 자전거와 다른 점은? 2022.8.9 서울시 인터넷신문 내손안에 서울 시민기자 교통평론가 한우진 [email protected] 서울 안에서 서비스 중인 공유 전기자전거 킥고잉, 카카오티바이크, 메리바이크, 일레클 과거에는 자동차와 오토바이를 제외한 개인용 교통수단이 자전거뿐이었다. 하지만 지금은 전동킥보드나 전기자전거 같은 온갖 새로운 교통수단이 등장하다 보니, 어떻게 이용해야 법규를 지키면서 안전하게 탈 수 있는지 혼란이 오고 있는 실정이다. 도입 초기이다 보니 짧은 시간 동안 관련 법이 여러 차례 바뀌면서 혼란이 더욱 가중되었다. 이에 따라 본고에서는 서울시내에서 흔히 볼 수 있는 개인교통수단들을 비교해 보고, 그 이용 방법을 정리해 보고자 한다. 일단 이들을 표로 구분하면 다음과 같다. 자전거, 전기자전거, 전동킥보드, 소형 오토바이

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[레일뉴스] 희비 엇갈리는 경전철 6종 (2021.7.30)

희비 엇갈리는 경전철 6종 2021.07.30 글: 한우진(레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) [email protected] 국내 6종의 경전철 각 관청 경전철(輕電鐵)이란 가벼운 전철이라는 뜻으로, 기존 지하철이 크고 무거운 중전철(重電鐵)이었다는 점에서 상대말로 쓰여 왔다. 세계적이라기보다는 주로 우리나라에서 쓰이는 용어다. 경전철은 한 칸의 길이와 폭이 짧고, 편성량수가 적으며, 축중도 가볍다. 중전철보다 규모가 작기 때문에 수송력은 떨어지지만, 버스에게는 없는 지하철의 장점을 그대로 갖고 있다. 전기주행, 친환경성, 정시성 등이 그것이다. 무엇보다도 건설비용이 적게 든다. 그래서 경전철은 지하철을 짓기에는 부담되는 대도시권의 지선교통수단이나 중소도시의 간선교통수단에서 역할을 할 수 있을 것으로 기대되었다. 지하철과 버스의 중간 규모 수요를 담당할 수 있다는 것이다. 지하철을 짓기에는 수요가 적고, 버스로 수송하기엔 수요가 많은 곳에 경전철을 지으면 적당

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[인터넷레일뉴스] 대전 트램의 걱정되는 점 (2016.8.17)

대전 트램의 걱정되는 점 대전시의 트램 추진에 있어서 세 가지 아쉬운 점 2016.08.17 한우진 [email protected] (인터넷레일뉴스 칼럼니스트, 미래철도DB 운영자, 교통평론가) 국내 6종의 신교통수단(국토교통부, 각 지자체, 한우진(무가선트램 사진)) 80년대부터 본격화된 서울의 지하철 건설은 90년대에 지방으로 확산되었고, 21세기 들어서는 전국적으로 ‘경전철’들이 건설되었다. 국내에서 소형 도시철도를 일컫는 경전철은 철차륜 AGT, 고무차륜 AGT, LIM, 모노레일, 도시형 자기부상열차, 트램(신형노면전차)까지 6종의 시스템을 말하는데, 나머지 것들은 모두 국내에서 개통이 되었지만 아직까지 트램은 개통된 적이 없다. 그러던 와중에 대전시에서 도시철도 2호선으로 트램을 추진하겠다고 밝혀 비상한 관심을 모으고 있다. 대전도시철도 1호선(대전광역시) 현재 대전에는 도시철도 1호선이 운영 중이다. 도시철도가 1개 노선만 운영 중인 곳은 대전과 광주 두 곳이다. 대전

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평택선 교포교 - 창내역에서 안성천을 건너 캠프 험프리스 미군기지로 들어가는 철교

평택선 교포교 - 창내역에서 안성천을 건너 캠프 험프리스 미군기지로 들어가는 철교 한우진 ianhan@hanmai...

