1. 진단대상 대저분기점은 중앙선 기준 초정나들목과 김해공항나들목 사이에 위치 남해선 기준으로는 덕천나들목과 김해분기점 사이에 위치 2.
진단내용 기하구조 분석 - Ramp-A : 중앙선→남해선으로 분기되는 연결로로, 최소 곡선반경은 175m, 최대 종단경사는 –3.97%로 구성된 준직결형 연결로 - Ramp-F : 남해선→중앙선으로 분기되는 연결로로, 최소 곡선반경은 55m, 최대 종단경사는 +4.54%로 구성된 루프형 연결로 교통사고 분석 - Ramp-A : 총 15건의 사고 중 과속 14건 - Ramp-F : 총 4건의 사고 중 과속 2건 교통운영 분석 [Ramp-A] - 첨두교통량은 최대 584대/시로 용량(1,700대/시 × 2차로 = 3,400대/시)대비 교통량 비율이 낮아 과속할 수 있는 환경 - 현장 실측결과(85%tile 기준) 승용차 평균 주행속도는 79.1km/h * 제한속도는 50km/h - 램프 초입에 도로의 선형을 안내하는 시선유도시설 개선 필요 ....
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S자
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첨두시교통량
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주행안전성
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시선유도
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선형안내
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배향곳거
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도로외측이탈
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노면표시
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기하구조
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과속
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감속유도
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갈매기표지
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편경사조정
원문 링크 : S자 배향곡선 편경사 조정 선형안내 강화 진단 20
