1. 진단대상 2개 차로로 구성된 준직결형 램프(제한최고속도 40km/h) 최소곡선반경(R=80m), 내리막(s=-3.4%) 2.
진단내용 급격한 기하구조에 따른 주행로 이탈사고 빈번 - 곡선부 진입시 속도감속이 수행되지 않을 경우 본래의 주행경로를 이탈하여 안전시설물과 충돌하는 사례 빈번하게 발생 용인IC 전국평균(램프부) 위험성 원인 과속 81% 53% √ 차종 화물 0% 32% 노면 습기 12% 40% 주/야 야간 31% 28% 유형 차-시설 100% 86% √ 램프부 과속주행에 따른 사고발생확률 증가 - 승용차 평균속도 : 58.5km/h, 화물차 : 53.9km/h - 진출 노즈부에 이동식 단속카메라 함체가 설치되어 있으나, 위치상 본선을 단속하고 있는 형태로, 램프부 감속에 영향 적음 이동식 단속함체 가드레일 충격으로 인한 파손 3. 개선대책 효과적인 선형안내를 위하여 안내표지(문구식 → 도형식) 교체 운전자 시거확보를 위한 수목정리 효율적 감속유도를 위한 이...
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과속
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단속함체
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도형식표지
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수목제거
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시거제약
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연결로
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차로이탈
원문 링크 : 곡선부 차로이탈 사고 진단 15