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[경기도] 남경필 신임 경기도지사의 교통공약 '굿모닝 버스'의 원리

[경기도] 남경필 신임 경기도지사의 교통공약 '굿모닝 버스'의 원리 2014.6.22경기소셜락커, 교통평론가 한...

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선정릉역 (서울교통공사 9호선) - 짧은 역사의 환승역

선정릉역 (서울교통공사 9호선) - 짧은 역사의 환승역2015.3.30한우진 [email protected]호선이 강남...

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[내손안에 서울] 역과 역 사이, 속살 드러낸 ‘지하철 터널’ 들어가보니…

역과 역 사이, 속살 드러낸 ‘지하철 터널’ 들어가보니…알아두면 도움되는 교통상식 (147) 서울교통공사 ...

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기흥역 (코레일 분당선, 용인경전철) - 운임구역 동선의 변화

기흥역 (코레일 분당선, 용인경전철) - 운임구역 동선의 변화한우진 [email protected]제 블로그에서 ...

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BRT 정류장으로 가는 육교 - 1호선 석수역 앞

BRT 정류장으로 가는 육교 - 1호선 석수역 앞한우진 [email protected]우리나라에는 1996년 서울의 ...

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코레일 안산선(서울4호선), 수인선 오이도역 - 평면환승을 했었던 역

코레일 안산선, 수인선 오이도역 - 평면환승을 했었던 역한우진 [email protected]평면환승이란 넓게 ...

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새마을호 선두차 262호 긴급 보존운동 (철도차량 전문가 최연수님 정보)

철도잡지 레일러Railers 에서 철도차량 전문 기고자로 활동하셨던 철도동호인 최연수님께서 긴급하고 귀중...

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수도권전철 3호선(일산선) 원흥역 - 나중에 추가로 생긴 지하역 + 바로타 구조

수도권전철 3호선(일산선) 원흥역 - 나중에 추가로 생긴 지하역 + 바로타 구조한우진 [email protected]...

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[경춘선숲길] 북부구간(과기대입구-광운대역앞)

[경춘선숲길] 남아있는 무궁화호 객차(구 방문자센터, 경춘스테이션 북&커피)

경춘철교 - 보도교로 바뀐 경춘선의 옛 철교

[화랑대철도공원] 옛 서울전차의 야경

[화랑대철도공원] 체코 프라하에서 운행되던 노면전차 T3차량

[화랑대철도공원] 히로시마 노면전차(히로덴 906호) 관람

노원기차마을 - 서울에서 모형철도 디오라마를 볼 수 있는 곳 (체험도 가능)

[노원기차마을] 스위스관 관람 후기: 화랑대철도공원 모형철도 디오라마 볼거리

[노원기차마을] 2층 전시관의 독특한 철도모형들

[내손안에 서울] 모두가 안전하게! 어르신 교통카드·페달 오조작 방지장치 확대

GTX-A 서울역 - 새로 생긴 1호선 환승통로

백년과 하루 - 옛 서울역 준공 100주년 기념전시회(문화역서울284)

서울역 구역사(현 문화역서울284)에서 4번 승강장으로 가는 통로

서울역 4번 승강장 - 광장과 도로로 연결된 승강장

지상 서울역의 특이한 승강장(고상홈, 터미널식 선로끝)

2호선 잠실나루역 - 한강공원으로 가는 번호없는 출구

경춘선 화랑대역(폐역) - 역사관으로 재탄생

[화랑대철도공원] 혀기1호 증기기관차와 협궤객차

[화랑대철도공원] 익스프레스 노원 - 유럽풍 식당기차

[경춘선숲길] 남부구간(화랑대철도공원→공릉로)

[경춘선숲길] 중부구간(공릉로-과기대입구)

