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KR모터스 최신 모델 TACTUS250 혹은 GV250 영상과 사진

금방 인스타에 올라온 따끈따끈한 영상입니다. 모델명은 TACTUS250으로 확정된 듯합니다. 다만 국내에 출시될 경우 다른 이름으로 들어올 가능성도 있습니다. 링크로 연결이 안 된다면 캡처한 아래의 사진들을 참고하시기 바랍니다. 사진출처 효성 이스라엘 인스타그램 바이크 이름이 TACTUS250으로 국내 이름은 다를 수 있습니다. 다만 미라쥬라는 이름은 제발 버렸으면 좋겠습니다. 사진출처 효성이스라엘 인스타그램 기존 모델들과 확연히 다른 디자인입니다. 연료탱크가 좀 더 역동적이며 시트도 상당히 고급스러운 느낌입니다. 사진출처 효성 이스라엘 인스타그램 V 2기통 엔진의 모습은 미라쥬250 엔진과 동일합니다. 새로운 엔진 개발보다는 기존의 검증된 엔진을 활용하는 게 낫다는 판단이 있었나 봅니다. 그래도 유로 5로 바뀌면서 내부적으로 개선된 부분이 있을 거라 기대해 봅니다. 바이크 이름은 아퀼라 처럼 TACTUS250으로, 모델명은 GV300처럼 QH250으로 정해진 듯합니다. 설명 글에는

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스즈키 New GSX S1000GT 제원 및 가격, 슈퍼 스포츠 투어러

최근에 방문했던 미니 모터쇼에서 발견한 스즈키 All New GSX-S1000GT에 대한 글을 포스팅하고자 합니다. 구체적인 제원과 옵션 등은 스즈키 코리아 홈페이지의 정보를 참고하였습니다. S1000GT는 '슈퍼스포츠 투어러'로 분류하여 스포츠와 투어러의 경계를 허무는 바이크로 홍보하고 있습니다. 실제로 사이드박스를 탈거하면 레플리카와 다름없는 스포츠 바이크로서의 퍼포먼스를 보여줍니다. 공격적이고 날이 선 디자인이 아주 인상적인 것이 제가 좋아하는 스타일의 바이크 중 하나입니다. 덩치 큰 투어러를 좋아하는데, 동시에 이렇게 스포츠성이 강조된 스타일이 좋더군요. 전형적인 레플리카와 같은 순수한 슈퍼스포츠 바이크는 그리 선호하지 않습니다. 기술적인 특징 1. 엔진 GSX-R1000 4기통 롱스트로크 엔진으로 수많은 레이스에서 우승을 가져다주었던 강력한 엔진입니다. 유로5로 버전으로 업그레이드되면서 150마력에서 152마력/11,000rpm으로 오히려 출력이 개선되었습니다. 사진 출처

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허스크바나 스바르트필렌401 제원 및 성능을 아퀼라300과 비교해보았습니다.

허스크바나 스바르트필렌401 제원 및 성능을 아퀼라300과 비교해보았습니다. 오늘은 시대를 앞서가는 오토바이 디자인을 가진 허스크바나의 스바르트필렌401을 소개하겠습니다. 이 독특한 디자인의 바이크는 허스크바나에서 제작되었습니다. 허스크바나는 무려 1689년부터 시작하여 다양한 제품을 생산해온 스웨덴 기업입니다. 무기, 재봉틀, 자전거, 스토브 등을 생산해 왔습니다. 사진출처 허스크바나 코리아 1956년 최초로 모터가 달린 잔디깎기기계를 출시하였고, 1995 세계 최초로 잔디깎기 로봇을 출시하여 지금까지 꾸준히 개선해가며 100만대 이상을 판매한 기업입니다. 무엇보다 하나의 기업이 333년이나 계속 이어져오고 있다는 것이 놀랍고 부러울 따름입니다. 지금은 KTM에 인수되어 듀크390 엔진을 스바르트필렌401 엔진으로 사용하고 있습니다. 허스크바나에 대한 소개를 이렇게 간단히 끝내기로 하고, 스바르트필렌401 과 아퀼라300 제원을 비교해보겠습니다. 모두 2022년식 유로5 모델을 기

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야마하 트레이서9 vs MT09 트레이서 비교

2015년 처음 출시된 야마하 MT09 트레이서는 2014년에 출시된 MT09의 CP3 엔진을 탑재하고 있습니다. 그러나 스포츠 네이키드인 MT09와는 달리 훨씬 커진 차체와 편안한 포지션의 스포츠 투어러입니다. MT09 트레이서의 크고 멋진 디자인은 당시 아메리칸 스타일만 고집했던 저에게 투어러 바이크 또는 멀티퍼포즈 같은 어드벤처 바이크에 관심을 갖게 만들었습니다. 트레이서는 첫 출시 이후 2017년과 2019년에 각각 부분변경 모델이 출시되었습니다. 그리고 2021년 유로5 모델부터는 아예 바이크 이름까지 트레이서9으로 변경하고 풀체인지 된 디자인을 선보였습니다. 트레이서9(왼쪽), MT09트레이서(오른쪽) 위 사진의 트레이서9은 머플러 튜닝 이외에는 모두 순정입니다. MT09 트레이서는 앞에 부리 장착과 롱 스크린으로 교체한 것 이외에는 거의 순정의 상태를 유지하고 있습니다. 아래 구형 MT09 트레이서와 신형 트레이서9의 제원을 표로 비교해놓았습니다. 단순히 모양만 바뀐 것

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쿼터급 네이키드 오토바이의 새 얼굴 보그300ACX (VOGE 300ACX)

안녕하세요. 오토바이를 좋아하는 악기 강사 쌍둥아빠입니다. 컨디션이 안 좋아 며칠간 포스팅이 저조했습니다. 근육통이 어마무지 했습니다. ㅠㅠ 오늘은 그동안 포스팅을 미루어 두었던 보그300acx에 대한 글을 올려보려고 합니다. 일단 저같이 성격 급하신 분들을 위해 바이크 스펙부터 보고 가실까요? 보그 300ACX 제원 엔진 수랭식 단기통 DOHC 배기량 292cc 최대출력 25.8ps/8500rpm 최대토크 2.35kg/m/6500rpm 최고속도 128km/h 연료탱크 16L 시트고 795mm 무게 180kg 변속기 6단 앞브레이크 300mm 더블 BOSH 2채널 ABS 뒷브레이크 200mm 싱글 ABS 크기 1995/830/1135 가격 519만원 보그는 중국 LONCIN이라는 바이크 회사의 자회사로 보시면 됩니다. LONCIN은 연간 약 250만 대의 바이크를 생산하고 있으며, 약 300만 대의 바이크 엔진을 전 세계 100여 국에 수출하고 있는 회사입니다. 심지어 BMW 바이크

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유럽 스타일의 미들급 오토바이 VOGE 보그 500 AC

이전 포스팅에서는 쿼터급 모터사이클 보그 300ACX를 살펴보았습니다. 유럽 스타일의 네이키드로 멋진 디자인과 퀄리티를 보여주었지요. 이번엔 미들급 모터사이클 보그 500AC를 다루어 보도록 하겠습니다. VOGE 바이크들은 서비스센터와 협력업체들 확보하여 AS에 대한 소비자의 불안감을 잠재울 수 있다면 매우 경쟁력 있는 바이크로 자리매김할 것으로 보입니다. 보그 500AC 300ACX에서 가장 아쉬운 부분은 25.8마력의 출력입니다. 입문용이나 세컨 바이크로는 괜찮겠지만, 메인으로 300ACX 한 대만 타야 한다면 질리기 쉬운 배기량이기 때문입니다. 이처럼 쿼터급은 답답하고 리터급은 부담스러운 라이더들에게 보그 500AC는 상당히 매력적인 대안이 될 수 있습니다. 보그 500AC와 함께 지난번에 다루었던 보그 300ACX의 제원을 비교해 보는 것도 좋을 듯합니다. 제원 (SPEC) 보그 500AC 300ACX 엔진 수랭식 2기통 수랭식 단기통 배기량 471cc 292cc 최대출력 4

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할리데이비슨 투어러 스트리트 글라이드 스페셜 제원 [Street Glide Special] 밀워키 에잇 엔진

오늘 소개해 드릴 바이크는 할리데이비슨 스트리트 글라이드입니다. 할리는 그 이름만으로도 모르는 사람이 없을 정도로 모터사이클의 대명사가 된 브랜드 네임입니다. 게다가 '할리'하면 일단 '비싼 오토바이'라는 인식이 있을 만큼 정말 비싸긴 합니다. 먼저 22년식 할리데이비슨 스트리트 글라이드 스페셜의 제원을 살펴보고 분석해 보도록 하겠습니다. 2022 STREET GLIDE SPECIAL 엔 진 Milwaukee-Eight 114, V2기통 배 기 량 1868cc 최대출력 93마력/5250rpm 최대토크 16.12kg/m/3250rpm 압 축 비 10.5:1 연 비 16.4km/L 연료탱크 22.7L 시 트 고 690mm 공차중량 359kg 변 속 기 6단 길 이 2425mm 가 격 4590만 원~4690만 원 밀워키 에잇 엔진 Milwaukee-Eight 밀워키에잇 엔진은 할리데이비슨의 9번째 상용 엔진입니다. Eight(8)이라는 숫자는 8개의 밸브를 의미합니다. 2기통으로 1기통당

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두카티의 역사와 압도적인 출력의 오토바이 두카티 스트리트파이터 V4 제원 [DUCATI SRTEET FIGHTER V4]

두카티(DUCATI) 모터사이클의 역사 두카티는 1926년 이탈리아의 두카티 형제가 설립한 회사로 설립 초기에는 라디오, 무선통신 관련 부품 및 카메라 등을 만들었던 곳입니다. 2차 세계 대전 중 공장이 폭격으로 완전히 소실되는 피해도 있었던 두카티는 1946년 전쟁 이후 경제가 폭망한 이탈리아 국민들에게 저렴한 이동 수단으로 엔진 달린 자전거를 만들어 팔았죠. 이 자전거는 4년간 20만 대 이상 팔렸고 두카티는 이를 계기로 모터사이클 제조 회사로 거듭나게 됩니다. 1950년 두카티 형제는 경영에 손 떼고 회사를 정부에 넘깁니다. 그리고 1953년, 두카티는 모터사이클 사업부를 완전히 분리하면서 두카티 메카니카와 두카티 일렉트로니카로 나뉘게 되었습니다. 1985년, 두카티는 카지바 그룹으로 넘어갑니다. 그리고 1994년, 두카티에 지금의 명성을 안겨준 두카티916이 등장하여 월드 슈퍼바이크 챔피언십을 모두 쓸어갑니다. 두카티916은 마시모 탐부리니가 디자인하였고 이후로도 두카티996

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두카티 멀티스트라다 950S 와 야마하 트레이서9 비교 (Multistrada 950S)

오늘은 두카티 멀티스트라다 950S에 대하여 알아보도록 하겠습니다. 양만장에서 우연히 봤는데, 두카티답게 아름다운 디자인입니다. 사진출처 #두카티코리아 '멀티스트라다'라는 이름답게 멀티퍼포즈 즉, 어드벤처로 출시된 모터사이클입니다. 멀티퍼포즈는 스포츠, 온로드, 오프로드, 투어러 등 한 대의 바이크를 여러 가지 목적으로 사용할 수 있도록 설계한 모터사이클을 의미합니다. 참고로 위 사진은 최근 연식의 멀티스트라다 950S로 스포크 휠이 아닌 캐스팅 휠이 기본 장착되어 있습니다. 반면 양만장에서 발견한 멀티스트라다는 디자인 차이는 거의 없지만 튜브 리스 스포크 휠이 기본 장착되어 있다는 차이가 있었습니다. 그래서 연식을 검색해 보니 2018년식이 튜브 리스 스포크 휠을 장착했더군요. 일단 두카티 멀티스트라다의 제원을 살펴보니 야마하 트레이서9과 비슷한 부분들이 많아 함께 비교해 보았습니다. 멀티스트라다950S 트레이서9 배기량 937cc 890cc 엔진 수냉식 2기통 수냉식 3기통 최고

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조선 할리, KR모터스 아퀼라300 제원 및 장단점, gv300

몇 개월간 KR모터스 아퀼라300을 타보면서 많은 감동을 받았습니다. 비록 중국에서 생산되긴 했지만, 미라쥬250과는 비교할 수 없는 상품성을 가진 모터사이클입니다. 15년식 미라쥬250 인젝션 모델을 동시에 보유하고 있었기에 얼마나 다른 바이크인지 누구보다 크게 체감했을 거라 생각됩니다. 얼마 전 두카티 스트리트파이터와 멀티스트라다를 다루었던 터라 제원을 놓고 따지는 것은 도토리 키재기로 보일지도 모르겠습니다. 그러나 실제 체감되는 힘과 속도는 단순히 제원만 가지고 판단하기 어려운 차이가 있습니다. 15년식 미라쥬250 22년식 아퀼라300 배기량 249cc 296cc 엔진 공유냉식 2기통 수냉식 2기통 최고출력 28마력/ 9,000rpm 30마력/ 8,500rpm 최대토크 2kg/m/ 7,000rpm 2.6kg/m/ 6,500rpm 압축비 10.3:1 11.8:1 연료탱크 14L 12.5L 시트고 700mm 710mm 공차중량 175kg 170kg 변속기 5단 6단 전 장 228

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혼다 미들급 오토바이 CBR650R 제원 및 분석

혼다의 미들급 레플리카 CBR650R은 레플리카의 스테디셀러 모델입니다. 요즘엔 워낙 다양한 모터사이클들이 출시되어 있어 예전만한 인기는 누리지 못하고 있지만, 한 때는 상당히 우러러 보던 바이크였습니다. 사진출처 #혼다코리아 일단 제원부터 보고 가시겠습니다. HONDA CBR650R 제원 엔진 수랭식 4기통 배기량 649cc 최고출력 95ps/12,000rpm 최대토크 6.5kg/m/8500rpm 최고속도 무지 빠름 연비 31.5km/L 연료탱크 15.4L 시트고 810mm 무게 208kg 변속기 수동 6단 앞브레이크 310mm 더블 디스크 뒷브레이크 240mm 싱글 디스크 등화류 Full LED 크기 2130/740/1150 가격 1147만원 ※ 아래 사진의 바이크는 제가 도수치료 다니는 '대륭테크노15' 이륜차 주차장에 세워진 것을 촬영했습니다. 1. 엔진 649cc의 수냉식 4기통 DOHC엔진으로 레플리카 답게 고성능 엔진을 탑재하고 있습니다. 최고출력 95마력으로 미들급 모

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혼다 미들급 네이키드 CB650R 제원 및 오토바이 튜닝파츠

오늘 소개하는 모터사이클은 혼다 CB650R입니다. 얼마 전에 소개했던 CBR650R과 완전히 동일한 바이크로 차이는 네이키드라는 것뿐입니다. CB650R, 사진출처 @혼다코리아 위 사진이 순정상태의 모습입니다. 역시 최고의 튜닝은 순정입니다. 이렇게 멋진 디자인에 손을 대는 것은 거의 죄악이 아닐까요? ㅎㅎ CB650R 제원은 CBR650R과 완전히 동일합니다. 아래의 링크는 전에 작성한 CBR650R의 제원입니다. 혼다 미들급 오토바이 CBR650R 제원 및 분석 혼다의 미들급 레플리카 CBR650R은 레플리카의 스테디셀러 모델입니다. 요즘엔 워낙 다양한 모터사이클... blog.naver.com 카울이 있는 레플리카 버전이 CBR650R이고 카울이 없는 네이키드는 중간에 R이 빠진 CB650R입니다. HONDA CB650R 제원 엔진 수랭식 4기통 배기량 649cc 최고출력 95ps/12,000rpm 최대토크 6.5kg/m/8500rpm 최고속도 무지 빠름 연비 31.5km/L

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125cc 미니 바이크 혼다 MSX125 및 Grom125 비교 분석 (그롬 125)

125cc 미니 바이크 혼다 MSX125 및 Grom125 비교 분석 (그롬 125) 안녕하세요. 바이크를 좋아하는 통기타 강사 쌍둥아빠입니다. Grom125, 사진출처 @혼다코리아 오늘은 귀엽고 강한 125cc 오토바이 혼다 MSX125와 혼다 GROM125를 비교 분석해 보는 시간을 갖도록 하겠습니다. 혼다 MSX125는 그롬125가 출시되기 이전 모델입니다. 그롬125는 기존 MSX125의 정체성은 그대로 간직하면서 완전히 새로운 디자인과 성능으로 거듭난 125cc 오토바이입니다. 19년식 MSX125 위 사진은 한때 재미있게 타고 다녔던 19년식 혼다 MSX125입니다. 디자인은 신형 Grom125와 비교해도 결코 꿀리지 않는 멋진 모습이죠? 생산은 일본이 아닌 태국 OEM 생산으로 경쟁력 있는 가격을 갖추었습니다. 19년식 MSX125 먼저 제원을 비교 분석하여 어떻게 달라졌는지 구체적으로 살펴보도록 하겠습니다. MSX125 GROM125 엔진 공랭식 단기통 공랭식 단기통

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KR모터스 신형 아퀼라300SS [아퀼라300S슈프림, GV300SS] 제원 및 영상

성남 KR모터스 상아대리점에 신형 아퀼라300SS가 입고 되어 어제 다녀왔습니다. 정확한 명칭은 아퀼라300S 슈프림이라고 합니다. 프라임이라고 안해서 그나마 다행인가? 암튼 시승차가 아니어서 시승은 못했지만, 제원을 보니 기존 22년식 아퀼라300(클릭)과 완전히 동일하여 사진과 영상만으로 충분할 듯 합니다. KR모터스 성남 상아점은 비록 규모는 작지만, 사장님의 뛰어난 수리 기술과 바가지 없는 합리적인 공임으로 이미 국산오토바이 카페에서 10년이 넘도록 경기 지역 성지로 인정받고 있는 곳입니다. 간단한 소모품 정도는 바로 가능하지만, 시간이 걸리는 수리는 반드시 전화 예약을 하셔야 가능할정도로 1년 내내 바쁘십니다. 상아 사장님께서 제공해주신 영상입니다. 제가 찍은 사진에는 라이트가 들어온 것이 없었는데 마침 이 영상은 LED 등화류가 모두 켜진 것을 볼 수 있습니다. 확실히 사진만 보다가 실물을 보니 예상보다 훨씬 멋진 모습이었습니다. 아직 미러조차 설치하지 않은 신차입니다.

