분기점내 엇갈림구간 진단 12

1. 진단대상 낙동분기점은 당진영덕선 80.0k에 위치하고 있으며, 클로버형 분기점 루프구간으로 +2.06%의 완만한 오르막 경사 본선과 연결로간 물리적으로 구분되어 본선 영향은 적음 2.

진단내용 노면 색깔 유도선 주방향 설정 오류 - 진행방향 B의 교통량이 2,675대/일로 A의 교통량(466대/일)의 5.76배 - 진행방향 B로 주행 시 짧은 거리 내에서 두 번 차로변경 해야 하는 형태로 차선도색 되어있음 - 진행방향 A로 진행시 기하구조 양호하여 과속유발 우려 연결로 간 제한속도 상이 - 제한속도 차이*와 더불어 양호한 진행방향 A 선형에 따라 속도차 가중 * 램프 F는 60km/h, 램프 I와 램프 J는 40km/h 3. 개선대책 모든 연결로의 제한속도를 40km/h 통일하여 교통흐름 안정화 진행방향 A, B 모두 일반적인 엇갈림으로 차로 변경하여 진행할 수 있도록 차선 재도색 노면 색깔 유도선 재도색 - 엇갈림구간 차로변경 소요연장 120m(16.7m/초×7초...