[내손안에 서울] 서울에 트램이 돌아온다! 위례선 시운전 시작, 현대식 트램 모습 공개

도봉산역 1호선 7호선 연결선 - 전동차 반입시 사용

도봉산역 광역환승센터 - 서울시계에 설치된 환승주차장

도봉산역 광역환승센터 - 버스타는 곳

도봉산역에서 광역환승센터 가는 방법 - 북쪽 지하통로

도봉산역 1-1번 출구 주변의 교통시설물들 - 중랑천 보행자교

국토발전전시관 - 국토교통분야 종합박물관(주차장,기증자 명단)

국토발전전시관 - 국토계획 분야 전시

국토발전전시관 - 버스와 도로 전시

국토발전전시관의 철도 전시물들 (소규모 철도박물관)

[국토발전전시관] 해무-430X 운전 시뮬레이터

[내손안에 서울] 매일 타는 지하철 안전, 시민 눈으로 지킨다! 시민안전모니터 모집

[월간교통] 학생과 교통

인천1호선 계양역 - 종착역에서 중간역으로 바뀜에 따라 달라진 것(열차시간표)

계양역 평면환승 - 환승통로 설치가 필요한 틈새 살펴보기

공항철도 계양역 - 넓어진 상행승강장과 열차시각표

서울7호선 도봉산역 - 승강장과 실내 모습

도봉산역(7호선) - 2번출구(서울창포원 바로앞)

도봉산역(7호선) - 새로생긴 북동쪽 1-1번 출구

1호선 도봉산역 구역사 - 이제는 폐쇄되어 버린 곳

도봉산역: 1호선-7호선간 새 환승통로

도봉산역(1호선) - 새로 생긴 3번출구

1호선 도봉산역 - 새로 생긴 선상역 2층에서 본 모습

도봉산역(1호선) - 쌍섬식 승강장(급행열차 추월 가능)

인천1호선 전동차 실내 - 수도권 최초의 중형전동차

인천1호선 검단호수공원역 - 승강장 시설물(열차시간표)

인천1호선 전동차내 시설물들 - 비상스위치, 공기청정기 등

인천1호선 검단호수공원역 - 대합실 이모저모(태그리스 게이트)

검단호수공원역(인천1호선) - 사실상의 환승주차장 이용하기

서울지하철 8호선+별내선 배선도 (모란차량기지 포함)

[폐선답사] 경부선 오산터널 (오산별빛터널)

중랑천 징검다리 (도봉구청-상계주공16단지, 방학역-마들역)

[레일뉴스] 지하철 노인무임승차를 둘러싼 동상이몽 (2020.11.2)

서울지하철 8호선 배선도 (별내선 차량용 모란기지 추가 유치선 반영)

[레일뉴스] 교외선 재개통 추진에 대하여 (2021.6.28)

[월간교통] 백화점 셔틀버스의 추억

8호선 남위례역 주차장 - 위치와 주차면수 정보

중부고속 유니버스 익스프레스 노블 (우등형)

고색역 - 수인분당선의 중간회차역

[내손안에 서울] 전기자전거·전동킥보드 탈 때 안전모 필수일까? 헷갈리는 이용법 총정리

[레일뉴스] 희비 엇갈리는 경전철 6종 (2021.7.30)

[인터넷레일뉴스] 대전 트램의 걱정되는 점 (2016.8.17)

평택선 교포교 - 창내역에서 안성천을 건너 캠프 험프리스 미군기지로 들어가는 철교

[경기도] 남경필 신임 경기도지사의 교통공약 '굿모닝 버스'의 원리

선정릉역 (서울교통공사 9호선) - 짧은 역사의 환승역

[내손안에 서울] 역과 역 사이, 속살 드러낸 ‘지하철 터널’ 들어가보니…

기흥역 (코레일 분당선, 용인경전철) - 운임구역 동선의 변화

BRT 정류장으로 가는 육교 - 1호선 석수역 앞

코레일 안산선(서울4호선), 수인선 오이도역 - 평면환승을 했었던 역

새마을호 선두차 262호 긴급 보존운동 (철도차량 전문가 최연수님 정보)

수도권전철 3호선(일산선) 원흥역 - 나중에 추가로 생긴 지하역 + 바로타 구조