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환상적인 크롬도금의 인디언 오토바이 스프링필드 제원 및 분석 [Indian Springfield]

오늘은 아주 특별한 모터사이클을 소개할까 합니다. 인디언 모터사이클에 대해서는 다들 들어보셨을 겁니다. 특히 인디언 스카우트는 인디언 모터사이클 중에서 가장 대중적인 바이크로 실제로 투어나 라이딩을 나가면 자주 볼 수 있습니다. 그런데 어제 바이크를 타고 지나가는 도중 스카우트와는 너무도 틀린 멋진 인디언 바이크를 발견하여 정신을 빼앗기는 바람에 자칫하면 앞 차와 충돌할 뻔했지 뭡니까.^^;; 제 시선을 사로잡은 멋진 아메리칸 스타일의 크루저 인디언 스프링필드를 소개하고 분석해 보도록 하겠습니다. 인디언 스프링필드의 엄청난 위용입니다. 사진으로는 이 거대하고 아름다운 바이크가 절반도 표현되지 않는군요. 바이크 길이가 무려 2583mm로 제 블로그에 소개해 드렸던 그 어떤 바이크보다 깁니다. 클래식한 스타일에 최신 기술과 정밀한 엔지니어링 기술이 접목된 대형 크루저입니다. 거대하면서 남성적인 강력한 퍼포먼스를 풍김과 동시에 아름답기까지 합니다. 바닥에 닿을 것 같은 엄청난 휀다는 촌스

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같은 듯 다른 2022 KR모터스 아퀼라300 vs 아퀼라125 총정리

KR모터스의 아퀼라300은 제가 자주 포스팅했던 기종입니다. 어떤 바이크 카페를 보면 중국 생산이라고 비난하고, 국산은 믿고 거르라고 쓰레기 취급을 당하기도 합니다. 그런데 밑도 끝도 없이 까는 사람들은 거의 다 타본 적도 없는 사람들이더군요. 오히려 타본 사람들은 예상보다 훨씬 좋다고 칭찬하는 경우가 대부분입니다. 아퀼라300S, 사진출처 @KR모터스 비록 KR모터스의 지분은 라오스의 국민기업이라 불리는 코라오에 넘어가긴 했지만, 코라오 회장이 한국인이기도 하고, 국내에서 근무하는 사람들은 전에 일하던 한국인들 그대로입니다. 팔은 안으로 굽는다고 그래도 한국 브랜드 모터사이클인데 왜 응원 없이 비난만 하는지 안타까울 따름입니다. 아퀼라125, 사진출처 @KR모터스 물론 KR모터스가 부족한 부분도 많습니다. 그러나 다른 브랜드들 역시 더하면 더했지 덜하지는 않습니다. 세상에 완벽한 것은 없습니다. 다 장단점이 있습니다. 마찬가지로 KR 모터스만의 큰 장점도 있습니다. 어쨌거나 여기저

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멀티퍼포즈 끝판왕 BMW R1250GS 어드벤처 ADVENTURE 제원 및 분석

오늘은 어드벤처 장르의 대표주자 BMW 모터라드의 R1250GS 어드벤처를 다루어 보도록 하겠습니다. 40주년 기념 R1250GS, 사진출처 @BMW모터라드 코리아 R1250GS는 멀티퍼포즈 바이크들 중에선 끝판왕격이라 할 수 있는 크고 강력한 모터사이클입니다. 아래 표는 R1250GS의 사양(제원=스펙)입니다. R1250 GS Adventure 배기량 1254cc 엔진 2기통(공+수냉식) 박서엔진 최고출력 136마력/7700rpm 최대토크 14.6kg/m/6250rpm 압축비 12.5:1 최고속도 200km 이상 연비 21km/L(WMTC 기준 ) 연료탱크 30L 연료유형 고급휘발유 배터리 12V/11.8Ah 시트고 890/910mm 공차중량 268kg (주유된 상태) 변속기 6단 변속 구동방식 샤프트방식 크기 2270×980×1460 ABS 2채널 ABS 판매가격 3500만원부터 엔진 이미 수많은 BMW 마니아들에게 검증된 1254cc 박서엔진을 사용하고 있습니다. 박서엔진이란

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클래식 오토바이 두카티 스크램블러 아이콘 제원

오늘은 현대적인 디자인으로 재탄생한 두카티 스크램블러를 포스팅해 보도록 하겠습니다. 전에 블로그 이웃이신 지혜아빠님이 타시던 모터사이클입니다. 두카티의 역사에 관해서는 지난 두카티 '스트리트파이터'편에서 다루었습니다.(클릭) 따라서 여기서는 두카티에 대한 설명은 건너 뛰도록 하겠습니다. 궁금하신 분은 위 링크를 참조하시기 바랍니다. 두카티 스크램블러, 사진 참조 @두카티 코리아 우선 두카티 스크램블러의 제원을 살펴볼까요? DUCATI SCRAMBLER 배기량 803cc 엔진 2기통 공랭식 최고출력 73마력/8250rpm 최대토크 6.83kg/m/5750rpm 압축비 11:1 연료탱크 13.5L 시트고 798mm 공차중량 173kg 변속기 6단 변속 구동방식 체인 방식 크기 2100×855×1150 ABS 2채널 ABS 판매가격 1500만원 엔진 배기량 803cc의 L 트윈 2기통 공랭식 엔진입니다. 엔진 디자인이 아주 독특하더군요. 공랭식 엔진답게 실린더의 냉각핀이 고급스럽게 깎여

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가성비 좋은 125cc 클래식 오토바이 부캐너125, Buccaneer 125

오늘은 과거에 다루어보았던 부캐너125를 다시 한번 분석해 보려 합니다. 전에 분석했던 것은 제원을 자세히 살피지 않고 그냥 주관적인 느낌만으로 평가를 했었는데요. 이번에는 공식적인 제원과 함께 제 경험 및 동급의 다른 바이크를 비교하여 설명드리도록 하겠습니다. 부캐너125 제원(스펙) 먼저 부캐너125와 팬텀125의 제원을 비교하여 살펴보겠습니다. 부캐너125 팬텀125S 배기량 124.7cc 125cc 엔진 공랭식 단기통 공랭식 단기통 최고출력 9.7마력/8,500rpm 9.9마력/8,500rpm 최대토크 0.86kg/m/5,500rpm 0.85kg/m/7,500rpm 압축비 10:1 최고속도 88km/h GPS상 95km/h GPS상 연비 38.4km/L 이상 35.4km/L 연료탱크 13L 15L 시트고 755mm 760mm 추청 공차중량 126kg 115kg 변속기 5단 수동 5단 수동 크기 1995×760×1060 1940×800×1080 제동장치 디스크 브레이크 CBS

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스즈키 브이스트롬 250 ABS 제원 및 분석, 쿼터급 어드벤처 오토바이

#스즈키브이스트롬250 #쿼터급오토바이 #쿼터급어드벤처 #VSTROM250 오늘은 쿼터급 어드벤처 모터사이클로 국내에서도 상당한 판매량을 기록한 스즈키 브이스트롬 250 ABS 모델에 대하여 분석해 보도록 하겠습니다. 가와사키 버시스650을 구입하기 전, 브이스트롬250 신차를 뽑을까 심각하고 고민했었습니다. 그 당시 순정 투어러 옵션을 저렴하게 끼워 파는 프로모션을 진행 중이었거든요. 브이스트롬250 ABS 모델은 미들급 이상의 어드벤처 모터사이클이 인기를 끌면서 대중적인 배기량인 쿼터급 어드벤처에 대한 소비자들의 요구에 부응하여 만들어진 멀티퍼포즈 바이크입니다. 순정 어드벤처 패키지 스즈키 코리아 위 사진의 브이스트롬250은 순정 어드벤처 패키지가 장착되어 있습니다. 프로모션 가격으로 반값에 설치가 가능합니다. 프로모션으로 반값에 어드벤처 패키지를 장착하면 85만 원의 추가 비용이 들어갑니다. 그래도 하는 게 나아 보입니다. 순정 어드벤처 패키지 탑박스 & 브라켓 사이드박스 &

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할리데이비슨 어드벤처 오토바이 팬아메리카 1250 스페셜, Pan America 1250 Special 제원 및 성능분석

오늘은 할리 같지 않은 할리데이비슨 어드벤처 투어링 모터사이클 팬아메리카 1250 스페셜의 제원을 소개하고 분석해 보도록 하겠습니다. 어드벤처 오토바이 하면 대표적인 것으로 BMW R1250GS(클릭)가 있습니다. BMW 브랜드 내에서도 다양한 어드벤처 바이크들이 존재하더군요. 이외에도 스즈키의 브이스트롬 시리즈, 트라이엄프 타이거(클릭), 두카티 멀티스트라다(클릭) 등 다양한 바이크 제조사에서 어드벤처 바이크들을 출시하고 있는 상황입니다. 사진출처 @할리데이비슨 코리아 시대의 흐름과 소비자의 요구를 거스를 수 없었던 것은 바이크 명가 할리데이비슨도 마찬가지였던 것으로 보입니다. 그래서인지 2021년 부터 기존 할리데이비슨 라인업에서 볼 수 없었던 전혀 새로운 스타일의 바이크가 출시되었습니다. 바로 팬 아메리카 1250입니다. 팬 아메리카 1250(좌)에서 약간의 변화를 준 팬 아메리카 1250 스페셜(우)도 출시되었기에 어떤 차이가 있는지 제원을 비교해 보는 것도 좋겠다 싶습니다.

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가성비 최강 쿼터급 멀티퍼포즈 어드벤처 오토바이 가와사키 버시스300 X (Versys 300 X)

#쿼터급오토바이 #멀티퍼포즈 #가성비최강오토바이 #가와사키 #버시스300 #versys300 오늘 소개해 드릴 모터사이클은 가와사키 버시스 300 X 라는 쿼터급 멀티퍼포즈입니다. 지난번에 포스팅했던 쿼터급 어드벤처 바이크 스즈키 브이스트롬250 (클릭) 과 같은 장르로 우연(?)히 국내 출시 시기가 비슷했습니다. 매우 뛰어난 가성비를 가졌지만 인지도에서 뒤떨어지는 탓에 브이스트롬250 만큼의 인기를 누리지는 못했지요. 그러나 버시스X 네이버 카페(클릭)에서 뛰어난 가성비와 내구성으로 수년간 오너들의 만족도가 매우 높은 것을 직접 확인한 바 있습니다. 또 한 가지 이유를 들자면, 가와사키가 전범 기업이라고 하지요. 그래서 바이크는 맘에 들지만 가와사키라는 브랜드 때문에 구입을 꺼리는 분들도 있습니다. 가와사키 버시스300 제원 (스펙) 엔진 수랭식 2기통 배기량 296cc 최고출력 40ps / 11,500rpm 최대토크 2.6kg/m /10,000rpm 압축비 10.6:1 변속기 6

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감성 폭발 추억의 아메리칸 스타일 오토바이 혼다 스티드600 [steed 600] 제원 및 정비 시 참고사항

#혼다클래식바이크 #추억의오토바이 #혼다스티드 #스티드600 #아메리칸스타일바이크 #steed600 #스티드600제원 #스티드600시승기 오늘은 감성 넘치는 아메리칸 스타일의 클래식바이크 혼다 스티드600에 대한 이야기를 풀어볼까 합니다. 20대 초반에 상당히 갖고 싶어 했던 바이크였지요. 1996년에 출시된 바이크인데, 여전히 사랑받고 있는 바이크이기도 합니다. 오랜 된 만큼 바이크 상태들이 좋지 않지만, 의외로 엔진은 멀쩡하더군요. 저도 제주도에서 제대로 썩은 바이크를 구입하여 타고 올라와서 외형복원하느라 제법 많은 시간과 비용과 정성을 쏟아야 했지만, 엔진에는 돈이 들어가지 않았습니다. 스티드600 제원 엔진 수랭식 V2기통 배기량 583cc 최고출력 36ps / 6,500rpm 최대토크 4.5kg/m /3,000rpm 압축비 9.2:1 변속기 4단 탱크용량 11L 공차중량 204kg 전장/전폭/전고 2310×760×1130 앞타이어 100/90-19 57S 뒷타이어 170/

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터미네이터의 오토바이 할리데이비슨 팻보이 [FAT BOY 114]

#터미네이터오토바이 #할리데이비슨 #팻보이 #FATBOY114 과거 1991년 7월에 개봉되었던 영화 터미네이터2는 충격 그 자체였습니다. 실제로 존재할 것만 같은 T1000의 추격신은 마치 공포영화를 방불케 했지요. 지금 보아도 그리 어색하지 않은 CG 기술에 많은 관객이 놀라워 했습니다. 트럭을 타고 추격하는 T1000을 따돌리기 위해 미래에서 온 인간형 로봇 터미네이터 아놀드 슈월츠네거가 타고 나타났던 바이크가 바로 할리데이비슨 팻보이입니다. 31년이라는 세월이 지난 지금까지 팻보이는 꾸준히 업그레이드되면서 2022년식이 판매되고 있더군요. 최근 다녀왔던 할리데이비슨 코리아 용인점 전시장에서 보았던 팻보이 114를 올려보도록 하겠습니다. 할리데이비슨코리아 용인점 경기도 용인시 기흥구 신정로 105-12 31년이 지난 지금도 팻보이의 정체성은 크게 바뀌지 않았고 오히려 더욱 강하고 멋진 모습으로 재해석되어 여전히 많은 사랑을 받는 스테디셀러 중 하나입니다. 시트고가 675mm로

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2022 할리데이비슨 스트리트밥 제원 및 타이어 크기와 구조, Harley-Davidson Street Bob 114

2022 할리데이비슨 스트리트밥 제원 및 타이어 크기와 구조, Harley-Davidson Street Bob 114 며칠 전 올렸던 팻보이(클릭)에 이어 오늘은 할리데이비슨 스트리트 밥을 분석해 보도록 하겠습니다. 스트리트 밥은 처음부터 커스텀을 고려하여 디자인된 바이크더군요. 사진출처 @할리데이비슨 코리아 엔진 엔진 Milwaukee-Eight 114, 수냉식 단기통 배기량 1868cc 최고출력 정보 없음 최대토크 16.4kg/m /3000rpm 압축비 10.5:1 할리데이비슨 스트리트 밥의 엔진은 팻보이와 동일한 밀워키에잇 114 엔진을 사용하고 있습니다. 배기량 1863cc, 최대토크 16.4kgf.m, 압축비 10.5:1로 역시 팻보이와 동일합니다. 16.4kg/m의 넉넉한 토크로 덕분에 장거리 고속 투어가 아니라면 평소에 3000rpm까지 땡길 일은 거의 없습니다. 기본적으로 저알피엠 엔진입니다. 연비 변속기 6단 연비 20km/L 탱크용량 13.2L 공차중량 297kg

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쿼터급 오토바이 지존 야마하 R3 와 아퀼라125 남한산성 동반 투어

