1. 진단대상 편도 4차로로 김천분기점 창원방향 상류 1.5km지점에서 LCS 운영중 2.
진단내용 기하구조 종단선형 : 김천분기점 전·후로 최대 2.86%의 종단경사가 존재, 오르막 정점부에 분기점 이 위치하여 분기를 위한 시거제약 발생 평면선형 : 분기점 진입 전에 우곡선(=1,200m)이 존재하고 있어 분기를 위한 시거제약 발생 교통사고 요인 분석 중부내륙선의 노선 특성상 화물차 사고비중이 높음 양평방향의 경우 과속사고 비율은 낮은 반면 졸음 및 주시태만에 대한 사고 비율이 높음 구 분 창원방향 양평방향 전국평균 위험성 원인 과속 26.7% 10.8% 24.1% 졸음·주시태만 30.0% 43.2% 34.8% √ 차종 화물 40.0% 54.1% 31.4% √ 노면 악천후(비,눈) 23.3% 27.0% 24.2% 교통사고 발생위치 검토 ① 본선사고의 경우 양방향 모두 분기 지점에서 사고발생 빈번 ② 양평방향 합류부(경부선→중부내륙선)는 2개 가속차로로 구성되어 빈번한 합류 ...
#
가드레일단부
#
경로안내
#
분기점
#
분합류부
#
시거제약
#
평면선형
