저는 2017년 처음 공개된 테슬라 로드스터를 통해 이 차의 현재 상황과 소비자 관점을 정리하려 한다. 로드스터는 4인승 전기 스포츠카로 소개되지만 실내는 2+2 구성으로, 스포츠카의 특성상 2열은 주행용이라기보다 짧은 거리용에 가깝다. 2017년 발표 당시 제로백 1.9초, 최고속도 402km/h, 1회 주행거리 약 998km를 제시했으나 이는 당시 목표치였고 양산형에서도 그대로 유지될지는 공개 후에 확인해야 한다. 가격은 기본형 약 20만 달러, 파운더스 시리즈가 25만 달러로 책정되며 예약금은 5만 달러부터 시작한다. 이와 함께 로드스터는 포르쉐 911, 타이칸 터보 GT, 메르세데스-벤츠 AMG 고성능 모델, BMW M 상위 트림 등과 같은 프리미엄 스포츠카 대열에 놓일 가능성이 크다. 최근에는 미국 특허상표청에 로드스터 전용 워드마크와 배지 디자인을 출원해, 브랜드를 하나의 라인업에서 벗어난 상징 모델로 다루려는 의도가 보인다.
한국 시장 관점에서 보면 로드스터의 문제는 단순한 성능 수치가 아니다. 국내에는 이미 아이오닉 5 N 같은 현실적 고성능 전기차가 판매 중이고 포르쉐 타이칸도 프리미엄 전기 스포츠 세단으로 자리 잡았다. 3억 원대 수입차를 선택하는 소비자들은 성능 수치뿐 아니라 중고차 가치, 정비 편의성, 리스·할부 조건, 대기 기간, 보험료, 사고 수리 비용까지 모두 고려한다. 단순히 빠른 차라는 이유로 예약을 설득하기 어렵다. 로드스터가 지금 필요한 것은 더 강한 스펙 발표가 아니라 출시 시점의 명확한 가이드다. 출시일과 공개 시점, 생산 시점, 국내 출시 여부와 서비스 대응까지 구체적으로 제시되어야만 소비자는 기다림의 방향을 확정할 수 있다. 9년을 기다린 소비자들은 이제 확인을 원한다.
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