#야마하 #r3 #아퀼라125 #gv125 #남한산성 #동반투어 어제 오후 오랜만에 조카뻘 라이더가 R3를 타고 방문했습니다. 바이크를 입문할 때 제게 MSX125를 구입했었지요. 그 당시 등록을 도와주고 잠깐의 라이딩스쿨 타임을 가졌었습니다. ㅎ 176cm가 아퀼라125를 타면 이런 모습입니다. 그리 나쁘지 않네요. ㅎ 그 당시 바이크 타는 것이 생전 처음이라 했는데, 쌍아 직강 당일치기 짧은 라이딩스쿨을 수료(?)하고 경기도 광주에서 용인까지 직접 타고 복귀했던 친구입니다. 아주 용감하죠.^^ 그리고 6개월만에 R3로 기변을 하고 어느새 1년을 탔습니다. 이제 기변을 앞두고 있어서 마지막 라이딩을 함께 하려고 온 것이지요. 한 번 슬립한 적이 있어서 카울을 새로 교체했기에 바이크가 아주 깨끗합니다. R3에 맞춰 MT09트레이서를 타려고 했으나 아퀼라125를 타보고 싶어해서 서로 바꿔타고 남한산성입구까지 달려봤습니다. 배기량 321cc의 2기통 수냉식 DOHC 엔진에 42ps의 출

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이렇게 귀여운 125cc 오토바이가 있어? 혼다 몽키125 성능 분석, Monkey 125

#귀여운오토바이 #125cc오토바이 #혼다몽키125 #monkey125 #미니오토바이 오늘은 혼다의 특별한 모터사이클을 소개해 볼까 합니다. 몽키125라는 미니 바이크인데, 과거처럼 미니스럽지가 않습니다. 심지어 배기량도 125cc로 우리나라에서 125cc는 중형 바이크로 분류됩니다. 사진출처 @혼다코리아 단순히 귀여움을 뛰어넘어 아름다운 디자인과 뛰어난 성능까지 보여주는 혼다 몽키125를 분석해 보도록 하겠습니다. 양만장이나 카페피트 앞에서 몽키125를 타고 지나가는 여성라이더를 본 적이 있지만, 그냥 지나가는 바람에 바이크 사진을 찍지 못해서 혼다 코리아의 사진을 인용하였습니다. 엔진 성능 Engine 사진출처 @혼다코리아 엔진 공랭식 단기통 배기량 124cc 최고출력 9.4ps/6750rpm 최대토크 1.1kg/m/5500rpm 124cc 공랭식 단기통 엔진으로 최고출력 9.4마력으로 뛰어난 수준은 아니지만, 얼마 전에 올렸던 헌터 커브(클릭)보다는 훨씬 낫습니다. 게다가 최대

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개성 있는 클래식 네이키드 오토바이 BMW R nineT (R9T 알나인티) 제원 및 분석

지난 화요일에 투어를 갔었던 석모도에서 식사 후 식당을 나오다가 BMW R nineT와 R18을 발견(클릭) 했었지요. 오늘은 어떤 모터사이클을 올릴까 생각하다가 BMW 라인업 중에서 핫한 기종인 R nineT를 먼저 분석해 보고자 합니다. 사진출처 @BMW모터라드 R nineT는 클래식한 디자인의 네이키드 모터사이클입니다. 네이키드는 카울이 없는 바이크를 일컫는데, 카울이 없는 클래식 바이크들도 네이키드 장르에 포함됩니다. ㅂ총 4가지 버전으로 R nineT, R nineT Pure, R nineT Scrambler, R nineT Urban GS가 출시되어 있습니다. 그중 가장 인기 있는 R nineT를 다루겠습니다. 사진출처 @BMW모터라드 엔진 Engine 엔진 공냉/유냉식 2기통 박서 엔진 배기량 1170cc 압축비 12.0:1 BMW 바이크들의 아이덴티티나 마찬가지인 2기통 박서 엔진입니다. 박서엔진은 수평대향 엔진을 일컫는 말입니다. 달릴 때면 바람이 옆으로 튀어나온 실

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미니 오토바이 혼다 닥스 125 제원 및 분석 (Dax125 / ST125)

#미니오토바이 #혼다 #닥스125 #dax125 #st125 오늘은 마치 우리 집 반려견 닥스훈트처럼 생긴 미니 오토바이 혼다 닥스125를 소개하고자 합니다. 실제로 닥스훈트를 모티브로 디자인된 바이크라고 합니다. 일본 내수시장 공급도 달리는 상황이라 국내 출시가 지연되고 있어서 사진들은 모두 혼다 재팬 사이트에서 인용하였습니다. 닥스 125는 지난번에 포스팅했던 몽키125와는 또 다른 느낌의 귀여움을 뽐내는 미니 바이크입니다. 차이점이라면 연료탱크가 보이지 않는다는 것과 2인 승차가 가능하다는 것이지요. 사진출처 @혼다재팬 디자인 및 컬러 Design & Color 클래식하면서도 세련된 디자인에 업머플러입니다. 차체가 작고 귀여워서 실물은 아마도 훨씬 더 탐나는 모습이겠지요. 작은 사이즈의 귀여운 바이크를 좋아하시는 분들에게는 몽키125와 함께 소유욕을 자극하기에 충분해 보입니다. 컬러는 하늘색과 빨강, 두 가지 색상으로 출시되었습니다. 빨강은 원래 바이크에 잘 어울리는 컬러지요.

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먹보와 털보의 바이크 BMW R18 제원 및 분석

오늘은 지난 석모도 투어 때 보았던 BMW R18에 대하여 포스팅해 보도록 하겠습니다. 넷플릭스 '먹보와 털보'라는 프로그램에서 가수 '비'와 방송인 '노홍철'이 R18을 타고 제주도 여행을 하는 모습을 통해 많은 사람들이 이 바이크를 알게 되었지요. 사진출처 @BMW 모터라드 R18은 BMW 특유의 빅 박서 엔진에 물고기 꼬리의 모습을 형상화한 독특한 머플러가 특징입니다. 실제로 보면 상당히 괜찮은 머플러인데 호불호가 심합니다. 그래서인지 석모도에서 보았던 바이크도 물고기 꼬리 모양이 아닌 커스텀 머플러가 장착되어 있었습니다. 사진출처 @BMW 모터라드 BMW 모터라드에서 구매자들의 취향에 따라 위와 같이 커스터마이징된 R18을 선보이고 있습니다. 반 만세 핸들 및 만세 핸들, 그리고 컬러까지 라이더의 취향에 맞추어 커스터마이징하여 출고하는 것이지요. 이러한 형태의 바이크를 크루저라고 하는데 보통 아메리칸 스타일 또는 아멜로 줄여 부르곤 합니다. 할리데이비슨과 인디언 모터사이클의

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아름다운 125cc 클래식 오토바이 FB 몬디알 힙스터125 제원 및 성능 분석 [HPS125]

가장 아름다운 125cc 카페레이서 클래식 오토바이 FB 몬디알 힙스터125 제원 및 성능 분석 힙스터125는 제가 직접 타봤던 125cc 모터사이클 중 가장 맘에 들었던 바이크입니다. 물론 아퀼라125도 매우 뛰어나고 멋지고 좋은 바이크지만, 성능과 디자인, 연비 등 모든 것을 종합해 보았을 때 가장 만족도가 높았던 125cc였지요. 존테스 125 G1(클릭)과 같이 디자인과 성능이 뛰어난 최신 모델들이 계속 나오고 있어서 언제 순위가 바뀔지 알 수 없지만 지금까지는 그렇습니다. 일단 보는 것만으로도 기분 좋은 바이크였으니까요. 힙스터는 디자인과 설계를 이태리 본사에서 하고 있지만, 생산은 중국에서 하고 있습니다. 검수가 철저한 덕분인지 도색과 마감 등 다른 중국 생산 125cc 바이크들과는 차원이 다른 품질을 보여줍니다. 사진출처 @FB몬디알 그런데 이렇게 디자인과 성능 등 모든 것을 만족하며 탔던 바이크를 주관적인 시승기만 올렸을 뿐, 아직까지 제원과 성능을 분석해서 올리질 않

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쿼터급 네이키드 오토바이 최강 야마하 MT03 제원 및 성능 분석 [MT-03]

어제 성남 상대원에서 쿼터급 네이키드 최강 신형 야마하 MT03을 발견했습니다. MT03은 R3와 함께 쿼터급 시장에 돌풍을 일으켰던 네이키드 바이크입니다. 비록 지금은 쿼터급들의 춘추전국시대가 되어 더욱 다양한 선택지들이 많아졌지만, 여전히 경쟁력 있는 쿼터급 바이크임에는 변함 없습니다. MT03은 2016년 국내 첫 출시 이후 중간에 페이스리프트 수준의 디자인 변경이 있었다가 21년에 풀체인지 모델이 출시되었습니다. 사진출처 @야마하 오토바이 R3와 MT03이 출시되기 이전, 쿼터급 바이크라면 국산 미라쥬250, 코멧250R, 코멧250p, 데이스타250이 있었습니다. 스쿠터로는 프리윙250, Q3 등이 있었지요. 그리고 뒤늦게 엑시브 250N과 엑시브 250R이 출시되었습니다. 그러나 야야하 R3와 MT-03이 출시된 이후 국산 쿼터급 바이크들은 가성비에서 완전히 밀리며 설 자리를 잃고 말았지요. 성능에서부터 비교하기 힘든 격차가 있었을 뿐만 아니라 잔고장이나 마감 등 품질에서

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오버 리터급바이크 22년식 할리데이비슨 팻 밥(Fat Bob 114)을 알아보자

할리데이비슨 바이크들의 특징은 하나같이 크고 우람한 근육질의 남성을 연상시킵니다. 거기에 클래식한 디자인도 빼놓을 수 없는 특징 중 하나죠. 물론 최근에는 나잇스터나 지난번에 포스팅했던 팬 아메리카(클릭)와 같이 모던한 디자인의 바이크들도 출시되고 있긴 합니다. 사진출처, @할리데이비슨 이번에 소개해 드릴 팻 밥은 기존 할리의 클래식함과 모던한 감성이 잘 조화(?)된 뉴트로한 디자인의 머슬 바이크입니다. 일단 머플러의 모양부터 범상치가 않습니다. 그리고 기존의 둥근 헤드라이트에서 각진 헤드라이트를 채용했다는 것도 다른 점입니다. 엔진 Milwaukee-Eight 114 엔진 Milwaukee-Eight 114, V2기통 스트로크 길이 114mm 배기량 1868cc 엔진은 할리 고유의 V2기통 밀워키 에잇 114로 배기량이 1868cc입니다. 2기통이니 실린더 하나당 934cc라는 의미인데 엄청난 배기량이지요. 보통 단기통 엔진이 400cc 이상이면 빅 싱글 엔진이라고 합니다. 그래서

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쿼터급 클래식 오토바이 로얄엔필드 클래식350 제원 및 성능 분석

로얄엔필드는 가성비 높은 클래식 바이크들을 생산하는 업체로 높은 인기를 얻고 있는 바이크 제조회사입니다. 로얄엔필드의 바이크들은 고성능 보다는 여유로운 주행 및 엔진과 배기음의 조화로 제법 클래식 감성을 자극합니다. 사진출처 @로얄엔필드 그중 클래식350은 상당한 인기를 끌었던 클래식500이 단종되고 유로5 기준에 맞추어 새롭게 생산된 바이크입니다. 낮은 출력과 토크에도 불구하고 주행의 재미와 풍부한 배기음으로 라이더의 마음을 사로잡습니다. 디자인과 사이즈, 심지어 무게까지 기존 클래식500과 많이 닮아 있는 모습입니다. 다른 점이라면 머플러가 조금 짧아졌고, 연료탱크의 모양이 위에서 볼 때 좀 더 자연스러워졌다는 것입니다. 또 하나의 큰 변화는 우측에 있던 체인이 좌측으로 이동했다는 것이지요. 클래식500은 머플러와 체인이 같은 위치에 있어서 정비에 상당한 불편함이 있었습니다. 체인의 위치가 바뀌었다는 것은 엔진도 단순히 배기량만 바뀐 것이 아니라 구조부터 완전히 바뀌었음을 의미합

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화석 바이크 가와사키 발칸750 시승기 및 Vulcan750 배기음, VN750 Twin

과거 제 블로그에 반드시 피해야 할 바이크로 가와사키 발칸750을 포스팅했던 적이 있습니다. 세월이 흘렀으니 낡은 것은 어쩔 수 없다 치지만, 제대로 탈만한 750을 본 적이 없기 때문이지요. 그랬던 제가 최근에 발칸750을 구입하여 너무도 재미있게 즐기고 있습니다. 얼핏 보면 무지 깨끗해 보이지만, 구석구석 살펴보면 정말 오래된 바이크임을 알 수 있습니다. 엔진을 두 번 내려서 살렸다고 들었네요. 이 정도로 순정상태를 유지하고 있는 발칸750은 드물 것 같다는 생각입니다. Vulcan 750 제원 엔진 수랭식 V 2기통, DOHC 배기량 749cc 최고출력 66hp/7500rpm 최대토크 6.6kg/m/6000rpm 압축비 10.3:1 최고속도 180km/h 연료탱크 13.5L (북미판) 시트고 750mm 공차중량 223kg 크기 2310×860×1235 휠베이스 1585mm 변속기 5단 수동 클러치 습식 다판 클러치 구동방식 샤프트 구동방식 앞타이어 100/90-19 57H 뒷타

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국내에도 신차 출시를 기대하며 미라쥬650 프로 제원 및 성능을 분석해봅니다.

지난번 효성이스라엘 인스타그램을 통해 이미 2023년형 미라쥬650 신형 모델이 GV650으로 출시 임박했다는 사실을 알게 되었습니다. 23년형은 스테인리스 재질로 보이는 듀얼 머플러가 기존 미라쥬650pro와 비교하여 확연하게 달리진 부분입니다. 또한 헤드라이트 페어링도 완전히 달라졌습니다. 라디에이터 커버의 모습도 달라져서 아퀼라300과 같은 디자인에 좀 더 넓어졌습니다. 프런트 휀다의 모습도 좀 더 세련된 디자인으로 바뀌었네요. 리어 실린더 하단의 클러치방 케이스가 플랫 형태로 바뀐 것도 더 나아진 부분입니다. 헤드라이트가 LED로 바뀐 것도 큰 차이고요. 그러나 여전히 국내 KR모터스 홈페이지에서는 23년형 GV650에 대한 언급이 없습니다. 어쩌면 국내 출시 계획이 없는 것은 아닌가 의심이 됩니다. 2023년 브로마이드를 보면 알 수 있겠지요. 외국에선 진작에 출시될 거라는 것을 홍보하고 있었는데 만일 내년에 출시 계획을 갖고 있다면 2023년 브로마이드에 포함될 겁니다.

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독특한 어드벤처 바이크 허스크바나 노든901 제원과 성능 분석[NORDEN 901]

독특한 어드벤처 바이크 허스크바나 노든901 제원과 성능 분석 전에 허스크바나 스바르트필렌401에 대하여 포스팅한 적이 있습니다. 그때 이후 두 번째로 허스크바나 모터사이클을 다루게 되었습니다. 검색 중에 좀 특이하게 생긴 어드벤처 바이크를 보았기 때문인데요. 뒤져보니 허스크바나 노든901 이라는 모델이라는 것을 알게 되었습니다. 사진출처 @허스크바나 야마하 테레네와 비슷해 보이면서도 확실히 다른 멋이 있습니다. 프레임은 chrome - molybdenum steel trellis frame으로 가볍고 콤팩트 하여 장거리 여행 시 엔진에 걸리는 부하와 스트레스를 줄여 편안한 장거리 주행이 가능하다고 합니다. 먼저 제원부터 차례대로 살펴보도록 하겠습니다. 노든901 제원 엔진 병렬 2기통 DOHC 배기량 889cc 최고출력 104.6ps / 8,000rpm 최대토크 10.2kg/m/6500rpm 연비 22.2km/L 연료탱크 19L 밋션 수동 6단 앞브레이크 320mm 더블 4피스톤

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한때 최고의 인기를 구가했던 125cc 크루저 대림 데이스타125 다시 보기

한때 국내 125cc 크루저 시장을 평정했던 데이스타125는 2017년 생산을 마지막으로 단종되었습니다. 그런데 DNA모터스 홈페이지에 여전히 DayStar125가 등록되어 있는 것을 보면 아직 재고 차량이 남아 있는 모양입니다. 이미 전에 옛 사진들을 이용해 올린 글(링크 참조)이 있으니 최근 사진들과 비교해 다른 점을 찾아보시는 것도 재미있을 겁니다. 사진출처 @DNA모터스 위 사진의 블랙 에디션이 2009년 이후에 생산되었으니, 최소한 2009년식 이후 모델이겠군요. 그런데 도로에서 이와 같은 컬러의 데이스타를 본 일은 없었습니다. 데이스타의 인기가 식었기 때문이지요. 엔진과 머플러는 변함이 없지만, 머플러 파이프에 타공 커버가 장착되어 있는 것도 다릅니다. 제원 엔진 단기통 공/유냉 배기량 124.1cc 최고출력 13.2ps/9500rpm 압축비 11.5:1 연료탱크 16.8L 시트고 715mm 크기(mm) 2240×770×1110 공차중량 150kg 앞타이어 90/90-1

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허스크바나 스바르트필렌250 제원 및 성능 분석 [SVARTPILEN 250]

