중국차에 대한 국내 소비자 인식은 과거 가격 중심의 단순 비교에서 벗어나고 있다. 지커 7X는 시작부터 저가 공략이 아닌 프리미엄 이미지를 내세워 주목을 끌었고, 사전계약에서도 예상보다 빠른 반응을 보였다. 지커 코리아에 따르면 시작 약 1주일 만에 500대 이상의 계약을 확보했으며, 이 중 약 90%가 맥스와 울트라 트림으로 집중됐다. 가격대가 높음에도 불구하고 상위 트림이 큰 비중을 차지한 점은 소비자들이 단순한 가격 경쟁이 아니라 상품성을 먼저 평가하기 시작했다는 해석을 뒷받침한다.
주요 요인은 100kWh 배터리와 긴 주행거리, 고성능 파워트레인 등 경쟁 모델과 비교해 부족하지 않은 구성이다. 또한 상위 트림 중심의 계약 흐름은 단순한 가격 경쟁으로 설명하기 어렵고, 성능과 구성, 전반적 완성도를 중시하는 구매 의향으로 보인다. 같은 중국 브랜드 내에서도 방향이 다르게 나타나고 있는데, BYD가 가성비로 진입했다면 지커는 프리미엄 브랜드 이미지를 구축하는 데 집중하고 있다. 강남 플래그십 스토어 운영과 유럽 시장을 겨냥한 디자인은 저가 대체재를 벗어나 기존 프리미엄 전기 SUV 고객층까지 노리는 전략으로 읽힌다.
이 변화는 중국 브랜드에 대한 신뢰 문제를 완전히 해소한 것은 아니지만, 가격 경쟁력 하나로 소비자를 설득하기 어려운 시장으로 전환되었음을 시사한다. 다만 사전계약은 기대감을 반영한 숫자에 불과하며 실제 평가의 핵심은 차량 인도 이후의 경험이다. 충전 인프라와 서비스 품질, 정비 접근성, 부품 수급 등 운영 측면이 만족도를 좌우한다. 지커 역시 전국 서비스 네트워크 확대를 공언했지만, 실제 운영 결과가 확인되어야 신뢰가 확정된다.
지커 7X의 500대 계약은 판매량 자체보다 시장 분위기의 변화를 더 의미 있게 만든다. 과거 중국 전기차는 가격 경쟁력으로 평가되던 흐름에서 벗어나 성능과 상품성을 앞세운 프리미엄 전략이 일정 부분 통했다는 점에서 다른 흐름으로 진입했다. 물론 신뢰 문제의 완전한 해소는 아니지만, 가격 중심의 공식이 예전만큼은 절대적이지 않다는 전제가 점차 확산되고 있다. 지커 7X는 가격보다 상품성이 먼저 평가받을 수 있다는 사실을 보여준 첫 시험대가 될 가능성이 크다. 이번 시작은 상위 트림 중심의 수요를 보여주는 동시에, 소비자들이 실제 운영에서 체감하는 차별화가 중요하다는 점을 시사한다. 향후 서비스 네트워크 확대와 인도 이후 평가가 주목된다.
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