허스크바나 스바르트필렌250 제원 및 성능 분석 [SVARTPILEN 250] 오늘은 허스크바나 스바르트필렌250의 성능을 분석해 보도록 하겠습니다. 전에 올렸던 스바르트필렌401과 비교해 보는 것도 좋을 것 같아 제원표를 같이 올려보겠습니다. 사진출처 @허스크바나 모터사이클 SVARTPILEN 250 및 401 제원 스바르트필렌250 스바르트필렌401 엔진 수랭식 단기통 수랭식 단기통 배기량 248.8cc 373cc 최고출력 31.25ps 43.5ps 최대토크 2.45kg/m 3.8kg/m 압축비 12.6:1 연비 27.7km/L 기어 6단 수동 6단 이지시프트 무게 153kg 152kg 크기 2090×700×1130 시트고 835mm 연료탱크 9.5L 앞브레이크 320mm 싱글 4피스톤 캘리퍼 뒷브레이크 230mm 싱글 1피스톤 캘리퍼 ABS Bosch 2채널 ABS 프런트서스 WP APEX 43 도립식 포크 리어서스 WP APEX 모노쇽업 가격 737만원 847만원 엔진 및

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미들급 어드벤처 바이크 대장 스즈키 브이스트롬 650 (V-Strom 650 XT)

스즈키 V-Strom 650은 17년간 650cc ~ 800cc 사이의 미들급 어드벤처 바이크 중에서 단연 최고의 입지를 다져온 바이크입니다. 리터급에서는 BMW R1250GS가 확고부동한 끝판왕으로 자리 잡고 있지만, 미들급만큼은 스즈키 브이스트롬650이 대장입니다. 사진출처 @스즈키코리아 약 10년 전, 부산 투어를 마치고 복귀할 당시 일본투어를 마치고 부산에서부터 올라오던 V-Strom650 오너를 만나 상주에서부터 함께 복귀했던 기회가 있었습니다. 브이스트롬 650을 그렇게 가까이서 보는 것이 처음이었는데, 함께 달려보니 투어에 적합한 기종이라는 것을 금방 느낄 수 있었지요. 당시 제가 타고 있던 650cc 크루저 미라쥬650이 속도에서는 뒤지지 않았지만, 브이스트롬의 뛰어나고 안정적인 코너링이 가능한 것을 보고 한 번 타보고 싶다는 생각을 해보긴 했습니다. 크루저들은 워낙 차체가 낮아서 코너링 시 스탭이 바닥에 닿기 쉽습니다. 따라서 안전한 코너링을 위해서는 반드시 속도를

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이탈리아 오토바이 브랜드 베넬리의 역사와 바이크 소개

이탈리아 브랜드 베넬리는 1911년 이탈리아에서 설립된 모터사이클 제조회사입니다. 유럽 바이크 중 이름을 알만한 바이크 브랜드는 거의 이탈리아네요. 어쨌거나 두카티와 쌍벽을 이룰 정도로 잘나가던 회사였으나 2005년 중국 자본에 넘어간 뒤 2015년에 중국 저장지리홀딩그룹이 인수하여 지금까지 오게 되었습니다. 502C, 사진출처 @베넬리 비록 지리에서 지분을 보유하고 투자하고 있지만, 투자한 회사의 자율성을 보장하면서 디자인, 설계, 마케팅 등은 여전히 이탈리아 페사로에 위치한 베넬리 본사에서 진행하고 있습니다. 어떤 글에서 디자인과 설계를 중국에서 한다는 글을 본 적이 있는데, 공신력 있는 자료들을 검토해 본 결과 근거 없는 뇌피셜에 불과했습니다. 중국 생산 502C, 사진출처 @베넬리 베넬리 502C 제원 엔진 수냉식 2기통 배기량 500cc 최고출력 47.55ps/8500rpm 최대토크 4.59kg/m/5000rpm 연료탱크 21.5L 시트고 750mm 중량 217kg 브레이크

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이탈리안 가성비 어드벤처 오토바이 모토 모리니 X-CAPE 엑스케이프 650 제원 및 성능 분석

오늘 소개 드리려는 바이크는 이탈리아 '모토모리니'사의 어드벤처 엑스케이프650입니다. 또 이태리 브랜드네요.^^ 이 바이크는 블로그 이웃이신 부산의 달토끼님이 타고 계신 바이크라 알게 되었습니다. 일로 인해 주말마다 남양주를 왕복하다 보니 지나가다가 두 대를 본 적도 있습니다. 그러다가 최근 대전 럭샵에서 엑스케이프650 두 대가 전시되어 있는 것을 발견하여 이렇게 글을 쓰게 되었습니다. 대전 럭샵 블로그에 링크를 걸어드릴 테니 관심 있으신 분들은 럭샵에 문의해 보시면 좋을 듯합니다. 사진출처 @이탈리아 모토모리니 홈페이지 전에는 오토바이 하면 국산, 할리, BMW, 일제, 나머지는 듣보잡으로 치부했었습니다. 그러다가 이탈리아가 바이크 강국이라는 사실을 알게 된 것은 수입 바이크를 알아보기 시작하면서 부터입니다. 수입 바이크를 타기 시작한 것은 불과 5년 남짓 밖에 되지 않습니다. 바이크는 좋아했지만 브랜드에 대해서 정말 무지했던 것이지요. 모토모리니가 한국 시장에 바이크를 출시한

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혼다 NC750 X 미들급 어드벤처 오토바이 연비 지존

혼다 NC750 X 미들급 어드벤처 오토바이 연비 지존 NC750X, 사진출처 @혼다코리아 최근에 의도한 것은 아니지만 허스크바나 노든901, 스즈키 브이스트롬650, 그리고 모토모리니 엑스케이프650 등의 멀티퍼포즈 어드벤처 바이크들을 연속으로 포스팅했었습니다. 그러다보니 종종 비교했던 혼다 NC750X에 대한 포스팅도 필요하다고 생각되어 오늘 다루어 보려 합니다. NC750X는 과거에 비하여 디자인과 성능이 크게 개선된 것은 맞지만, 여전히 동급(?)의 다른 어드벤처 바이크들에 비하면 상대적으로 낮은 출력을 갖고 있습니다. 대신 토크가 높지요. NC750 초기 모델 위 사진은 NC700으로 초기 모델입니다. 뛰어난 연비로 나름 인기(?) 있었지만, 디자인이 구려서 호불호가 심했습니다. 배기량대비 낮은 출력과 살찐 팽귄 같은 디자인으로 인해 저도 구매대상에서 접은 바이크였지만, 타던 분들은 만족도가 컸습니다. 미들급 바이크로 250cc보다 뛰어난 연비를 가진데다가 ABS까지 장착하

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대전 럭샵의 바이크 혼다 쉐도우 Shadow 1100, VT1100 제원 및 성능 분석

지난번 대전 럭샵을 방문했을 때 베넬리 오토바이들뿐만 아니라 다양한 브랜드의 신차들이 전시되어 있던 것을 보았습니다. 신차뿐만 아니라 신차급 중고 바이크들도 취급한다고 들었습니다. 비교적 순환률이 좋아서 신차 라인업이 자주 바뀐다곤 하지만, 그래도 어떤 바이크들이 있는지 차례대로 포스팅해보도록 하겠습니다. 코로나로 인해 컴을 못쓰고 스마트폰으로 작성하는 거라 깔끔하지 못한점 양해 바라겠습니다. 혼다 쉐도우1100 혼다 쉐도우1100은 1985년~2002년까지 생산된 올드바이크로 정확한 제원을 찾기가 쉽지 않았습니다. 북미 버전과 일본 내수 버전에도 약간 차이가 있는데다 연식에 따른 제원차이도 큽니다. 따라서 아래 기재된 제원은 개인이 접해본 쉐도우1100과 차이가 있을 수 있습니다. 엔진 : 수냉식 V2기통 SOHC 배기량 : 1099cc 최고출력 : 60.9ps / 5500rpm 최대토크 : 9.3kg.m / 3500rpm 압축비 : 8.0:1 밋션 : 4단 수동 또는 5단 수동

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혼다 CB125R, 125cc 네이키드 오토바이 지존

오늘은 125cc 네이키드 오토바이 지존, 혼다 CB125R을 다루어보도록 하겠습니다. 네이키드란 카울이 없는 바이크를 의미하는데, 사전적 의미로 본다면, 카울이 없는 클래식 바이크들이나 크루저들도 네이키드에 포함됩니다. 그러나 일반적으로 클래식 바이크와 크루저는 엄연히 다른 장르로 구분하고 있으니 굳이 네이키드로 편입시킬 필요는 없겠습니다. 지향성도 워낙 다르니까요. 무엇보다 혼다에서는 Neo Spots Cafe 스타일로 이름까지 정해 놓고 배기량 별로 유사한 모델들을 출시하고 있습니다 디자인 사진출처 @혼다재팬 디자인은 호불호가 없을 정도로 정말 멋집니다. 도색이나 프레임 등의 마감도 매우 뛰어나서 125cc 네이키드 중에서는 지존이라 해도 손색없는 멋진 바이크죠. 엔진 및 성능 엔진 수랭식 단기통, DOHC 배기량 125cc DOHC 수랭식 단기통 125cc 엔진으로 배기량 대비 매우 뛰어난 성능을 가지고 있습니다. 최고출력 15ps/10000rpm 최대토크 1.2kgf.m/8

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로얄엔필드 슈퍼 메테오650, 기대되는 미들급 크루저 바이크 SUPER METEOR 650

로얄엔필드는 원래 영국 브랜드의 바이크 제조회사입니다. 놀라운 것은 1901년 영국에서 설립된 이래로 동일한 디자인을 지금까지 유지해 온 진정한 클래식 바이크라는 점입니다. 물론 엔진은 시대와 배출가스 기준에 맞추어 계속 진화해오긴 했습니다. 재미있는 사실은 1963년 영국의 로얄엔필드 본사는 문을 닫았지만, 인도 지사는 살아남아 명맥을 유지할 수 있었다는 것이지요. 2000년대에 들어와서 영국 지사를 다시 오픈했고 지금은 많은 국가에 지사를 두고 뛰어난 가성비로 인기를 얻고 있는 모터사이클 브랜드가 되었습니다. 사진출처 @로얄엔필드 저 역시 클래식500으로 로얄엔필드 바이크를 접해보았으며, 특유의 독특한 고동감과 배기음에 빠져 정말 기분 좋게 즐겼던 바이크입니다. 안타까운 것은 클래식500이 단종되고 그 자리를 클래식350이 대신하게 되었습니다. 디자인과 크기가 거의 유사하지만, 클래식500에서 느낄 수 있었던 감성은 많이 사라져버렸습니다. 그런데 지난 2022년 11월 9일 이탈

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스즈키 카타나, 일본도를 닮은 고성능 스포츠 네이키드 오토바이 제원 및 성능 분석

스즈키 카타나는 일본도를 모티브로 하여 설계된 스포츠 네이키드 오토바이로 독일 출신의 전설적인 모터사이클 디자이너 한스 무트의 작품입니다. 1981년 오리지널 카타나가 처음 등장한 이후 2000년과 2020년에 각각 기존의 디자인은 계승하여 새로운 카타나 모터사이클을 선보였습니다. 사진출처 @스즈키코리아 1981년에 처음 출시된 오리지널 카타나와 2023 현재의 카타나를 보면 누구나 알 수 있을 정도로 고유의 디자인 정체성을 그대로 유지하고 있습니다. 지금 보기에도 어색함 없는 혁신적인 모터사이클 디자인을 40여년 전에 선보였다는 것이 놀라울 따름입니다. 연료 분사 방식이 캬브에서 인젝션으로 바뀌고, 냉각방식은 공유냉식에서 수냉식으로 바뀌었습니다. 프런트 서스펜션은 정립식에서 도립식으로 바뀌었고 차대도 완전히 달라졌지만, 디자인 정체성은 그대로입니다. 지금의 뉴 카타나는 이탈리아 출신의 디자이너 로돌프 프라스콜리가 참여하여 오리지널 카타나의 디자인을 계승하면서도 좀 더 입체적인 느낌

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가와사키 정통 클래식 오토바이 W800 제원 및 성능 분석

오늘 소개해 드릴 바이크는 W800으로 가와사키에서 1965년에 첫 생산된 W1의 디자인을 계승한 정통 클래식 스타일의 모터사이클입니다. W1은 가와사키가 고배기량 바이크를 생산한다는 것을 세상에 알린 첫 작품입니다. 엔진 모양이 정말 특이하게 생겼군요. 마치 로얄엔필드 클래식500과 비슷한 부분도 있는 것 같습니다. 사진출처 @가와사키 코리아 23년형 W800의 모습입니다. 확실히 더 세련된 모습이지만, W1의 디자인 헤리티지를 그대로 이어받았다는 것은 부정할 수 없군요. W800 이전 모델로 W650이 있었습니다. 전에 양평 만남의 광장에서 가와사키 W650을 본 적이 있습니다. W650과 비교하면 W800은 더욱 우람하고 멋집니다. 대부분의 모터사이클들은 사진이 실물의 느낌을 살리지 못하는 경우가 많은데 이 바이크도 그렇군요. 좌측에서 보이는 엔진의 모습은 마치 트라이엄프 본네빌1200(클릭)의 오른쪽 엔진을 보는 듯합니다. 트라이엄프 본네빌1200은 W800과 같은 클래식 바

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평생학습관에서 발견한 카페레이서 오토바이 이탈젯 그리폰 GF125

며칠 전 용인시 평생학습관 자전거 주차장 앞에서 이태리 바이크 브랜드인 이탈젯 그리폰125를 발견했습니다. 전에 딸 등교시켜 줄 때 제가 사는 동네에서 그리폰을 타고 출근하는 라이더의 모습을 자주 본적이 있습니다. 이탈젯 그리폰은 캬브 방식일 때 좋은 평가를 받았던 바이크입니다. 그런데 인젝션으로 바뀌면서 시동 꺼짐 같은 트러블이 자주 나타난다고 하더군요. 특히 스로틀바디 쪽에 문제가 자주 발생한다고 합니다. 17년식 이탈젯 그리폰의 경우 247만 원의 저렴한 가격에 판매되었으나 지금은 그 가격에 구입 가능한 125cc 클래식 바이크는 없다고 봐야 합니다. 가성비가 장점이었던 우양 혼다 CG125도 300만 원이 넘으니까요. 가까이서 살펴본 GF125는 제법 덩치가 있는 것이 그냥 지나가며 보았던 것과는 느낌이 사뭇 달랐습니다. 정립식 포크에 스포크 휠, 긴 프런트 휀더가 눈에 띕니다. 연식이 있어서 인지 고급스러운 것은 아니지만, 그래도 제법 멋지다는 느낌을 주더군요. 핸들에는 바

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특별한 미들급 크루저 오토바이 가와사키 발칸 650 S, VULCAN S

오늘은 조금 특별한 미들급 크루저 가와사키 발칸650S를 포스팅하도록 하겠습니다. 사진들은 모두 가와사키 코리아에서 인용하였습니다. 발칸650은 2015년에 출시되어 지금까지 큰 변화 없이 꾸준한 인기를 얻고 있으며 국내에는 뒤늦게 'Vulcan S'라는 이름으로 출시되었습니다. 일본에서 생산하는 것은 아니고 인도네시아, 태국, 필리핀에서 OEM 생산되고 있습니다. 일본 브랜드의 모터사이클들이 가성비가 좋아진 이유이기도 하지요. 일본 브랜드의 미들급 이하는 상당수가 동남아에서 생산한다고 합니다. 사진출처, 가와사키 코리아 가와사키는 이미 1984년부터 고배기량 크루저인 발칸 시리즈들을 생산해왔던 모터사이클 제조회사입니다. 제 블로그에서도 이미 발칸 750(클릭)에 대한 글을 몇 차례 올린 적이 있고 심지어 한 대 소유 중입니다. 또한 발칸 2000과 발칸 1500 노매드도 언급한 적이 있지요. 발칸 800 그리고 경기도 광주 음악인 라이더 3총사 중 한 명으로 실력 있는 드러머인 '

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할리데이비슨 SPORT GLIDE 스포트 글라이드 107 제원 및 성능 분석

오늘은 할리 데이비슨의 크루저 스포트 글라이드에 대하여 포스팅해 보도록 하겠습니다. 스포트 글라이드는 클래식 소프테일 라인의 차대를 더욱 가볍고 견고하게 제작하여 장거리 투어에도 부족함이 없으며 시내 주행에서도 민첩한 크루징이 가능합니다. 할리 데이비슨은 얼핏 보면 다 비슷해 보이는 데다가 오너들이 각종 튜닝파츠들을 장착하다 보니 할리 라이더들조차 자신이 타는 바이크 외에는 모델명을 잘 모른다고 누군가 그러더군요.ㅎㅎ 그런데 그것이 단순히 우스갯소리가 아닌 것이 제가 용인 할리데이비슨 코리아에 방문하여 사진도 찍고 블로그에 올리기 위해 자주 서칭도 해보았지만 봐도 봐도 헷갈립니다. 다들 뭔가 다르면서도 상당히 비슷한 모양을 하고 있기에 진짜 할리 마니아가 아니면 보자마자 모델명을 알 수 있는 분들은 드물 것 같습니다. 스포트 글라이드 디자인 특징 사진의 Sport Glide는 기본 옵션으로 사이드백까지 장착되어 있어 아메리칸 스타일의 투어러로 오해할 수 있으나 크루저로 분류됩니다.

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이탈리안 어드벤처 클래식 엔듀로 오토바이 모토구찌 V85 TT 제원 및 성능 분석

오늘은 이탈리안 어드벤처 오토바이 모터구찌 V85TT에 대하여 포스팅하도록 하겠습니다. 모토구찌 모터사이클에 대해서는 지난번 '라이더스 다이어리 5화'에서 다룬 적이 있습니다. 다시 언급하자면 모토구찌는 현재 유럽에서 가장 오래된 모터사이클 브랜드로 2004년 피아지오 산하로 편입되었습니다. 어지간한 바이크 제조사들은 하나같이 어드벤처 장르의 바이크를 경쟁하듯 출시하는 것을 보면 올해도 어드벤처와 클래식 바이크들이 꾸준히 인기를 끌 것으로 보입니다. 제원 사진출처 @모토구찌 V85 TT 엔진 공냉식 병렬 V2기통 배기량 853cc 최고출력 76hp/7500 최대토크 8.37kgf.m/5000rpm 탱크용량 23L 연비 20.4km/L 밋션 6단 수동 시트고 830mm 건조중량 209kg 쇽업(앞) 41mm 도립식 프리로드 쇽업(뒤) 우측 모노 스윙암 프리로드 앞브레이크 320mm 더블 4피스톤 ABS 뒷브레이크 260mm 싱글 2피스톤 ABS 앞타이어 110/80-19 뒷타이어 1

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입문용 오토바이 쿼터급 크루저 로얄엔필드 메테오350 제원 및 성능 분석 [클래식 바이크]

입문용 오토바이 쿼터급 크루저 로얄엔필드 메테오350 제원 및 성능 분석 [클래식 바이크] 최근 기변을 고려하고 계신 가까운 블로그 이웃이 쿼터급 크루저인 로얄엔필드 메테오350에 관심을 보이셔서 제원을 살펴보고 성능을 분석해 보는 시간을 갖도록 하겠습니다. 메테오350은 로얄엔필드의 바이크답게 클래식함과 뛰어난 가성비가 장점입니다. 또한 "3년 킬로수 무제한"이라는 파격적인 보증기간 역시 엄청난 장점이라 할 수 있습니다. 사진출처 @로얄엔필드 그러나 단순히 배기량만을 놓고 볼 것이 아니라 성능도 따져 보아야 합니다. 과거에 KR모터스 미라쥬650을 타다가 배기량이 더 높은 ST7으로 업글(?) 한 경험이 있는데, 배기량은 더 높았지만 출력과 토크는 오히려 미라쥬650에 한참 못미쳐서 크게 실망했었습니다. 사진출처 @로얄엔필드 따라서 바이크를 선택할 때 단순히 배기량만 보고 선택하지 마시고 자신의 주행 성향과 바이크의 출력 및 토크 등도 함께 확인하셔서 저와 같은 실수를 겪지 않으시

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할리데이비슨 브레이크아웃 114 제원 및 성능 분석, 현대적인 초퍼 스타일 오토바이

오늘은 할리데이비슨 모터사이클 중에서 팻보이와 함께 가장 멋진 크루저인 브레이크아웃 114를 다루어 보도록 하겠습니다. 흔히들 "브아"라는 애칭으로 부르곤 합니다. 클래식 소프테일 라인의 차대에, 외형적으로는 하드테일 형태를 보이고 있습니다. 소프테일과 하드테일에 대한 설명은 차후에 별도의 글을 올리도록 하겠습니다. 사진출처 @할리데이비슨 코리아 순정 브아는 드랙바가 적용된 초퍼 스타일로 상체를 과도하게 앞으로 숙여야 해서 멋모르고 이 바이크를 구입했다가는 포지션의 불편함으로 인해 금방 기변하게 될지도 모릅니다. 그러나 누군가에게는 이러한 포지션이 장점이고 매력일 겁니다. 극한의 포지션을 가진 레플리카도 타는데, 이 정도야 익숙해지면 아무것도 아니죠. 익숙해진다면 오히려 초퍼 스타일이 아주 재미있습니다. 대신 구조상 코너링이 아주 뭐시기 하니 주의하셔야 합니다. 마치 터빈을 연상케하는 알루미늄 캐스트 휠도 브아의 큰 특징이기도 합니다. 다른 것은 몰라도 이 휠만 보아도 브아임을 바로

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125cc 클래식 오토바이 존테스125 G1 제원 및 성능 분석, Zontes G1의 모든 것

125cc 클래식 오토바이로는 최고의 성능을 갖춘 존테스 125G1 스크램블러는 국내에 출시되기 이전에 한 번 다룬 적이 있었습니다. 그러나 당시 공개된 제원이 한정되어 있었고 바이크 성능 분석도 지금에 비하면 많이 어설퍼서 다시 한번 제대로 분석해 보도록 하겠습니다. 사진출처 @존테스 존테스 125G1은 국내뿐만 아니라 해외에도 많은 판매가 이루어져 호평을 받고 있으며 이전에 비하여 제원도 더욱 상세하게 공개되어 있었습니다. 국내 존테스 홈페이지에는 사진이 별로 없어서 사진은 해외 존테스 홈페이지에서 인용하였습니다. 상당히 다양한 바이크들이 출시되어 있어서 국내 출시 모델과는 별개로 차후에 시리즈로 올려볼까 합니다. 먼저 제원표를 살펴보고 하나씩 분석해 보도록 하겠습니다. ZONTES 125G1 Scramber 제원 엔진 수냉식 단기통 배기량 125cc 압축비 12.5:1 최고출력 14.8ps/9000rpm 최대토크 1.326kgf.m/7000rpm 탱크용량 20L 변속기 6단 수

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야마하 볼트 950 Vs 할리데이비슨 아이언 883 비교 분석

야마하 볼트 950은 할리 스포스터의 대명사 격인 883과의 경쟁을 염두에 두고 출시된 바이크입니다. 때문에 883과 비슷한 바버 스타일로 디자인되었으며 최근에 출시된 바이크들과 비교해 보아도 결코 뒤지지 않는 뛰어난 디자인을 보여줍니다. 야마하 볼트, 사진출처 @야마하 할리데이비슨의 883시리즈는 스포스터 계열 디자인의 할리 라인업 중에서 가장 저배기량 바이크로 큰 인기를 끌었던 모델입니다. 지금은 배출가스 기준이 유로5로 상향되면서 20년식을 마지막으로 단종되었지요. 야마하 볼트, 사진출처 @야마하 그렇다면 야마하 볼트 950과 883 중에서도 가장 인기가 높았던 아이언 883과의 비교를 통해 어떤 차이가 있는지 알아보도록 하겠습니다. 자주 하는 일이지만, 다른 바이크와의 비교는 늘 흥미로운 일입니다. 볼트 950 vs 아이언883 Bolt 950 Iron 883 엔진 공랭식 V2기통 공랭식 V2기통 배기량 942cc 883cc 최고출력 54.3ps / 5500rpm 51ps /

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2023년형 125cc 네이키드 오토바이 스즈키 GSX-S125 ABS 성능 및 제원 분석 [GSX S125]

2023년형 125cc 네이키드 오토바이 스즈키 GSX-S125 ABS 성능 및 제원 분석 [GSX S125] GSX-S125는 100년이 넘는 스즈키의 역사와 기술이 융합되어 탄생되었습니다. 따라서 스즈키에서는 역사상 가장 완벽한 엔트리급 스트리트 모터사이클로 홍보하고 있더군요. 아마도 스즈키 역사를 말하는 것이겠지요. 저도 몇 개월간 타보면서 성능에 만족했던 125cc 바이크였습니다. 성능도 우수했지만, 이지 스타트와 같은 편리한 기능도 있었기 때문입니다. 그럼 스즈키 역사상 가장 완벽한 125cc 스포츠 네이키드 오토바이 GSX-S125 ABS 모델을 살펴보도록 할까요? GSX-S125 제원 엔진 수냉식 DOHC 단기통 배기량 124cc 압축비 11.2:1 최고출력 15ps/10500rpm 최대토크 1.1kgf.m/8500rpm 연비 41.22km/L (WMTC 기준) 탱크용량 11L 변속기 6단 수동 시트고 785mm 크기(mm) 2000×745×1035 무게 135kg 등화

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쿼터급 레플리카 가성비 지존 야마하 YZF R3 제원 및 성능 분석, 세대별 차이

오늘은 뛰어난 가성비로 인해 쿼터급 레플리카 최고의 인기를 누렸던 야마하 YZF-R3의 제원과 성능을 분석해 보는 시간을 갖도록 하겠습니다. R3가 일본에서 처음 출시된 것은 2014년입니다. 국내에는 2016년에 출시되어 센세이션을 일으켰으며 야마하 MT03과 함께 국산 쿼터급 바이크들을 초토화 시켰죠. ※ 사진들은 야마하 모터사이클 홈페이지에서 인용하였습니다. 15년식 R3, 사진출처 야마하 이전에는 국산 쿼터급 바이크들이 다수(?) 존재했었고 잔고장으로 욕을 얻어먹으면서도 저렴한 가격을 앞세워 어느 정도 판매와 생산을 유지하고 있었습니다. 그러나 동남아 OEM 생산으로 가격을 낮춘 야마하의 R3와 MT03의 등장은 국산 쿼터급 뿐만 아니라 혼다의 쿼터급 바이크들조차 경쟁이 되지 못했습니다. 16년식 R3 물론 더 뛰어난 성능의 쿼터급 레플리카들이 존재했지만, 바이크 뿐만 아니라 부품 가격도 너무 비쌌죠. 따라서 쿼터급 모터사이클 시장만큼은 동일한 엔진과 차대를 공유하는 야마하

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아퀼라 성지 안산 럭샵 방문 아퀼라125 투어, 2023년식 아퀼라300 박스 깐 블로그 이웃

아퀼라 성지 안산 럭샵 방문 아퀼라125 투어, 2023년식 아퀼라300 박스 깐 블로그 이웃 오늘... 아니 벌써 어제로군요. 블로그 이웃이신 토리쉐프님과 아퀼라125를 타고 수도권 아퀼라 성지로 유명한 안산 럭샵 방문 투어를 나섰습니다. 10시에 만나 함께 출발하려 했는데, 딸랑구 출근 시간과 겹치기에 가는 길에 데려다주려고 태우고 나왔습니다. 중간에 조인해서 저는 그대로 달리고 토리쉐프님은 저를 발견하고 뒤따라오시는 것을 확인하고 바로 성남으로 이어지는 터널에 진입했습니다. 터널에서도 백미러로 보이는 바이크를 확인하고 "잘 따라오고 계시는구나" 싶어 스로틀을 땡겼습니다. 그리고 3번 국도로 이어지는 교차로에서 신호에 걸려 멈추었습니다. 그런데!! 토리님으로 착각했던 스쿠터가 우회전으로 달려가고 잠시 후 토리쉐프님의 아퀼라125도 그 스쿠터를 따라 우회전~~ 헐!! 서로 착각했던 거지요.^^;; 전화를 드려 분당 미금역에서 다시 조인하기로 했습니다. 미금역에서 조인하여 토리쉐프님

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엔진오일 첨가제 정량보다 많이 넣으면? 야마하 오토바이 R3로 테스트해 보았습니다.

지나 주와 이번 주는 야먀하 쿼터급 레플리카 YZF R3를 많이 타고 돌아다녔습니다. 야마하 R3의 성능은 뛰어나지만 연비가 별로 좋지 않다는 것은 최근에 올렸던 포스팅을 통해 언급 드린 바 있습니다. 그래서 시제품인 모터사이클 전용 엔진오일 첨가제 카타민M 30mL 하나를 주입하여 테스트하고 있었습니다. 테스트 주유와 연비 먼전 엔진오일 첨가제를 주입하기 전 정확한 테스트를 위해 가득 주유하였고 이때의 적산 거리는 36,026km입니다. 측정을 위해 연료가 많이 남아 있는 상태에서 주유했기에 가득 주유했어도 약 3.3리터의 휘발유만 들어갔습니다. 그리고 지난번 엔진오일 첨가제를 주입한 적산 거리는 4km를 더 주행한 36,030km였습니다. 구간 연비는 약 19km/L 나왔으며 평균은 20km/L 수준으로 보시면 되겠습니다. 딱히 연비 주행을 하지 않았으나 어지간하면 130km/h 이상으로 달리는 일은 없었습니다. R3는 시속 120km가 되면 계기판 위쪽의 백색 램프가 깜빡이며

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가성비 좋은 쿼터급 어드벤처 오토바이 BMW G310GS 제원 및 성능 분석

오늘은 BMW모토라드에서 출시한 쿼터급 어드벤처 오토바이 G310GS에 대하여 알아보도록 하겠습니다. 쿼터급 BMW 모터사이클들은 중국산 엔진인데, 부품값과 수리비는 다른 비싼 BMW 바이크들과 별 차이 없다며 그냥 비싼 돈 내고 BMW 엠블럼 사는 거라는 둥 여러 가지 논란이 많습니다. ㅎㅎ. 저는 그런 논란과는 별개로 제원과 성능 분석에 초점을 두려 합니다. BMW가 자기 브랜드에 먹칠할 수준의 형편없는 엔진을 공급받아 사용할리 없을 테니까요. <음악과 함께 영상을 감상해보세요.> BMW G310GS 제원 엔진 수냉식 1기통 배기량 313cc 최고출력 33.96ps/9250rpm 최대토크 2.85kgf.m/7500rpm 압축비 10.9:1 연비 28.5km/L (WMTC 기준) 연료유형 일반휘발유, 옥탄가 91이상 연료탱크 11.5L 시트고 835mm 무게 175kg 변속기 수동 6단 등화류 Full LED 앞브레이크 300mm 싱글Disk, 4피스톤 캘리퍼 뒷브레이크 240mm

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매력적인 어드벤처 오토바이 BMW F900 XR 제원 및 성능 분석

최근 1~2년 전부터 많이 눈에 띄기 시작한 매력적인 디자인의 미들급 어드벤처 모터사이클이 있었습니다. 가까이서 확인해 보니 BMW F900 XR이더군요. 3박스가 장착되어 있는 거대한 F900 XR을 처음 보았을 때는 당연히 투어러로 생각했으나 BMW 모토라드 홈페이지에서 어드벤처 장르로 구분해놓은 것을 확인했습니다. 3박스가 장착되어 있지 않은 것을 보니 실제로 어드벤처 장르에 가까운 모습을 하고 있더군요. 게다가 비엠의 투어러 모터사이클들은 전부 리터급 이상의 고배기량에 샤프트 드라이브 방식을 사용하고 있는데 반해 F900XR은 체인 방식입니다. 배기량과 가격을 볼 때 중국에서 생산된 엔진으로 예상되어 알아보니 역시 중국 엔진이었습니다. 모터사이클 엔진 기술도 진작에 중국이 우리나라를 훌쩍 뛰어넘은 것 같아 씁쓸합니다. BMW F900 XR 제원 엔진 수냉식 직렬 2기통, 4밸브 배기량 895cc 최고출력 105ps/8500rpm 최대토크 9.38kgf.m/7500rpm 압축비

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강력하고 멋진 쿼터급 네이키드 오토바이 존테스 350GK 제원 및 성능 분석 (ZT350-GK, GK350)

지난번에 125cc 오토바이로는 압도적인 성능과 스펙을 갖춘 존테스 125G1을 다룬 적이 있었습니다. ZT350GK는 존테스에서 출시한 쿼터급 네이키드로 G1의 한계에 아쉬움을 느꼈던 라이더들에게 훌륭한 대안이 될 수 있는 바이크입니다. 아직 국내에 정식 출시되지 않았지만, 125G1이 선방한다면 이에 힘입어 내년에 출시될지도 모를 일입니다. 사진출처 @존테스 좋은 소재들과 멋진 디자인으로 뛰어난 상품성을 보여주는 바이크입니다. 프런트 휀더도 충분히 길어서 흙탕물이 심하기 튀지 않을 것 같군요. 프런트 휠에 고정되어 있는 브레이크 디스크에는 커버가 씌워져 있어서 더욱 세련된 모습을 보여줍니다. 클래식하면서도 세련된 모습이 너무 맘에 듭니다. 제원 ZT350-GK 제원 엔진 수냉식 단기통 배기량 348cc 압축비 12.3:1 최고출력 39.4ps/9500rpm 최대토크 3.35kgf.m/7500rpm 연비 31.25km/L 탱크용량 17L 변속기 6단 수동 시트고 795mm 크기(m

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23년형 KR모터스 아퀼라125 달라진 것들

어제 블로그 이웃 토리쉐프님이 타시던 아퀼라125의 세차 및 광택 작업에 들어갔습니다. 최근 KR모터스 아퀼라300으로 업글 하였기에 판매를 위한 것이지요. 신차로 내렸던 바이크를 같은 기종으로 배기량만 높여 업글하는 이유는 그만큼 아퀼라125에 만족하셨기 때문입니다. 저 역시 혹시나 하고 구입했던 125가 너무 맘에 들어 바로 300으로 기변했었는데 똑같은 상황이로군요. ㅎㅎ 혹시 이 글을 보시고 문의하시는 분도 계실지 모르니 사진은 보정 없이 LG V40으로 촬영한 원본을 그대로 올립니다. 보기 편하게 필요한 부분만 자르기 했습니다. 오후에 평생학습관 강의가 있어서 디테일까지 들어갈 시간은 부족했지만, 제가 집에서 할 수 있는 한 최대한 신경 써서 작업을 완료했습니다. ㅎㅎ 22년 7월에 출고된 23년형 아퀼라125입니다. 제가 타고 있는 것은 22년 3월 출고되어 23년형과 약간 차이가 있더군요. 변경된 부분이 KR모터스 공식 홈페이지에는 나와있지 않아서 사진을 통해 23년형

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KR모터스 125cc급 전기 스쿠터 이루션 ELution 시승기

최근 바이크 타기 좋은 날씨가 계속되고 있습니다. 눈비만 아니면 바이크를 탔지만, 특히 이번 주에는 투어도 하고 좀 더 많은 시간을 바이크와 함께 했던 것 같습니다. 사진출처, @KR모터스 날이 따뜻해지면서 전기 스쿠터들도 탈만해졌습니다. 마침 지난 월요일에 KR모터스 성남 상아 대리점에 방문했다가 시승해 본 125cc급 전기 스쿠터 이루션 시승 소감을 전해드리겠습니다. 직접 타고 다니시는 상아 사장님의 설명 영상도 보실 수 있습니다. 상당히 뛰어난 등판력을 갖춘데다 전에 올렸던 이쿠터 E5에는 미치지 못하지만, 100km/h에 근접한 최고 속도를 보여주더군요. KR모터스 이루션의 성능을 직접적으로 비교가 가능하도록 이쿠터 E5의 제원도 함께 적어보았습니다. 제원표에 없는 것은 차후 확인되는 대로 채우도록 하겠습니다. E-Lution E5 최고출력 6.8kw = 9.24ps 9.6kw = 13ps 최대토크 260Nm = 26.5kg/m 최고속도 98km/h 103km/h 정격전력 L

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MT09트레이서와 아퀼라300의 동행, KR모터스 대리점 방문 및 갈마치고개 라이딩

지난 화요일 오전, 가까운 성남 탄천으로 라이딩을 다녀오기로 했습니다. 토리쉐프님과 동네 앞 CU 편의점에서 조인했습니다. 가는 길에 KR모터스 상아 대리점에도 잠깐 들러보기로 했지요 토리쉐프님은 지난 번 KR모터스 성남 상아대리점에서 블랙박스를 꼼꼼하게 장착해 주신 것에 대한 감사를 표하기 위해 박카스 한 박스를 챙겨오셨더군요.^^ 토리쉐프님은 바이크를 운행할 때마다 볼트 풀어진 것은 없는지 점검하고 타이어 공기압도 체크하시더군요. 매뉴얼에 그리하라고 나와있기는 하지만 정말 그대로 하는 분은 처음 봤습니다. ㅎㅎ 그런 사소한 점검을 무시할 수 없는 것이 실제로 다니다 보면 볼트가 풀려서 사라지는 경우가 제법 많습니다. 특히 자가 정비하시는 분들은 많이 겪어 보셨을 겁니다. 성남 상아 대리점에 도착했습니다. 아퀼라125와 300 신차가 입고되어 있더군요. 곧 바이크 시즌이라 미리 판매가 예상되는 신차들을 들여놓으신 것 같습니다. 아퀼라300ss도 새로 입고되어 있었습니다. 도립식 포

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라이딩 중에 발견한 오토바이들, BMW F850GS, 두카티 멀티스트라다 1260 엔듀로

라이딩 중에 발견한 오토바이들, BMW F850GS, 두카티 멀티스트라다 1260 엔듀로 며칠 전 이웃 라이더 토리셰프님과 KR모터스 성지 중 하나인 성남 상아대리점과 오토바이 용품 전문점 바이크맥스를 방문할 때 발견했던 모터사이클들을 소개해 드려볼까 합니다. 경기도 광주 목현동에 위치한 '경복궁'이라는 카페 맞은편 CU 편의점 앞에서 토리님과 조인했습니다. 바이크는 KR모터스 아퀼라300과 아퀼라125(클릭)입니다. 두 바이크의 제원 및 성능을 비교 분석한 글이 있으니 링크를 참고하시기 바랍니다. 아퀼라300은 뛰어난 가성비를 가진 전천후 바이크로 추천드릴만 합니다. 539만 원의 가격에 이 정도의 만족도를 줄 수 있는 바이크는 드물 겁니다. KR모터스 아퀼라125 아퀼라125는 125cc 오토바이 중 유일한 V2기통 엔진을 장착했다는 것이 다른 바이크들과 뚜렷하게 구별되는 장점입니다. 물론 125cc에 2기통을 장착했으니 무게가 증가하고 연비가 떨어지며 원가가 상승하는 단점도 뚜

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KR모터스 아퀼라300 및 125와 혼다 ST1300이 함께한 분당율동공원 라이딩, 서현역 중식당에서 발견한 스바르트필렌401

KR모터스 아퀼라300 및 125와 혼다 ST1300이 함께한 분당율동공원 라이딩, 서현역 중식당에서 발견한 스바르트필렌401 지난 수요일엔 참 많이도 돌아다녔습니다. KR모터스 성남 상아대리점과 오토바이 용품점 바이크맥스를 방문하고 서현역 근방에 위치한 중식당에서 식사를 했었지요. 식사를 함께했던 토리쉐프, 덩크맨, 쌍아의 모습입니다. 마스크를 안 썼기에 보시는 분들의 정서적 안정을 위해 얼굴은 자진 검열에 들어갔습니다. ㅎㅎ 그나마 약간이라도 젊은(?) 피를 가진 토리님은 가장 멋지게 나왔으나 배 아파서 같이 블러 처리하였습니다. 허스크바나 스바르트필렌 401 식사 전부터 식당 건물 옆 길가에 허스크바나 스바르트필렌 401이 주차되어 있었는데, 식사 후에도 계속 주차되어 있더군요. 스바르트필렌 시리즈는 125, 250, 401, 701 이렇게 네 가지로 구성되어 있으며 허스크바나 홈페이지를 검색해 본 결과 23년 판매 모델 중 스바르트필렌701은 포함되어 있지 않았습니다. 사진출

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블로그 이웃의 멀티퍼포스 오토바이 KTM 790 어드벤처 시승기

최근 블로그 이웃이신 윤스님과 동네 근처에 생긴지 얼마 되지 않은 로봇 카페 Foxy&Rose에서 뵙기로 했습니다. 허리가 뜨끔뜨끔하며 많이 안 좋긴 했는데 워낙 가까운 곳이거든요. 알고 보니 윤스님도 같은 광주시에 거주하고 계시더군요. 물론 거리상으로는 서로 오히려 분당이나 하남과 같은 다른 지역보다 더 멀긴 합니다. ㅎㅎ 블로그 이웃에서 동네 이웃이 된 토리쉐프님도 합류하였습니다. 성남 S바이크에서 안개등 장착이 예약되어 있어서 긴 시간을 함께하지는 못했지만, 윤스님과 서로 인사를 나눌 수는 있었지요. 토리쉐프님의 아퀼라300과 제가 타는 야마하 MT09트레이서입니다. 시트가 낮은 아퀼라 바로 옆에 트레이서가 있으니 엄청 커 보이는군요. ㅎㅎ 폭시&로즈 카페는 작지만 분위기가 너무 밝고 좋은 곳이었습니다. 차후에 별도로 카페 후기를 남겨야겠습니다. 로봇 카페라고 해서 로봇이 서빙해주는 줄 알았는데 그것은 아니고 기본은 무인카페지만, 주방으로 연결된 뒷문으로 주인장(?)이 왔다 갔

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125cc 오토바이 DNA 모터스 23년형 데이스타 125 출시

125cc 오토바이 DNA 모터스 23년형 데이스타 출시 제원 수정 1999년에 첫 출시되었다가 이제는 추억의 바이크로 단종되어 사라질 줄 알았던 DNA 모터스(과거 대림 오토바이) 데이스타 125가 23년형 모델을 새롭게 출시하였습니다. 한때 최고의 인기를 구가했던 125cc 크루저 대림 데이스타125 다시 보기 한때 국내 125cc 크루저 시장을 평정했던 데이스타125는 2017년 생산을 마지막으로 단종되었습니다. 그런데... blog.naver.com 23년형 데이스타를 살펴보기 전에 위 링크의 구형 모델을 보고 차이점을 비교해 보시는 것도 좋겠습니다. 일부 사진은 DNA 모터스 홈페이지에서 인용하였으며, 나머지는 이웃 라이더 토리쉐프님이 안산 럭샵에서 촬영하여 보내주셨습니다. 사진출처 @dna모터스 홈페이지 동일한 디자인에 399만 원으로 출시한 CBS 모델과, 415만 원에 출시한 ABS 모델이 있습니다. 그런데 고작 16만 원 차이라면 ABS 모델을 선택하는 것이 당연히

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경기도 광주 멋진 드라이브 코스 천진암 성지 및 MT09트레이서 Vs 아퀼라300 비교

지난 17일, 이웃 라이더 토리쉐프님과 광주시 퇴촌면 끝자락에 위치한 천주교 성지 천진암으로 짧은 투어를 다녀왔습니다. 가는 방향에 있는 토리님 댁으로 제가 이동하였지요. 미리 나와 대기하던 토리쉐프님의 바이크 옆으로 야마하 MT-09 트레이서를 주차한 뒤 인사를 나누고... 서로 바이크를 바꾸어 타보기로 했습니다. 아퀼라300에 익숙해졌다면 MT09트레이서도 못 탈 이유가 없습니다. 출력과 토크의 차가 크지만, 출발할 때만큼은 아퀼라300이나 트레이서나 토크의 차이가 크게 느껴지지 않거든요. 토크와 출력이 차이를 확실하게 체감하기 위해서는 뻥 뚫린 국도에서 고알피엠으로 땡겨봐야 합니다. 그러면 "아~~ 이래서 기변하는구나!" 하고 샘솟는 기변 병을 추체 할 수 없게 됩니다. ㅎㅎ 따라서 기변 병 예방을 위해 뻥 뚫린 국도가 아닌 경치 좋고 구불구불한 길로 유유자적 달려봅니다. 먼저 무수리에서 퇴촌으로 이어지는 보로 내려갔습니다. 가끔씩 사진을 찍는 포인트입니다. 일행이 있으면 무조

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가장 짜릿한 할리데이비슨 로우라이더 S 117 Low Rider 제원 및 성능 분석

오늘은 할리데이비슨 모터사이클 중에서 가장 역동적이며 짜릿한 주행감을 보여주는 것으로 알려진 로우라이더S 117 모델을 소개하겠습니다. 지난 수요일 오전 블로그 이웃이신 '윤스'님 댁에 방문했을 때 함께 계시던 또 다른 블로그 이웃 '진동'님이 타고 오신 바이크였습니다. 제가 다른 볼일이 있어 오래 있을 수 없어 양해를 구해 올라앉아 보기만 하고 바꿔타볼 기회는 없었습니다. 다음 기회에 한 번...ㅎㅎㅎ 사진출처 @할리데이비슨코리아 로우라이더를 두고 할리데이비슨답지 않게 역동적이고 짜릿한 바이크라고 하는 이유는 스포츠 바이크의 민첩성과 뛰어난 핸들링으로 인해 공격적인 라이딩이 가능하기 때문입니다. 그럼 제원을 보면서 바이크의 성능을 분석해 보도록 할까요? Low Rider S 117 제원 엔진 밀워키에잇 117 공유냉식 2기통 배기량 1923cc 최대출력 103마력 최대토크 17.2kg/m / 3500rpm 압축비 10.2:1 연비 20km/L 밋션 6단 수동 엔진오일용량 4.7L

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아퀼라300 엔진을 탑재한 KR모터스 신차 GV300R 국내 출시는 언제?

어제 블로그 이웃 토리쉐프님으로부터 KR모터스 신차 GV300R에 대한 소식을 접했습니다. 살펴보니 엔진은 아퀼라300과 완전히 동일하지만 디자인은 완전히 다른 바이크입니다. 해외에서는 KR모터스보다는 효성이라는 이름이 더 알려져 있어서 HYOSUNG 엠블럼을 사용하고 있더군요. 사진을 보니 엔진, 라디에이터, 타이어는 동일하고 나머지는 프레임부터 완전히 다른 바이크임을 알 수 있습니다. 신박한 디자인입니다. 다만, 머플러는 할 말이 없게 만드는군요. 도대체 머플러 디자인은 왜 저렇게 괴랄하게 만든 것일까요? 졸면서 디자인했나? 위 사진의 플라스틱 파츠는 에어필터 커버로 보입니다. 다른 사진에서는 H가 들어간 것으로 보아 해외에는 효성의 이니셜로 H를 넣고 국내에 들어온다면 GV 혹은 KR로 바뀌겠군요. H 로고는 혼다와 너무 유사해서 짝퉁 혼다라고 손가락질 당할지도 모르겠습니다. ㅎㅎ 안장 아래의 사이드 커버에는 GV300R 모델명이 붙어 있습니다. 스티커로 보이니 뗄 수도 있겠군

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블로그 이웃들과의 만남 BMW S1000R 제원 및 핸들 라이저 확장

블로그 이웃들과의 만남 BMW S1000R 제원 및 핸들 라이저 확장 작업 지난 수요일 라이딩도 하고 블로그 이웃 '윤스'님을 만날 겸 광주시 오포읍 신현리로 토리쉐프님과 함께 달렸습니다. 토리쉐프님의 KR모터스 아퀼라300은 아마도 국내에서 가장 옵션이 빵빵할 것 같습니다. 물론 더 많은 옵션 및 튜닝한 바이크들도 많겠지만, 가장 보기 좋은 상태입니다. 오포읍 상현리 '윤스'님 댁 주차장에 도착했습니다. '윤스'님 이외에도 또 다른 블로그 이웃 '진동'님도 어제 포스팅했던 멋진 할리데이비슨 로우라이더S를 타고 미리 와 계시더군요. 오전에 '윤스'님과 함께 할리 로우라이더에 윈드 스크린을 장착하기 위해 모인 것이지요. 제가 컨디션이 안 좋아 늦게 출발하는 바람에 윈드스크린을 장착하는 장면은 찍지 못했습니다. '진동'님은 훤칠한 키에 몸도 좋아서 모델 혹은 영화배우 같은 포스가 느껴지는 분이었습니다.^^ 위 사진의 모터사이클은 BMW S1000R로 '윤스'님의 바이크입니다. 지난번에

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성남 에스바이크에서 발견한 혼다 슈퍼커브110

성남 S바이크에서 발견한 혼다 슈퍼커브110, 이런 색상도 있군요. 오늘은 진난 번 방문했던 성남 'S바이크'에서 발견한 혼다 슈퍼커브110을 다루어 보도록 하겠습니다. 건강이 계속 안 좋다 보니 글 올리는 것이 많이 미루어졌습니다. 이미 슈퍼커브110은 여러 차례 다루어서 제원표는 생략하고 간단하게 언급하도록 하겠습니다. 슈퍼커브는 저렴하고 잔고장이 없는 교통수단을 목적으로 탄생되어 2015년에 누적 판매수 1억 대를 돌파한 세계적인 베스트셀러입니다. 규모의 경제를 실현한 덕분에 생산 단가를 낮추어 지금도 혼다 슈퍼커브110은 265만 원이라는 저렴한 가격에 판매되고 있습니다. 22년형은 252만 원이었으니 13만 원이 오른 금액입니다. 비록 동남아에서 생산하고 있기는 하지만, 그래도 혼다의 브랜드를 걸고 이렇게 저렴한 가격으로 판매하고 있으니, DNA 모터스에서 뉴 시티100을 출시하여 좋은 반응을 이끌어 냈어도 예상보다 판매가 저조할 수밖에 없다는...ㅠㅠ 사진출처 @혼다코리아

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오토바이 세차 번개, 허스크바나 스바르트필렌401 시승

오토바이 세차 번개 허스크바나 스바르트필렌401을 시승해 보다 얼마 전 블로그 이웃 '윤스'님과 '토리쉐프'님과 바이크 세차 번개를 가졌습니다. 제가 사는 빌라 앞 주차장에 하수 시설이 잘 되어 있어 세차하기 딱 좋거든요. 캬브 모델이라 겨울엔 시동 거는 것이 번거로워 아예 폐지해두었던 가와사키 발칸750, 요넘의 세차는 차후로 미루어 둡니다. 제 건강이 좀 회복되면 깨끗하게 복원하는 과정을 올려보도록 하겠습니다. 지금도 워낙 엔진 컨디션과 뛰어난 시동성을 갖고 있어서 내놓으면 낡았어도 연식에 비하면 제법 비싸게 팔린답니다. 저도 이 바이크를 구입할 당시 경쟁자가 붙었지만, 먼저 구두 약속해두어서 제 손에 들어왔습니다. 다른 분이 못내 아쉬워했다는 이야길 들었네요. 먼저 '토리쉐프'님이 KR모터스 아퀼라300을 타고 도착하셨습니다. 드러나는 부분은 대충 닦아주었지만, 안 보이는 부분에 제법 흙탕물들이 많이 튀어 있었습니다. 눈에 안 띄는 곳의 흙탕물과 먼지지만, 그래도 세차하지 않으

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125cc 클래식 오토바이 AJS 캐드웰125 시승기 및 제원

오늘은 아주 특별한 125cc 오토바이를 시승할 기회가 있었습니다. '라이트바겐'이라는 업체에서 독점 수입하여 판매하는 기종입니다. '라이트바겐'은 모바일 앱을 통해 바이크 시세를 조회하고 판매할 수 있는 서비스를 제공하며, 각종 점검을 해서 보증 판매도 대행해 줍니다. 용산에 오프라인 매장도 갖추고 있어서 킨텍스 모빌리티쇼를 관람한 뒤 복귀하면서 겸사겸사 다녀왔지요. 오프라인 매장 현관을 열면 바로 보이는 바이크가 바로 AJS 캐드웰125입니다. 특이한 것은 도색이 아닌 크롬으로 도금되어 있다는 것이었지요. 원래 캐드웰 125의 컬러는 제트 블랙, 메탈릭 블루, 메탈릭 다크 레드가 있습니다만, 라이트바겐 매장에는 크롬 컬러만 전시되어 있었습니다. 참고로 크롬 컬러는 한국에만 판매되는 색상이라고 합니다. 이 디자인은, 제 블로그 애독자라면 상당히 익숙하실듯합니다. 125cc 클래식 바이크 중 하나인 이탈젯 그리폰 GF125와 비슷한 카페레이서 스타일입니다. 크롬광으로 강렬한 첫인상을

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2023 킨텍스 모빌리티쇼, DNA모터스 국산 오토바이 및 전기스쿠터

변변찮은 블로거이지만, 그래도 자동차 전문 인플루언서라고 2023 킨텍스 모빌리티쇼에 초대를 받아 참석하게 되었습니다. 원래는 지난주 금요일에 참석하기로 했었는데, 삼성역 코엑스로 착각하는 바람에 그냥 벚꽃 구경이나 하고 복귀했던 아련한 추억이 있었지요. 덕분에 이번 주 일정이 많이 꼬였습니다. 오늘은 꼬마 자동차 스파크를 타고 고양시에 위치한 킨텍스 전시장을 좌표 찍어 제대로 찾아갔습니다. 정체되는 서울을 통과하는 것이 쉽지 않더군요. 오전인데도 주차된 차량들로 차 댈 곳을 찾기 힘들 정도였습니다. 뭔 차들이 이리도 많은지... 힘들게 빈 공간을 찾아 주차한 뒤 전시장 입구로 걸어가다가 로얄엔필드 최신 모델 헌터350이 주차되어 있는 것을 발견했습니다. 신차 소식은 국내에 알려지기 전부터 알고 있었으나 메테오350과 동일한 엔진이라 별 관심이 없었는데, 실물을 보니 정말 너무 예쁘더군요. 최고 속도가 느려서 그렇지 도색 품질과 마감, 디자인, 적당한 사이즈 등 어디 하나 나무랄 데

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재미있는 쿼터급바이크 2023년형 KTM390 듀크 제원 및 시승기

완전 재미있는 쿼터급바이크 KTM390 듀크 제원 및 시승기 지난 월요일 용산 라이트바겐 본사 오프라인 매장을 방문하여 시승해 본 바이크가 두 대였습니다. 하나는 카페레이서 스타일의 125cc 클래식바이크 캐드웰 125였고 다른 한 대는 이번에 포스팅하려는 KTM 390 듀크입니다. 쿼터급 같지 않은 폭발적인 가속감으로 다른 쿼터급 바이크들에게서는 결코 경험할 수 없었던 환상적인 재미를 선사해 주었기에 소개해 드립니다. KTM 390 듀크는 특이하게도 '라이트바겐'에서만 톡점 판매하고 있습니다. 제원은 KTM 영국 홈페이지에서 인용하였으며 단위는 제가 평소 사용하고 있는 익숙한 단위로 변경하여 올렸습니다. KTM 390 DUKE 제원 엔진 수냉식 1기통 배기량 373cc 최고출력 44hp 최대토크 3.77kg/m 압축비 12.6:1 기어 6단 이지 시프트 무게 149kg 시트고 820mm 연료탱크 약 13.4L 브레이크 BYBRE 브레이크 시스템 2채널 Bosch ABS F : 32

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킨텍스 모빌리티쇼 두 번째 이야기, 블루샤크 전기스쿠터 Blueshark R1, H1, SoloEra

킨텍스 모빌리티쇼 두 번째 이야기, 블루샤크 전기스쿠터 Blueshark R1, H1, SoloEra 지난번 킨텍스 서울모빌리티쇼 방문기로 가장 먼저 게이트와 가까운 DNA모터스를 들렀었지요. 그 뒤쪽 부스에 아주 예쁜 전기스쿠터들이 보여서 두 번째로 참관한 곳이 바로 블루샤크입니다. 거의 유사한 디자인이지만 다양한 컬러와 옵션을 통해 전혀 다른 느낌을 주는 전기스쿠터 네 대가 같은 공간에 전시되어 있더군요. 그러면 블루샤크에서 참관했던 모델들과 관련 장비들을 간단하게 소개해 드리도록 하겠습니다. Blueshark R1 블루샤크 R1은 자동차 기술로 만든 스마트 전기스쿠터로 2020년 GOOD DESIGN AWARD를 수상한 경력이 있는 모델입니다. 고속 브러시리스 기어 모터를 장착하여 일반 휠 허브 모터가 따라올 수 없는 강력한 토크를 자랑합니다. 토크가 201Nm으로 kg 단위로 변경하면 무려 20.5kgf.m의 강력한 토크를 자랑합니다. 주행모드를 가장 높은 단계로 설정하고 출

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아름답고 강력한 125cc급 전기스쿠터 추천! DNA모터스 eCITI 이씨티

아름답고 강력한 125cc급 전기스쿠터 추천! 디엔에이모터스 eCITI 이씨티 지난 월요일 킨텍스 서울모빌리티쇼에 방문하면서 가장 먼저 바이크 관련 부스부터 찾았는데, 첫 번째로 발견한 오토바이 관련 업체가 디엔에이모터스였습니다. 덕분에 모빌리티쇼 방문기를 시리즈로 작성하려고 마음먹고 나서 참관했던 순서대로 글을 쓰다보니 가장 먼저 디엔에이모터스를 올리게 되었죠. 사진출처 @DNA모터스 디엔에이모터스에서 전시한 바이크들이 다수 있었는데, 그중에서 가장 눈에 띄었던 멋진 전기스쿠터가 바로 오늘 소개해 드리려는 eCITI입니다. 알고 보니 2023 서울모빌리티쇼에서 최초 런칭했다고 하더군요. eCITI는 대림오토바이 시절 슈퍼 커브를 베이스로 만들어진 인기 언더본 오토바이 씨티100의 전동화 버전이라고 보시면 되겠습니다. 물론 씨티백의 모습은 전혀 찾아볼 수 없습니다. eCITI는 과거 씨티백의 명성을 이어가고자 하는 염원을 담은 모델명인듯합니다. 먼저 제원을 살펴보고 성능을 분석해 보

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[오토바이면허] 2종소형면허 및 원동기면허 실기 연습장 화성인라이더스에서 발견한 BMW F800R

[오토바이면허] 2종소형면허 및 원동기면허 실기 연습장 화성인라이더스에서 발견한 BMW F800R 어제 용인 숲속숯가마 체험을 마치고 경기도 화성시에 위치해 있는 오토바이면허 (= 2종소형면허) 실기 연습장 화성인라이더스를 방문해 사장님과 인터뷰를 했습니다. 수원대학교와 가까운 곳으로, 제가 있던 장소에서 거리상 22km였기에 바이크로 30분이면 도착할 줄 알았죠. 그런데 내비게이션을 잘못 보고 몇 번 엉뚱한 곳으로 가는 등 헤매는 통에 1시간 가까이 걸렸네요. 화성인라이더스 2종소형 미라쥬렌트 경기도 화성시 정남면 괘랑보통길 68-16 1동 가다가 발견한 LPG 충전소인데, 경기도 광주에 있는 단골 충전소보다 무려 80원이나 더 저렴하기에 알려드립니다. 915원이라니... 오토바이면허 사설 연습장 '화성인라이더스'에 도착했습니다. 지역이 화성시에 있어서 이런 이름을 붙이셨나 싶었습니다. ㅎㅎ 잊을 염려가 없겠더군요. 2종소형면허 학원이 아닌 면허시험장에서 실기시험을 앞두고 실전 연

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친환경 전기스쿠터, 케이크바이크 압구정 플래그십 스토어 방문기

친환경 전기스쿠터 케이크바이크 압구정 플래그십스토어 방문기 지난 토요일(4월 8일) 프리미엄 친환경 전기바이크 브랜드 케이크바이크에서 압구정동에 플래그십 스토어를 정식으로 오픈하였습니다. 저는 정식으로 오픈하기 전 목요일 오후 오픈 행사에 기자단으로 초대를 받아서 다른 약속을 변경하면서까지 Cake 바이크 오픈 행사를 참관하고 왔습니다. 압구정 플래그십스토어는 아시아에서 최초로 오픈하는 플래그십스토어라고 하여 특별한 기회를 놓치기 아까웠기 때문이죠. 압구정 플래그십스토어는 스웨덴 스톡홀름, 미국 로스앤젤레스에 이은 세 번째 공식 Cake 바이크 플래그십 스토어라고 합니다. CAKE BIKE BRAND INFORMATION 친환경 프리미엄 전기바이크 Cake는 헬멧 브랜드 POC(Piece of Cake)로 성공을 거둔 기업가 스테판 위텐보른의 아이디에서부터 시작되었다고 합니다. 바이크가 소음과 매연 등으로 환경에 안 좋은 영향을 끼치는 문제를 해결하기 위해 가볍고 조용하고 깨끗한 고

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킨텍스 서울모빌리티쇼 세번째 이야기, 전기스쿠터 및 전기자전거 젠스테이션 고고로

킨텍스 서울모빌리티쇼 방문기, 전기스쿠터 및 전기바이크 브랜드 젠스테이션 고고로 고고로(Gogoro)는 대만의 전기스쿠터 제조업체로 2011년 '호레이스 루크'가 창립하여 상당한 성공을 이룬 세계적인 전기스쿠터 브랜드입니다. 전기스쿠터계의 테슬라로 불리기까지 한다더군요. 고고로 전기바이크는 최근에 다루었던 DNA모터스와 블루샤크 전기스쿠터에서 언급했던 배터리 충전 및 공유 플랫폼을 대만 현지에서만 1600여 곳이나 운영하고 있다고 합니다. 킨텍스 서울모빌리티쇼에서 세 번째로 참관했던 이륜차 부스는 젠스테이션으로 다른 브랜드보다 훨씬 다양한 전기스쿠터 및 전기바이크들을 전시했습니다. 젠스테이션을 간단히 소개하면 대만 전기오토바이 제조업체 '고고로'로와 독점 계약을 맺고 2022년 전기 모빌리티 플랫폼 회사로 출범한 업체입니다. 대만이 자국에 1600여 개의 충전 및 공유 플랫폼을 설치하여 인프라를 구축한 것처럼 국내에도 그러한 인프라를 구축하려는 목표를 갖고 있다 합니다. 젠스테이션은

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쿼터급 바이크 로얄엔필드 헌터350 실물 영접, HNTR 350

쿼터급 바이크 로얄엔필드 헌터350 실물 영접, 제원 및 성능 분석, Hunter350 지난번 킨텍스 서울모빌리티쇼를 방문하면서 주차장에서 로얄엔필드 헌터350을 실물로 처음 보았습니다. 출력이 워낙 낮은 데다 클래식350과 동일한 엔진이어서 지금까지 다루지 않았으나 실물의 뛰어난 디자인을 보고 나니 급 관심이 생겨 분석해 보려 합니다. 엔진이 기존에 출시되었던 클래식350 및 메테오350과 완전히 동일합니다. 사실 엔진이 동일하다는 이야기에 흥미가 떨어진 바이크였지요. 배기량만 350cc 일뿐 성능 좋은 125cc 오토바이보다 조금 더 나은 수준의 최고출력을 갖고 있어서 메테오와 클래식350을 시승해 보고 다소 실망스러운 부분이 있었거든요. 실망했던 것은 제가 클래식500을 이미 소유해서 타고 있었기 때문이었습니다. 속도가 느리더라도 클래식500과 비슷한 고동감을 기대했으나 의외로 너무 부드러웠거든요. 로얄엔필드 헌터 350 제원 엔진 공랭식 단기통 배기량 349cc 최고출력 20

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킨텍스 서울모빌리티쇼에서 발견한 친환경 전기스쿠터 Cake 전기바이크 마카플렉스

최근 Cake 코리아 압구정 플래그십스토어 방문기를 올린 글이 있었습니다. Cake 바이크는 친환경이라는 슬로건 아래 바이크 자체도 탄소를 배출하지 않지만 제조과정에서도 탄소를 전혀 배출하지 않으려고 노력하고 있는 기업입니다. 실제로 2025년까지 제조과정에서도 탄소 제로를 목표로 하고 있으니 필연적으로 바이크 제작에 많은 비용이 들어가는 구조일 수밖에 없습니다. 게다가 바이크를 구성하는 소재들도 가볍고 부식이 없는 고급 소재들을 이용하기 때문에 Cake 바이크의 가격대는 비슷한 성능의 다른 브랜드 전기스쿠터들에 비해 약 4배 수준의 비싼 가격을 형성하고 있습니다. 비싼 가격에도 불구하고 케이크 바이크에 대해 개인적인 호감을 갖고 있는데, 그 이유가 아이러니하게도 비싼 가격의 가장 큰 원인이 되는 친환경적인 요소들 때문입니다. Cake 전기바이크를 실물로 처음 본 것은 킨텍스 서울모빌리티쇼에서 였습니다. 인테리어적인 요소를 모두 제거하여 카울 없이 프레임이 고스란히 드러난 디자인으로

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BMW모토라드 분당 호켄하임 방문기

오늘 처음으로 BMW모토라드 분당 호켄하임을 방문해 보았습니다. 주로 모터사이클을 다루는 인플루언서인데도 BMW모토라드 방문이 처음이라는 것이 아이러니지요? 교통사고 후유증으로 24시간 통증이 심해서 오랜 기간 경제 활동을 못해 극심한 어려움이 있었기에 고물이라도 이렇게 바이크 타고 가끔씩 투어도 다니는 삶은 상상하기 힘들었습니다. ㅎㅎ 여전히 수입은 형편없고 연식 있는 바이크와 고물차를 타는 상황에서 비엠 바이크를 신차 내릴 생각은 해본적 없기에 올 일이 없었던 것이지요. 그래도 워낙 깊숙한 지하 같은 삶을 살다가 빛이 들어오는 반지하로라도 나오니 늘 감사할 따름입니다. (집 이야기가 아닙니다. ㅋ) 오늘 BMW 분당 호켄하임을 방문하게 된 이유는... 블로그 이웃 '윤스'님(스님 아님 주의) 덕분에 이곳에서 시승이 가능하다는 사실을 알게 되어 R18 시승 신청을 했기 때문입니다. 온라인으로 시승 신청하며 시승 시간은 오전 10시와 오후 2시로 각각 나누어져 있습니다. 안타깝게도

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킨텍스 모빌리티쇼 방문기 5편, 전기오토바이 슈퍼쏘코 TC MAX, CPX

2023년 킨텍스 서울모빌리티쇼에서 들렀던 이륜차 부스로는 작년에 포스팅했었던 슈퍼쏘코 TC도 있었습니다. 출시 당시 세상에서 가장 아름다운 전기오토바이라는 찬사를 들었던 슈퍼쏘코TC는 그 당시 다른 전기 스쿠터들과 비교하면 성능도 우수했습니다. 아름답고 멋진 디자인에 반해서 질렀으나 65km의 최고 속도와 낮은 등판능력, 그리고 짧은 실주행거리로 인해 평소 제 운행조건에서는 실용성이 떨어진다고 판단하여 처분하게 되었지요. 비록 빨리 처분하긴 했지만, 멋진 디자인과 전기바이크만의 부드럽고 조용한 주행감은 여전히 좋은 느낌으로 남아 있습니다. 그런데 제가 탔었던 슈퍼쏘코 TC와는 뭔가 다른 좀 더 남성적인 느낌의 전기오토바이가 전시되어 있어서 자세히 살펴보니 슈퍼쏘코 TC MAX라는 새로운 모델이었습니다. 현장에서 보았던 제원표에서 최고 속도를 약 100km/h로 소개하고 있었습니다. TC에 비하여 35km/h 더 빨라진 것입니다. 단점으로는 배터리가 하나만 들어가는 대신 배터리 사양

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분당 BMW 호켄하임 모토라드 방문기 2편, R1250R, F750GS

지난주 BMW R18을 시승하려고 분당 BMW 호켄하임 모토라드를 방문했었습니다. 시승은 우천으로 인하여 취소되어 그냥 바이크 구경했던 내용을 올렸었지요. ㅎ 이전 글에서 호켄하임 방문기를 마무리 하지 못했기에 마저 소개해 드리도록 하겠습니다. 먼저 소개해 드릴 바이크는 R1250GS Adventure입니다. 그런데 전면부나 연료탱크 중간에 Trophy라는 문구가 들어가 있는 것이 보이더군요. 이는 트로피 컬러 모델을 의미하며 23년형부터는 스마트키와 타이어 공기압 센서(TPMS)가 적용되어 옵션이 더욱 좋아졌습니다. 일제 바이크들과는 다른 BMW만의 매력이 있는, 어드벤처 바이크의 끝판왕이라 할 수 있습니다. 어드벤처 중에서 가장 빵이 크죠. BMW 오토바이들의 특징인 좌우로 튀어나온 박서엔진과 거대한 연료탱크를 보면 그 압도적인 위용에 놀라게 됩니다. 거대한 사이즈를 보면 전장이 상당히 길 거라고 오해할 수 있는데, 실제로 바이크 길이는 빵에 비하면 짧습니다. 무게도 비교적 가벼

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BMW 모토라드 리터급 네이키드 바이크 R1200R 시승기 및 어반스캠프 카페 방문기

BMW 모토라드 리터급 네이키드 바이크 R1200R 시승기 어제 블로그 이웃 '윤스'님이 BMW R1200R을 타고 방문하신 덕분에 재미있게 시승해 볼 수 있는 기회가 있어서 글을 남겨봅니다. R1200R은 2006년부터 2018년까지 생산되었던 박서 엔진을 장착한 네이키드 바이크입니다. 2019년부터는 R1250R로 배기량이 높아지고 계기판이 TFT LCD로 바뀌는 등 변화가 생겼습니다. 국내에서는 2020년부터 R1250R 모델이 들어온 것으로 압니다. 참고하실 수 있도록 R1200R과 R1250R 제원을 비교해 보았습니다. R1200R R1250R 엔진 2기통 박서엔진 수냉식 2기통 박서엔진 수냉식 배기량 1170cc 1254cc 최고출력 127ps/7750rpm 136ps/7750rpm 최대토크 12.7kgf.m /6500rpm 14.6kgf.m /6250rpm 압축비 12.5:1 12.5:1 연비 20.2km/L 21km/L 시트고 790mm 820mm 연료탱크 18L 18

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가성비 좋은 125cc 클래식 크루저 오토바이 한솜 베네트 125

가성비 좋은 바이크 125cc 클래식 오토바이 한솜 베네트 125 125cc 오토바이는 입문자들이 가장 많이 선택하는 배기량입니다. 그중에서도 클래식 바이크에 대한 관심이 꾸준히 증가하면서 대세로 자리 잡게 되었습니다. 특히 부캐너125와 팬텀125를 필두로 한 중국산 클래식 바이크들은 뛰어난 디자인과 가성비를 무기로 엄청난 인기를 끌기 시작했죠. 중국산 바이크가 국내 시장에 먹힌다는 것이 확인되자 다양한 중국산 클래식 바이크들이 수입되기 시작했습니다. 베네트125 역시 한솜에서 수입하여 판매하기 시작한 중국산 클래식 바이크로 정확하게 장르를 구분하자면 아메리칸 스타일의 크루저입니다. 125cc 크루저로는 DNA 모터스 데이스타125, KR모터스 미라쥬125, 그리고 아퀼라125 등이 있습니다. '크루저'라는 장르도 대부분 클래식 바이크에 속한다고 보시면 되겠습니다. 한솜 베네트125는 그동안 관심이 없던 바이크였으나 작년 11월 대전 럭샵에 방문했을 때 실물을 처음 보고는 예상보다

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멋진 바이크들을 볼 수 있는 라이더카페 롤링 트라이브, 우랄 오토바이

오늘은 근로자의 날로 많은 기업들이 휴일이었을 겁니다. 최근 가까운 곳에 거주하시는 두 분의 블로그 이웃님들과 자주 다니는 덕분에 글감이 넘쳐나서 탈입니다. 특히 오늘 블로그 이웃 '윤스'님, '토리쉐프'님과 함께 방문했던 용인 라이더카페 '롤링트라이브'(Rolling Tribe)를 방문한 경험은 아주 특별했기에 핫플레이스로 소개 드립니다. 단순히 카페가 아니라 바이크를 전시 판매하고 정비도 하는 개러지를 운영하고 있는 장소입니다. 주차장에 들어서면 위 사진과 같이 바이크 전용 주차장이 있죠. 겉모양만 얼핏 보면 빈티지한 느낌으로 왜 그리 유명한지 이유를 알 수 없었습니다. 그래도 자세히 살펴보면 재미있는 구석이 많더군요. 입구를 들어서면 보이는 GARAE라는 글귀가 보입니다. 그 옆에 매우 빈티지한 CAFE 간판도 있더군요. 모두 의도적으로 빈티지한 느낌으로 만든 것 같습니다. 나가는 곳도 예사롭지가 않습니다. 'ROLLING TRIBE'라는 현수막이 걸려 있었는데요. 롤링 트라이

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아메리칸 스타일 크루저 BMW R18 클래식 시승기

아메리칸 스타일 크루저 BMW R18 클래식 시승기 지난 화요일 BMW모토라드 분당 호켄하임을 방문하여 R18 Classic을 시승해 보았습니다. 블로거임을 밝히고 사진 찍을 시간을 좀 더 요청드렸더니 20분의 추가시간을 더 주셔서 시승도 하고 사진도 많이 찍을 수 있었지요. 전에 올렸던 R18과 완전히 동일한 줄 알았는데, 제원상 약간의 차이가 있었습니다. 특히 시트고가 690mm에서 710mm로 소폭 높아졌더군요. 그런데, 시트가 워낙 푹신해서 앉으면 많이 가라앉습니다. 크루저 특유의 길고 낮은 차체는 실제로 보아야 그 웅장함이 제대로 느껴집니다. 단순히 전장이 길어서가 아니라 옆으로 튀어나온 엔진을 앉아서 내려다보는 그 느낌이 엄청나더군요. BMW R18 Classic 엔진 공냉/유냉식 2기통 복서 엔진 배기량 1802cc 최고출력 91hp/4750rpm 최대토크 16.12kg/m/3000rpm 압축비 9.6:1 연비 17.8km/L (WMTC 기준) 연료탱크 16L 연료유형

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BMW R1250GS 어드벤처 트로피 시승기, 극강의 편안함과 재미를 선사한 리터급 오프로드 바이크

BMW R1250GS 어드벤처 트로피 시승기, 편안하고 재미있는 리터급 오프로드 바이크 지난주 블로그 이웃 '윤스' & '토리'님과 BMW 모토라드 분당 호켄하임을 방문하여 R1250GS Adventure 트로피 모델을 시승해 볼 기회가 있었습니다. 그동안 어드벤처와 비슷한 바이크들을 많이 타봤지만, 모두 미들급이나 준 리터급에 해당하는 바이크들이었고 정작 끝판왕이라 할 수 있는 R1250GS 어드벤처는 경험하지 못했죠. BMW 모터사이클을 두 대나 보유하고 계신 '윤스'님 덕분에 최근 비엠을 여러 번 시승해 보고 분당 호켄하임도 방문해 볼 수 있었습니다. 분당 호켄하임은 다양한 시승 바이크를 보유하고 있으며 오전 10시와 오후 2시에 시승 가능합니다. 다만, 하루에 두 번은 안됩니다. 위 사진과 같이 카페도 있으며, 2층에는 라이딩 기어 매장도 있습니다. 바이크 시승을 위해서는 반드시 면허증이 필요합니다. 주민등록증이나 여권도 안 되는 이유는 2종소형 면허가 있다는 것을 증명할 수

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클래식 오토바이 브랜드 트라이엄프 코리아 강동점 방문기, 타이거1200 및 로켓3

클래식 오토바이 명가 트라이엄프 코리아 강동점 방문 및 바이크 투어 지난 수요일 블로그 이웃 두 분과 함께 클래식 바이크로 유명한 트라이엄프 강동점에 방문하여 바이크 시승을 하기로 하였습니다. 트라이엄프 강동점(참고)은 작년에 방문하여 구경하면서 사진을 찍었던 몇 차례의 후기를 남긴 적이 있었던 매장이죠. 트라이엄프코리아 강동점 서울특별시 강동구 천호대로 1212 트라이엄프 모터사이클의 역사 트라이엄프는 영국의 모터사이클 브랜드로, 1885년 '지크프리트 메트만'이 설립한 자전거 회사로부터 시작되었다고 합니다. 처음엔 자신의 이름을 딴 사명으로 시작했지만, 다음 해 '트라이엄프 사이클 컴퍼니'로 변경합니다. 영국 기업인데, 이름이 독일식 이름이라 그랬는지.... 이유는 알 수 없지만, 잘 바꾼 것 같군요. ㅎㅎ 그리고 1902년, 자전거에 엔진을 장착하여 첫 번째 모터사이클 생산에 성공하게 됩니다. 처음엔 벨기에 미네르바 엔진을 사용하였으나, 차후에 자체적으로 엔진을 개발하여 연간

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희귀한 125cc 클래식 스쿠터 베스파 사이드카

피아지오 베스파는 이탈리아의 스쿠터 제조 회사로 스쿠터 브랜드로는 전 세계에서 가장 유명합니다. 베스파는 스쿠터의 원조로 다른 장르는 손대지 않고 오직 클래식 스쿠터만 취급하죠. 신기한 것은 베스파 스쿠터가 예쁘기는 하지만, 다른 브랜드 보다 더 압도적인것도 아닌데 인기 높고 가격도 높습니다. 디자인과 성능 모두 더 뛰어나면서 가격까지 저렴한 다른 스쿠터들이 많은데도 말이지요. 마치 아메리칸 스타일의 크루저의 대명사 격인 할리데이비슨과 같이 스쿠터 하면 가장 먼저 떠오르는 브랜드가 바로 베스파입니다. 최근 남양주 이륜관을 방문했다가 아주 특별한 베스파 스쿠터를 발견했는데요. 바로 사이드카가 장착된 베스파였습니다. 정확한 모델명은 알 수 없지만 정면 중앙의 흡기구가 거의 직선에 가까운 형태로 보아 2010~2014년 사이에 출시된 모델 같습니다. 125cc 스쿠터에 사이드카라니 생각지도 못했습니다. 전면에 캐리어를 장착되어 있어서 작은 텐트나 침낭을 적재하여 모캠 다니기 좋겠군요. 좌

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KR모터스 삼륜오토바이, 전기스쿠터 이스코 트리 [ESKO Tri]

KR모터스 삼륜오토바이, 전기스쿠터 이스코 트리 [E-SKO Tri] 최근 KR모터스 성남 상아 대리점을 방문했다가 삼륜 오토바이를 발견했습니다. 삼륜으로 된 전기스쿠터였는데, 앞에 장바구니도 달려있고 디자인도 예뻐서 여성들이 타기에도 좋아 보이더군요. 이스코 트리라는 모델명의 신형 전기스쿠터입니다. 동일한 디자인에 2륜으로 제작된 이스코라는 전기스쿠터가 이미 존재하고 있는데, 이스코를 삼륜으로 개조한 모델이었습니다. 일단 이스코 트리의 제원을 살펴보면서 소개해 드리겠습니다. E-SKO Tri 제원 배터리 삼성 SDI Cell 72V 50Ah 주행거리 44.3km 최고속도 45km/h 최대출력 2.7kw 충전시간 3시간 9분 크기 1925×760×1090 무게 120kg 가격 489만 원 보조금 적용하면 255만 원 삼성 SDI 배터리 셀을 장착하였으며 2.7Kw의 최대출력을 가진 전기 스쿠터입니다. 2.7kw의 출력은 그리 낮은 것이 아닙니다. 과거에 잠깐 타보았던 슈퍼쏘코TC의

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할리데이비슨 다이나 스트리트밥 이륜차 오토바이 환경검사 민간 검사소 방문

지난 화요일 바이크를 계기로 종종 뵙는 '아도아자'님의 할리데이비슨 다이나 스트리트밥 환경검사를 대신해 드렸습니다. 무역 관련 업무를 하시는 분인데, 최근 해외출장이 연속으로 있었다고 합니다. 그래서 이륜차 환경검사 기간도 지나고 추가로 주어지는 1개월의 시간도 얼마 남지 않은 상황이었죠. 게다가 코로나 확진으로 바이크를 타고 나갈 수 없는 상태라 제게 검사대행을 맡기셨습니다. 오래간만에 할리데이비슨 스트리트밥을 타기 위해 출동했습니다. 이날 출동한 바이크는 가와사키 크루저 발간750입니다. 겉보기엔 연료탱크가 그리 작아 보이지 않지만, 탱크 중앙을 차대가 다 차지하고 있어서 실제 용량은 엄청 작습니다. 구닥다리 캬브 감성과 올드한 디자인이지만, 아메리칸 화석 바이크 치고는 출력과 토크가 우수하여 아주 재미있답니다. 배기음도 멋지고요. 올드 바이크라 약 16km/L의 연비는 어쩔 수 없다지만, 연료탱크 용량이 너무 작아서 달리면 연료 게이지 떨어지는 것이 눈으로 확인됩니다.^^;;

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BMW 오토바이 R18, R9T 100주년 기념 모델, 고성능 전기스쿠터 CE04

킨텍스 서울모빌리티쇼 방문기 6탄, BMW 모토라드 R18 및 R9T 100 주년 기념 모델과 고성능 전기스쿠터 CE04 2023년 킨텍스 서울모빌리티쇼에서 가장 아쉬웠던 것은 다양한 브랜드의 바이크들을 볼 수 없었다는 것이었습니다. 특히 내연기관 바이크들은 거의 없었지요. 내연기관 엔진을 장착한 바이크는 DNA모터스와 BMW 모토라드 뿐이었지만 그마저 전시된 것은 몇대 없었습니다. BMW 모토라드는 100주년 기념 한정판 모델 두 가지와 고성능 전기스쿠터 CE04 한 대를 전시했더군요. R18 BMW R18 100주년 기념 모델은 바이크 컬러와 시트가 기존 모델과 다릅니다. 가장 큰 차이점은 물고기 지느러미같은 머플러 디자인이 아닌, 아크라포빅 머플러가 장착되어 있다는 것입니다. 100년 전인 1923년을 기념하여 1923대만 한정판으로 생산하는 모델입니다. 세월이 지나면 BMW R18을 찾는 라이더들 사이에서 프리미엄이 붙을지도 모르겠군요.ㅎㅎ 물방울 형태의 탱크는 1936년에

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미들급 화석 바이크 가와사키 발칸750 이야기 배기음 및 연비

작년에 구입한 화석 크루저 가와사키 발칸750은 1991년식으로 무려 만 32년의 세월이 지난 오래된 아메리칸 바이크입니다. 오래된 바이크지만 실제 달린 거리는 10,930마일로 우리가 사용하는 km 단위로 환산하면 17,488km입니다. 무슨 사정인지는 모르겠지만, 전 차주가 오랜 세월 타지 않은 겁니다. 직접 엔진을 내리고 수리하신 화석바이크 전문가 이천 맥바이크 사장님의 견해에 의하면 "계기판의 적산 거리가 사실로 판단된다"고 합니다. 세월의 흔적은 어쩔 수 없기에 가까이서 보면 오래된 바이크라는 것을 확인할 수 있지만, 조금 떨어져서 보면 상태가 좋아 보입니다. 실제로 연식에 비하면 상태가 좋은 것도 맞고요. ㅎㅎ 제원 가와사키 발칸750 제원 엔진 수랭식 V 2기통, DOHC 배기량 749cc 최고출력 66hp/7500rpm 최대토크 6.6kg/m/6000rpm 압축비 10.3:1 연료탱크 13.5L (???) 시트고 750mm 공차중량 223kg (???) 크기 2310×

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